Os motores de partida nos fornecem um meio eficaz de reiniciar nossos carros quando a bateria acaba ou quando acidentalmente ligamos o motor enquanto ele está funcionando, ou quando precisamos ligá-lo inesperadamente enquanto ele está funcionando. Eles tornam a partida do motor mais segura e simples do que a partida manual.
Assim que a chave é girada, a corrente da bateria flui através das bobinas de campo presas à carcaça do motor de partida e para um campo eletromagnético que gira uma engrenagem menor conhecida como pinhão do motor de partida.
Embreagem Overrunning
As embreagens de avanço do motor de partida são usadas para evitar que as engrenagens do motor acionem a armadura do motor de partida diretamente e podem resultar no avanço de sua armadura pela armadura.
A ultrapassagem pode fazer com que o motor de arranque gire mais rápido do que o volante do motor e, eventualmente, fazer com que ele falhe completamente - esta é muitas vezes uma das principais causas de falha do motor de arranque.
Um teste simples para ver se isso pode estar ocorrendo seria retirar o motor de partida e girá-lo manualmente na direção oposta à rotação do eixo do motor, caso o pinhão não gire, isso indica um problema de embreagem de avanço ou falha na embreagem de avanço.
As embreagens de avanço do tipo Sprag são projetadas para engatar adjacentemente a um batente de deslocamento axial formado na periferia externa de uma engrenagem interna e têm uma folga na direção radial entre ela e seu furo interno que é menor que a folga.
Nas outras extremidades encontra-se um ressalto periférico interno formado em uma caixa central de partida como parte de seu design; ambas as peças apresentam resina como material de base integralmente em seu design.
Solenóide
O solenóide de partida é um pequeno dispositivo montado no topo do motor de partida que conecta seu fio de controle ao volante ou à placa flexível por meio de contatos pesados, virando o motor quando acionado ou o botão de partida pressionado.
Um solenóide fraco pode emitir um clique audível ou talvez nenhum ruído quando o botão de partida é pressionado. Se funcionar mal, poderá resultar em cliques fracos ao pressionar ou até mesmo nenhum ruído ao ligar o motor.
O solenóide é ativado por um eletroímã que produz um campo magnético que atrai e retém um núcleo de armadura, que consiste em um pequeno disco com um pólo metálico de um lado e o corpo da bobina do outro. Você pode visitar este site para saber mais.
Uma mola conectada a este núcleo faz com que ele gire tanto rotacional quanto axialmente - esse movimento sendo transmitido pela engrenagem ao eixo de acionamento do motor de partida que gira o virabrequim enquanto gira as engrenagens do volante ou da placa flexível simultaneamente.
À medida que o ciclo de partida começa e o solenóide é ativado para concentrar a força magnética da armadura do núcleo da armadura nas bobinas, a tensão do entreferro multiplica o fluxo gera uma corrente de partida significativa que aciona os anéis do volante ou da placa flexível e dá partida no motor.
À medida que a engrenagem do pinhão gira, o volante acelera mais rapidamente. Uma embreagem dentada unidirecional que vem como padrão na maioria dos motores de partida engata com a coroa na placa flexível ou volante para impedir que ocorra retrocesso e protege-o de ser acionado diretamente pela engrenagem do pinhão e danificá-lo ainda mais.
Se o motor de partida não produzir um clique alto quando ligado ou os botões pressionados, isso pode indicar enrolamento fraco de seu solenóide, resistência em seu contator e não fechamento adequado, ou apenas corrente mínima fluindo dos terminais pesados do contator do motor de partida para seu próprio motor.
Pinhão
Os motores de partida apresentam uma pequena engrenagem na extremidade do eixo do motor, conhecida como pinhão, que engata com uma engrenagem maior no volante para gerar força de giro e produzir alto torque em baixa velocidade, criando uma relação efetiva de alto torque/baixa velocidade necessária para dar partida em um motor. Este arranjo de engrenagens ajuda a fornecer o impulso inicial suficiente necessário para dar partida nos motores com sucesso.
Se ao girar a chave você ouvir apenas um zumbido ou rangido, algo está errado com o mecanismo que empurra o pinhão para engatar o volante. Uma das maneiras pelas quais isso pode falhar: ou ele não consegue engatar completamente ou engatar, mas depois desliza além da embreagem, causando o deslizamento da embreagem.
Os primeiros motores de partida empregavam um sistema de pinhão acionado por inércia, em que um Bendix simplesmente girava um pinhão para engatá-lo com a coroa do volante. Mas à medida que um motor funcionava e acelerava, sua inércia causava excesso de velocidade entre esses componentes, o que fazia com que eles saíssem de sincronia e perdessem o contato uns com os outros, fazendo com que o pinhão girasse de volta ao longo de suas estrias helicoidais em uma direção inesperada.
Isso foi extremamente perigoso.
Posteriormente, foi implementado um sistema de pinhão pré-engatado mais seguro e simples. Um solenóide conectado aos motores de partida My Auto Parts atua como um relé eletromagnético. Quando o sinal de 12 Volts é aplicado ao terminal 50 da chave de ignição, ele energiza o solenóide que então ativa o motor de partida e permite que o pinhão saia da tampa protetora até que o motor gire o volante.
A engrenagem do pinhão possui uma rosca fêmea em seu interior que se conecta à rosca macho no eixo de partida, enquanto há também uma bucha ou mola de borracha que serve como amortecedor de sobrecarga e permite algum deslizamento em circunstâncias extremas.
Contator
Assim que você liga a chave ou pressiona o botão de partida, a eletricidade flui para o sistema de ignição, dispara as velas de ignição e, em seguida, ativa um interruptor magnético maior conhecido como solenóide.
Esta chave direciona a potência de alta amperagem da bateria diretamente para o motor, engrenando as engrenagens. Além disso, ele move uma alavanca do garfo presa ao pinhão em contato com o volante ou a placa flexível, dependendo do tipo de motor – em seguida, move uma alavanca do garfo que a empurra para o alinhamento com o volante ou a placa flexível (dependendo do tipo).
Os motores elétricos consomem energia significativa na primeira partida e exigem muito menos para manter sua velocidade posteriormente. O surto inicial de energia, conhecido como corrente de partida, pode atingir várias vezes a corrente normal de funcionamento do motor e pode até derreter terminais de contato de liga nas partidas de motor se houver metal exposto. Para se proteger contra tais circunstâncias, as partidas de motor são equipadas com relés de sobrecarga que monitoram o fluxo de corrente e desligam a energia do circuito se ele começar a subir excessivamente.
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