Прошлый год был особенно плодотворным для Hyundai Motor Group. Могут ли большие продажи и прибыль продолжаться?
Hyundai Motor Group, долгое время доминировавшая дома, сильна в Европе и теперь занимающая четвертое место в США (120,000 2023 автомобилей опережает Stellantis в XNUMX году), похоже, не может сделать ничего плохого. И все еще. Ни один из трех ее брендов не является чем-то иным, как устаревшим в Китае.
Примечательно, что Kia даже не упомянула автомобильный рынок номер один в мире в недавнем самодовольном заявлении, объявляющем о глобальных продажах в 2023 году. Genesis также не добилась большого прогресса в своей стратегии только импорта и на этом рынке: в 1,100 году в розницу было продано всего около 2023 автомобилей. (против 160,000 XNUMX+ у Лексуса).
Что касается производства, то сейчас осталось всего два совместных предприятия HMG из пяти. Завод Пекинской компании Hyundai в Чунцине недавно был продан компании-разработчику бизнес-парка Yufu Industrial Complex Construction Company.
Группировка, которая, как и столь же проблемная в Китае Стеллатис, когда-то процветала в Народной Республике. Citroën был популярен, хотя и давным-давно, а Hyundai и Kia на короткое время добились высоких результатов.
Точно так же ни компания Beijing Hyundai, ни Dongfeng Yueda Kia не чувствовали себя обязанными гоняться за объемами за счет убыточных или, в лучшем случае, маргинально прибыльных дешевых электромобилей. Статус-кво китайского рынка также не демонстрирует никаких признаков изменения. Выжидательный подход вместо того, чтобы преследовать все стартапы, которые, возможно, даже не будут работать к середине десятилетия, вполне может оказаться мудрым. У HMG есть деньги, чтобы переждать это, поглощая убытки и одновременно строя долгосрочные планы развития своих СП и Genesis.
Несмотря на это, Hyundai Motor Group теперь ищет лучшие возможности для расширения в других странах мира. Тем, кто говорит, что Европу сложно взломать и у нее нет потенциала роста, следует обратить внимание на выдающийся прогресс Hyundai и Kia за последнее десятилетие. Данные ACEA для ЕС+ЕАСТ и Великобритании показывают, что в 1.1 году было поставлено 2023 миллиона легковых автомобилей, при этом четвертое место сохраняется за Renault-Dacia-Alpine. Более того, был хороший баланс между IC, HEV, PHEV и электрической силовой установкой. Таким образом, группа может не сильно пострадать, если массовый отказ от электромобилей в Германии и Британии в декабре окажется чем-то большим, чем просто перерывом.
Даже Genesis – по счастливой случайности, в основном бренд жидкого топлива – постепенно набирает обороты на трех (ранее четырех) европейских рынках (Великобритании, Германии и Швейцарии). В течение нескольких лет в России наблюдались действительно большие объемы продаж, и Hyundai и Kia почти доминировали даже по сравнению с Lada и Renault. Однако этому был положен конец, когда HMG прекратила свою деятельность в 2022/2023 году.
Одной из следующих главных глобальных целей станет еще больший акцент на росте доходов на индийском рынке. Около 70 миллиардов рупий (845 миллионов долларов США) тратится на реконструкцию бывшего завода GM Talegaon недалеко от Пуны. Он будет вновь открыт в 2025 году и дополнит три существующих производственных объекта в других частях страны. Похоже, что HMG намерена преследовать все бренды, которые находятся между… и даже ниже… Hyundai, Kia и лидером рынка Maruti Suzuki (MSIL). Несмотря на то, насколько чувствительны к ценам основные сегменты остаются.
MSIL не намерена позволять какому-либо конкуренту захватить контроль над половиной индийских рынков пассажирских и легких коммерческих перевозок, поэтому мы можем ожидать затяжной битвы. Недавний и предстоящий выпуск новых моделей Tata Motors не является совпадением, поскольку Kia, в частности, представляет собой еще более решительную угрозу. Аналогично, SAIC (MG), Renault, Toyota, Honda, VW, ŠКода и Махиндра остаются под прицелом HMG.
Не только на индийском рынке, объем которого сейчас составляет четыре миллиона автомобилей в год, но и повсюду, стратегия корейской группы многогранна. Это включает в себя пяти-шестилетний жизненный цикл для новых моделей, быстрые доработки и ранние обновления для неэффективных моделей, региональные силовые агрегаты (т. игра с построением имиджа бренда.
Еще одна вещь, которая продолжает помогать HMG, — это встроенное предотвращение распрей между основными брендами. Обратите внимание на отсутствие каких-либо публично видимых разногласий всякий раз, когда Hyundai уступает свой статус номер один Kia (а иногда и наоборот) в странах или регионах. Пока прибыль каждого из них продолжает расти, акционеры остаются довольными. Давайте затем рассмотрим предварительные детали выбора возможных следующих моделей каждого бренда.
Hyundai
Один из бестселлеров Hyundai в настоящее время выводится на мировые рынки. Новинка 2024 модельного года в Северной Америке, кардинально отличающаяся Santa Fe поставляется с 2.5-литровым турбомотором и 1.6-литровым гибридным турбомотором, но в Европе будет 1.6-литровый турбомотор PHEV. Жизненный цикл, вероятно, составит шесть лет, поэтому реконструкцию можно ожидать в конце 2026 года.
Другие недавние новости включают добавление Кона Электрик производство в Чехии, в основном для стран Европы, в том числе и с праворульным расположением руля. Также только что был проведен фейслифтинг Tucson хотя он не будет выпущен на все рынки до середины года. Преемник прибудет в начале 2027 года.
Снизив несколько размеров, GGM (Gwangju Global Motors) должна начать производство электрической версии модели. Каспер в течение нескольких недель, а расширенная модель для Европы, как сообщается, появится позже в этом году. Это должен быть аккумулятор большей емкости.
Январь оказался довольно напряженным месяцем для бренда с обновленной Крит только что обнаруженный в Индии. Сравнительно скоро за этим последует электрическая версия для соответствующих рынков. Рестайлинговый Сонет еще одна недавняя новинка.
Hyundai была пионером в области беспилотных автомобилей, и эта тенденция должна ускориться позднее, в 2024 году, с появлением Ионик 5 Роботакси. Специальная модель для коммерческих служб Motional в США. Она будет производиться на новом высокотехнологичном мелкосерийном заводе в Сингапуре.
Еще одна электрическая модель появится позже в этом году. Ионик 7. Этот электромобиль, представленный на концепте с этим номерным значком в 2021 году, будет производиться в Корее на одном из заводов группы Asan в провинции Южный Чхунчхон. Сообщается, что производство начнется в июле.
Еще одна модель сегмента D/E должна появиться в 2025 году, это рестайлинг автомобиля с двигателями внутреннего сгорания, а не дополнительный электромобиль. Фактически, будет не только фейслифтинг среднего возраста для грандиозность – большой в Корее седан – но ожидается, что к нему будет добавлена трансмиссия PHEV.
Компания HMG оставалась незамеченной благодаря относительному успеху своей модели водородных топливных элементов. Данных за 2023 год пока нет, но в 2022 году будет продано более 10,000 XNUMX единиц Nexo были доставлены по всему миру. Это хорошая новость в преддверии прихода следующего поколения. Этот внедорожник будет доступен в Южной Корее, Северной Америке, Европе и ряде других рынков начиная с первого квартала 2025 года.
Hyundai подтвердила дату дебюта будущего Nexo на недавней выставке CES в Лас-Вегасе, заявив также, что желает производить около 30,000 2020 экземпляров в год. По неподтвержденным данным, FCVE станет серьезной модернизацией существующего автомобиля. Почему? Что ж, считается, что выпуск действительно новой модели откладывается до тех пор, пока к концу 2023-х годов не будет готов топливный элемент HMG третьего поколения. И доказывая, что красивый автомобиль не всегда будет распродаваться с бешеной скоростью, более крупный конкурент Toyota, Mirai, лишь в 2737 году победил печально отстающую Supra (2652 против XNUMX у спортивного автомобиля с двигателем BMW). Очевидно, пройдет еще несколько лет – если вообще когда-либо – прежде чем FCEV станут массовыми моделями.
Наконец, еще двумя потенциальными событиями 2025 года станут следующие. частокол (код: LX3), который также будет гибридным, и место встречи преемник. Этот маленький внедорожник должен быть большим в Индии (местный код модели: Q2Xi) и производиться на бывшем заводе General Motors в Талегаоне.
Genesis
Перед фейслифтингом G80 (но не EV, как ни странно) плюс неожиданный дебют X Gran Berlinetta в прошлом месяце, обновление в середине цикла для GV80 была последней новостью для Genesis. Еще в сентябре было объявлено, что купе ГВ80 был добавлен одновременно. Этот эквивалент X6 относится к BMW X5, а также поставляется с эксклюзивным вариантом двигателя: версией 310-литрового турбодвигателя HMG мощностью 550 кВт и 3.5 Нм. Преемники седана и внедорожников 80-й серии должны появиться через три-четыре года.
Премьера поразительного гиперкара, изображенного выше, состоялась 2 декабря на специальном мероприятии в Барселоне. Причина в том? Это часть серии Gran Turismo от Polyphony Digital, где подразделение Hyundai создает настоящий концепт-кар, который появится в Gran Turismo 7, которая выйдет в этом месяце. Есть ли шанс на небольшой тираж? Руководители Genesis не говорят, но это будет сенсационный способ поднять престиж бренда.
Из остальных моделей, начиная с нумерации, GV60 должен пройти рестайлинг в начале 2025 года, а его преемник ожидается в 2027/2028 году. Для G70 и его производную от Shooting Brake, они должны были быть или будут заменены электромобилями в 2024/2025 году (код: RN2). Неопределенность связана со слухами о том, что проект свернут, а производство нынешнего G70 было замедлено, а затем недавно остановлено. Однако это может быть временным явлением.
Помимо G90 лимузин, единственной существующей моделью является GV70 и его электрифицированный (EV) вариант. В 2024 или 2025 году они должны пройти фейслифтинг в середине цикла, а замена 2027/2028 года будет только электрической.
Наконец, GV90. Планируется, что этот большой внедорожник будет запущен в серийное производство на новом заводе (Ульсан 6), начиная с февраля 2026 года. Он будет представлен в 2025 году. Это должна быть третья модель HMG, использующая только электрическую платформу eM, после еще не представленной модели. Хендай Ионик 7 и Киа GT1. Через несколько месяцев после запуска ожидается выпуск ограниченной серии с задними дверями для автобусов, что укрепит еще более высококлассный имидж бренда Genesis.
Kia
То, что когда-то было второстепенным брендом, сейчас находится на пике своего могущества. Вероятно, будет достигнуто еще больше вершин. Конечно, если судить по недавним и следующим новым автомобилям Kia, то вскоре наверняка появятся большие объемы продаж и прибыль.
Смелость корпорации Kia очевидна на каждом рынке. В то время как другие бегут из сегмента А или вкладывают миллиарды в крошечные электромобили, маленькие Picanto остается, впитывая продажи: есть много людей, которые хотят безопасный и привлекательный хэтчбек с бензиновым двигателем. Не говоря уже об улучшении имиджа VW благодаря не только семилетней гарантии (европейский регион), но и простому интерьеру, наполненному всем, что хочет покупатель, и освещению технологий, которые он либо не хочет, либо никогда не будет использовать. Подобно тому, что Renault сделал с Dacia, только Kias стоит дороже и выглядит намного приятнее внутри.
Обновленный в июле 2023 года Picanto проживет еще два с небольшим года, как и луч, еще один хэтчбек в классе длиной менее четырех метров. Электрическая версия последнего, вновь представленная в сентябре 2023 года, теперь поставляется с аккумулятором большей емкости (35.4 кВтч, LFP, поставка CATL), а также получает обновленный внешний вид, который бензиновая модель получила в 2022 году. Эти модели могут быть объединены в одну один преемник для Европы, Кореи и других соответствующих рынков. Оно будет носить EV1 значок и будет запущен где-то между 2026 и 2028 годами.
Немного больше, чем эти маленькие хэтчбеки, проект AY проходит различные этапы разработки. Специально для Индии и, как ожидается, заново изобретет Claris название модели (хотя вместо этого это может быть Clavis), этот внедорожник должен иметь двигатель внутреннего сгорания, гибридный и электрический привод, но быть только полным приводом.
На пару размеров больше, новый, длиной 4.5 м, сделан в Мексике. K3 (код: BL7) заменяет Rio, а K4 приближается (код: CL4), вступает в бой Церато/Форте. Опять же, во всем мире по-прежнему существует довольно большой рынок для седанов и хэтчбеков сегмента C/Compact. Однако в Европе аналогичный по размеру Ceed вероятно, станет большинством HEV и PHEV с точки зрения доступных силовых агрегатов, когда его замена появится позднее в 2024 году.
Тем не менее, учитывая автомобили/внедорожники этой размерной категории, мы должны ожидать EV4 (код: SV1), а также EV3 (CT1) – вероятно, станет преемником Душа EV – уже в июне. Инсайдеры сообщают, что производство планируется начать на заводе Autoland Gwangju Plant 2 в середине года. В июне 2023 года этот завод был приостановлен на шестимесячный ремонт. Поэтому недавно он снова был введен в эксплуатацию в качестве специализированного предприятия по производству электромобилей.
Уже объявлен следующий номер в линейке специальных электромобилей Kia. EV5 дебютирует на автосалоне в Чэнду в августе 2023 года. Эта модель длиной 4.6 м будет продаваться по всему миру начиная с конца 2024 года. И что интересно, китайский вариант будет оснащен батареей BYD Blade.
Фактически Kia представила EV5 во второй раз на специальном мероприятии в октябре 2023 года на том же мероприятии «EV Day» в Южной Корее, что и концепты EV3 и EV4. Для Китая и Кореи будут разные емкости аккумуляторов, платформа — E-GMP, вариантов будет три. Это:
- Стандартный (двигатель 160 кВт и аккумулятор 58 кВтч для РК) или 64 кВтч (КНР)
- Long Range (160 кВт и 81 кВтч для РК) или 88 кВтч (КНР)
- Полный привод дальнего действия (230 кВт для Китая или 225 кВт для Южной Кореи от двигателей мощностью 160 кВт спереди и 70 кВт сзади, а также аккумуляторов емкостью 81/88 кВтч)
Производство в Корее еще не началось, но производство в Яньчэне (КНР) началось в ноябре. В Европе, где электрические Kias должны пользоваться большим спросом, EV5 появится не раньше 2025 года. Однако запуск EV3 запланирован на конец 2024 года, а EV4 плюс пока еще не представленный экземпляр, построенный в Словакии. EV2 подписано на 2026 год.
На данный момент существующие и будущие модели: EV2, EV3, EV4, EV5, EV6, EV8 (код: GT1: замена платформы eM Stinger) и EV9 на EV1 и/или EV7 (EV6 Coupé-SUV?), потенциально дополняющий эти семь. Заявленные цели компании — продавать один миллион электромобилей ежегодно к 2026 году и предложить 15 таких автомобилей к 2027 году. Если все будет хорошо, это будет означать, что к тому времени на электрические модели придется 25 процентов всех продаж Kia, а к 1.6 году их количество вырастет до 2030 миллиона. XNUMX.
Источник из Просто автомобиль
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена just-auto.com независимо от Alibaba.com. Alibaba.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции.
