Transporte rodoviário eficiente da origem ao porto e do porto ao destino são partes essenciais da logística transfronteiriça.
Este artigo explica quais processos e fatores-chave estão envolvidos no transporte rodoviário de origem e destino. Portanto, continue lendo para garantir que suas mercadorias cheguem ao destino a tempo e sem complicações.
Conteúdo
Transporte rodoviário: o elo vital no transporte de mercadorias
Transporte marítimo de contêineres
Frete aéreo e transporte LCL
Cobranças variáveis no transporte rodoviário
Principais considerações e resumo
Transporte rodoviário: o elo vital no transporte de mercadorias
Os serviços de transporte rodoviário de origem e destino são frequentemente chamados de 'primeira milha' e 'última milha'. Lidar com a primeira e a última milha com rapidez e eficiência pode fazer uma grande diferença no tempo total de trânsito porta a porta e nos custos totais de remessa. Os atrasos não apenas aumentam o tempo de embarque, mas também aumentam os custos de detenção de contêineres, taxas portuárias e custos de armazenamento.
Em termos de transporte, o transporte rodoviário de origem e destino é chamado de 'cartage' ou 'drayage', termos históricos derivados das carroças puxadas por cavalos, ou drays, que eram usadas para transportar mercadorias de e para navios. Estes acabaram por ser substituídos por serviços de camionagem, mas os termos cartage e drayage permanecem.
A drenagem geralmente se refere ao transporte de contêineres de carga marítima de ou para o porto. Cartage geralmente se refere ao transporte por caminhão paletizado ou frete aéreo de caixa solta ou remessas LCL. Dreio e transporte não se referem a serviços de transporte rodoviário de longa distância.
Transporte marítimo de contêineres
Escolha carga marítima, as mercadorias são embaladas em contêineres antes de serem carregadas no navio, após o que os contêineres podem ser carregados com eficiência e empilhados com base na viagem do navio e no cronograma de descarga do contêiner. No entanto, os contêineres estão limitados aos termos de uso contratuais, portanto, qualquer atraso desnecessário na coleta ou devolução de contêineres incorre em custos.
Arraste de origem
O processo de movimentação de carga na origem começa com a obtenção (liberação) de um contêiner vazio, acondicionamento do contêiner no armazém do embarcador e termina com o 'gating-in' do contêiner no porto pronto para o carregamento do navio.
Liberação de recipientes vazios
O remetente reserva o espaço do contêiner no navio escolhido e na data de partida. A transportadora marítima então emite uma Ordem de Liberação de Contêiner (CRO) / Ordem de Remessa (SO) para o remetente, com as informações e autoridade para o caminhoneiro pegar o contêiner vazio.
As transportadoras marítimas permitem um tempo limitado a partir do momento em que o contêiner vazio é retirado do depósito até que o contêiner seja fechado no porto. Há uma taxa de multa por dias adicionais em que o contêiner é retido pelo remetente, e isso é chamado de taxa de detenção.
Carregamento de contêiner na origem
O remetente carrega o contêiner no depósito e preenche toda a documentação relacionada ao envio. O carregamento adequado de contêineres exige que o peso da carga seja distribuído uniformemente. Para algumas remessas internacionais, o carregamento do contêiner pode ser submetido à inspeção alfandegária pré-embarque, onde os funcionários da alfândega selariam o contêiner após o carregamento. Qualquer atraso na entrada do contêiner no porto pode incorrer em taxas de detenção.
Contêiner no portão
Uma vez que o contêiner é carregado, o caminhoneiro entrega o contêiner no porto de carregamento. Isso é chamado de 'gate-in' ou 'gate-in'. O contêiner é inspecionado e pesado, e os documentos verificados. Guindastes portuários empilham os contêineres e depois os carregam no navio designado.
O transportador marítimo terá acordado um horário limite de entrada com o operador portuário, e o embarcador deve cumprir esse prazo para fazer a data de partida, travar a taxa de frete e evitar taxas desnecessárias de detenção de contêiner. É de responsabilidade do embarcador garantir que o gating-in seja concluído, conforme contrato de transporte.
Transporte de destino
O processo de transporte no destino começa depois que o contêiner passa pela alfândega e é liberado para coleta pelo transportador marítimo. O contêiner é então 'fechado', a carga é desembalada do contêiner no destino e, em seguida, o contêiner vazio retorna ao terminal portuário.
Saída do contêiner
Após a descarga do contêiner do navio de chegada, e após todo o desembaraço de importação e os pagamentos necessários efetuados, o caminhoneiro designado pode retirar o contêiner no porto.
No posto de controle de saída, as inspeções de contêineres e documentos são concluídas, a data e hora de saída do contêiner são registradas no sistema do porto e o caminhoneiro pode então partir com o contêiner. O remetente ou consignatário, dependendo do contrato de transporte, é responsável por completar o gating-out.
Descarga de contêiner no destino
Uma vez que um contêiner tenha sido fechado, o caminhoneiro o transportará para o endereço de entrega para descarregamento. No destino, o consignatário descarregará a carga do contêiner e preencherá toda a documentação de entrega. Atrasos podem ocorrer se o equipamento de descarga não estiver disponível ou se houver falta de mão de obra.
Devolução de recipientes vazios
No destino, uma vez descarregado o contêiner, ele deve ser devolvido vazio ao depósito de contêineres do transportador marítimo. A transportadora marítima permitirá apenas alguns dias desde a saída até a devolução do contêiner vazio, ou uma taxa de detenção diária será cobrada.
Frete aéreo e transporte LCL
As remessas de frete aéreo são carregadas na aeronave usando um dispositivo de carga unitária (ULD) ou um palete de aeronave com uma rede de paletes. As equipes de serviço terrestre do aeroporto movimentam a carga de e para a aeronave, para as áreas de armazenamento e para os manipuladores de carga dentro do aeroporto. A cartagem é a recolha e transporte de mercadorias depois de desmembradas do ULD em paletes, engradados, caixas ou caixas.
Transporte de origem
O frete de origem inclui coleta e transporte da remessa para retirada do frete aéreo armazém, ou o movimento de uma remessa entre o armazém, depósito de mercadorias ou aeroporto.
Remessas paletizadas
Remessas empilháveis ou itens grandes podem ser colocados em paletes de madeira ou plástico de tamanho padrão e embalados em plástico retrátil para segurança. Os paletes requerem uma empilhadeira para carregá-los em um caminhão para transporte até o terminal de carga para consolidação.
Remessas soltas
Remessas soltas podem incluir caixas de papelão, caixas e pequenos itens de formato irregular. o despachante ou empresa expressa irá aconselhar sobre seus padrões de embalagem. Esses itens são recolhidos por um pequeno caminhão ou van que pode fazer várias coletas na mesma área em seu percurso.
Consolidação do armazém
No armazém ou centro de triagem de saída, o despachante aéreo combina remessas de diferentes clientes, com o mesmo país de destino, em uma única aeronave ULD. Isso permite que o transitário aéreo obtenha um preço ideal da transportadora aérea. Os serviços de terra então movem o contêiner para a aeronave.
Transporte de destino
O transporte de destino pode incluir transporte de remessa entre aeroporto, armazém, depósito de mercadorias ou local desconsolidação ou centro de triagem, ou entrega a um destinatário.
Desconsolidação do armazém
Assim que uma remessa de frete aéreo chega e os ULDs são descarregados, os serviços terrestres os transferem para o armazém do despachante. Os ULDs são descarregados e classificados (desconsolidados) para entrega local ou encaminhamento. O ULD deve ser devolvido à transportadora aérea dentro do prazo permitido ou ULD demurrage encargos são incorridos.
Remessas paletizadas
As remessas que chegam paletizadas serão descarregadas do ULD no armazém do transitário por empilhadeira e carregadas em um caminhão para entrega.
Remessas soltas
Remessas soltas são descarregadas do ULD, classificadas e atribuídas a uma rota de entrega. Eles são então entregues por um pequeno caminhão ou van que faz várias entregas em uma rota de entrega designada.
Cobranças variáveis no transporte rodoviário
As taxas de transporte por caminhão serão incluídas na cotação de envio do seu despachante. Os encargos variáveis podem ser adicionados à fatura final:
- A sobretaxa de combustível é uma cobrança no setor de transporte rodoviário que ajuda os caminhoneiros a equilibrar as flutuações no custo do combustível. Essa cobrança varia de mercado para mercado.
- As taxas portuárias são cobradas pela autoridade portuária pelo uso das instalações e serviços do porto, como carga e descarga de contêineres ou armazenamento no terminal portuário. As taxas de demurrage são cobradas pela transportadora marítima a qualquer momento durante os dias livres permitidos em que um contêiner é fechado no porto. Para evitar cobranças de demurrage, o contêiner deve ser gated pouco antes da data limite do porto na origem, ou ser gated fora do porto logo após ser descarregado do navio.
- As taxas de detenção são cobradas pela companhia de navegação para uso prolongado do contêiner fora do porto, onde o embarcador retém o contêiner além dos dias livres permitidos. A devolução imediata do recipiente vazio evita acusações de detenção.
- Taxas de terminais aéreos são os encargos que um operador de terminal aéreo cobrará para cobrir os custos de manuseio de carga, uso do equipamento e qualquer manuseio de paletes.
- As taxas de desconsolidação são cobranças de terceiros para dividir um contêiner em remessas individuais em um depósito, antes que as remessas sejam processadas e transportadas para destinos diferentes.
Principais considerações e resumo
A coleta e o transporte de mercadorias na primeira milha na origem e o transporte na última milha e a entrega no destino podem afetar o tempo e o custo geral da remessa. Os portos exigem que os transportadores e caminhoneiros carreguem e descarreguem com rapidez e eficiência, ou serão impostas multas.
A dragagem e o transporte são gerenciados pelo despachante, e os custos gerais são mostrados na cotação e no contrato, mas custos variáveis e multas podem ser adicionados. A sobrestadia e a detenção, em particular, precisam ser gerenciadas e evitadas, se possível, com um bom planejamento e programação.
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