В присутствии государственного секретаря по экономическим вопросам земли Рейнланд-Пфальц Петры Дик-Вальтер и международных средств массовой информации Андреас Горбах, член правления Daimler Truck, и Юрген Новицкий, генеральный директор Linde Engineering, открыли первую публичную машину с переохлаждением. Пилотная станция жидкого водорода (sLH2) (ранее сообщение) в Вёрте-на-Рейне, заправляющая прототип грузовика Mercedes-Benz GenH2.
За последние несколько лет инженеры Daimler Truck и Linde Engineering совместно разработали sLH2, новый процесс работы с переохлажденным жидким водородом. По сравнению с газообразным водородом, этот инновационный подход обеспечивает более высокую плотность хранения, больший запас хода, более быструю дозаправку, более низкие затраты и превосходную энергоэффективность. Заправка 40-тонного большегрузного грузовика, перевозящего 80 кг жидкого водорода на расстояние 1,000 километров и более, занимает около десяти-пятнадцати минут.
В то же время новая технология sLH2 снижает необходимые инвестиции в водородную заправочную станцию в два-три раза, а эксплуатационные затраты снижаются в пять-шесть раз. Сегодня жидкий водород можно надежно поставлять по всей Европе.
По сравнению с обычной технологией заправки жидким водородом (LH2), в новом процессе используется новый инновационный насос sLH2, который немного увеличивает давление жидкого водорода. При использовании этого метода водород превращается в переохлажденный жидкий водород (sLH2). Водород в этом состоянии обеспечивает очень надежный процесс заправки, который также сводит к минимуму потери энергии во время заправки.
Кроме того, не требуется передача данных между заправочной станцией и транспортным средством, что еще больше снижает сложность решения. В то же время заправочные мощности увеличены до нового уровня. Пилотная заправочная станция имеет мощность 400 кг жидкого водорода в час. По сравнению с обычными концепциями заправки жидким или газообразным водородом, sLH2 значительно проще, но обеспечивает повышенную производительность.
С целью установления общего стандарта заправки для грузовиков с водородным двигателем эта технология открыта для всех заинтересованных сторон посредством стандарта ISO.
Для транспорта с нулевым уровнем выбросов необходимы три фактора: подходящие транспортные средства с электрическими и водородными двигателями, необходимая инфраструктурная сеть и паритет затрат на ЗЭМ по сравнению с дизельными грузовиками. Что касается транспортных средств, трансформация идет полным ходом. Что касается водородной инфраструктуры, сегодня мы приближаемся к важной вехе: благодаря sLH2 заправка водородом становится такой же удобной, как сегодняшняя заправка дизельным топливом. Заправка нашего грузовика Mercedes-Benz GenH10 на расстояние более 15 километров занимает от 2 до 1,000 минут. Теперь мы призываем других OEM-производителей и инфраструктурные компании следовать нашему подходу и совместно сделать эту технологию отраслевым стандартом.
—Андреас Горбах, член правления Daimler Truck AG, ответственный за технологию грузовых автомобилей.
Новая общественная заправочная станция sLH2 в Вёрте-на-Рейне, Германия, устанавливает эталон с точки зрения энергоэффективности и производительности. При энергопотреблении всего 0.05 кВтч/кг требуется примерно в 30 раз меньше энергии по сравнению с обычной заправкой газообразным водородом.
Заправочная станция занимает небольшую площадь – всего 50 квадратных метров (без учета ТРК) и позволяет создавать конфигурации, в которых возможно использование нескольких ТРК для параллельной заправки грузовых автомобилей, а также последовательной заправки.
Резервуар для хранения жидкого водорода имеет емкость четыре тонны, достаточную примерно для десяти часов непрерывной дозаправки. При этом мощность АЗС sLH2 при дозаправке может быть увеличена до более чем восьми тонн в сутки. Ожидается, что более низкие первоначальные инвестиции и эксплуатационные затраты на технологию sLH2 в конечном итоге приведут к снижению общей стоимости владения.
В отличие от нынешней заправки жидким водородом (LH2), процесс sLH2 по удобству аналогичен современной технологии заправки дизельным топливом. Благодаря прочной изоляции заправочного шланга и конструкции сопряжения между форсункой и топливным баком процесс безопасен без возможности пролива. Таким образом, защитные меры, необходимые для заправки sLH2, сопоставимы с мерами, необходимыми для дизельного топлива.
В процессе заправки криогенный жидкий водород температурой минус 253 градуса по Цельсию можно заливать в два соединенных 40-килограммовых бака, установленных по обе стороны шасси грузовика, без необходимости использования специального защитного снаряжения. Технология sLH2 обеспечивает подачу более 400 кг водорода в час с высокой скоростью, а заправка 80 кг жидкого водорода может быть завершена за десять-пятнадцать минут.
(A) Обзор компонентов интерфейса заправки; (B) Обзор границ системы и интерфейса с фокусом усилий по стандартизации, выделенным в красной рамке. Пиццутило и другие
Наконец, новый процесс позволяет избежать так называемых эффектов выкипания и «возвратного газа» (газ из бака автомобиля возвращается на заправочную станцию), и поэтому для заполнения баков требуется только одно сопло, что упрощает использование технологии sLH2. Новая заправочная станция в Вёрте будет снабжаться жидким водородом от компании Linde, которая располагает крупнейшими в мире мощностями и системой распределения жидкого водорода.
Ожидается, что с середины 2024 года пять компаний примут участие в первоначальных испытаниях на клиентах, чтобы получить первый опыт работы с CO.2-бесплатные перевозки на дальние расстояния грузовыми автомобилями Mercedes-Benz GenH2. Тягачи-полуприцепы будут использоваться в различных дальнемагистральных перевозках на конкретных маршрутах внутри Германии, а заправляться они будут на открытой теперь общественной заправочной станции sLH2 в Вёрт-на-Рейне и на заправочной станции в районе Дуйсбурга.
Полезные ресурсы
- Пиццутило, Энрико, Томас Ахер, Бенджамин Рейтер, Кристиан Уилл и Саймон Шефер (2024) «Технология переохлажденного жидкого водорода для тяжелых грузовиков» Всемирный журнал электромобилей 15, нет. 1:22. doi:10.3390/wevj15010022 (открытый доступ)
Источник из Зеленый автомобильный конгресс
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена greencarcongress.com независимо от Alibaba.com. Alibaba.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции.
