Японские OEM-производители следуют за китайцами и наращивают планы по производству BEV в Таиланде.
Четыре японских автопроизводителя обязались инвестировать в общей сложности 150 миллиардов бат (4.3 миллиарда долларов США) в производство аккумуляторных электромобилей (BEV) в Таиланде в течение следующих пяти лет, поскольку они реагируют на продвижение китайской автомобильной промышленности в Юго-Восточную Азию.
Премьер-министр Таиланда Сретта Тависин сделал это заявление после встреч с ведущими руководителями Toyota Motor Corporation, Honda Motor Company, Mitsubishi Motors Corporation и Isuzu Motors Ltd во время своего визита в Японию в прошлом месяце.
Таиланд хочет играть ведущую роль в глобальном переходе на автомобили с нулевым уровнем выбросов, при этом правительство планирует, чтобы 30% из примерно двух миллионов автомобилей, ежегодно производимых в стране, были в основном с батарейным питанием. По оценкам, продажи BEV выросли в пять раз до 75,000 10 единиц в прошлом году, что составляет почти XNUMX% внутреннего автомобильного рынка страны, что делает Таиланд крупнейшим рынком BEV в Юго-Восточной Азии - более чем в два раза превышающим размер крупнейшего рынка BEV в регионе. автомобильный рынок Индонезии.
Рост продаж BEV был обусловлен главным образом недавним выходом на рынок китайских автопроизводителей, таких как BYD, Changan Auto, Geely, Great Wall Motors, SAIC Motor и Chery Auto, на долю которых в прошлом году пришлось более 80% продаж сегмента. BYD завоевал наибольшую долю: только на ее модель Atto 3 приходится почти треть продаж в сегменте. Японцам внезапно приходится догонять рынок, на котором они доминировали на протяжении многих десятилетий.
После сильного роста продаж в прошлом году Таиланд – в рамках своей новой программы EV3.5 – сократил субсидии на покупку BEV в начале января до уровня от 50,000 100,000 до 1440 2,880 бат (2 58,000–50 20,000 долларов США) для автомобилей стоимостью менее 50,000 миллионов батов (580 1,440 долларов США). ) и с аккумулятором емкостью не менее 1.2 кВтч, в то время как меньшие электромобили будут иметь право на субсидии в размере от 1.7 34,600 до 49,000 XNUMX бат (XNUMX–XNUMX долларов США). Электромобили в Таиланде обычно стоят от XNUMX до XNUMX млн бат (XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX долларов США).
Правительство также снизило импортные пошлины на полностью укомплектованные электромобили стоимостью до 2 млн бат на 40% на два года, чтобы помочь автопроизводителям увеличить свои первоначальные продажи, а акцизные сборы были снижены с 2% до 8%. Существуют и другие стимулы, помогающие локализовать производство, включая снижение импортных пошлин на разобранные (CKD) автомобили, комплектующие и производственное оборудование.
До недавнего времени основными компаниями, которые занимались производством BEV в Таиланде, были китайцы, а также Mercedes-Benz и BMW, причем большинство из них стремились построить производственные центры, обслуживающие регион и другие рынки с правым рулем по всему миру. Tesla еще не отреагировала на подходы правительства Таиланда.
Японские производители автомобилей лишь недавно взяли на себя обязательство сделать значительные инвестиции в сегмент электромобилей, поскольку они стремятся защитить свое доминирование на автомобильных рынках региона. Похоже, что Таиланд снова получит львиную долю региональных инвестиций, по крайней мере, на ранних этапах. Пока мало что известно о деталях, но предполагается, что Toyota и Honda планируют инвестировать 50 миллиардов батов в Таиланде в ближайшие пять лет для создания региональных центров производства BEV.
Toyota начала испытания пикапов с аккумуляторным питанием в Таиланде, хотя и не указала, когда начнется массовое производство. Компания также может локализовать свой электрический внедорожник bZ4X, который уже продается в Таиланде, но ее основным направлением деятельности, вероятно, будет внедрение новой линейки моделей BEV на основе новой специализированной платформы. Toyota заявила, что также расширяет свои исследования и разработки (НИОКР) в Таиланде, включив в них возможности BEV.
Honda начала производство своего e:N1 с аккумуляторным питанием в Таиланде в конце прошлого года, первого японского электромобиля, который будет производиться в стране. Компактный внедорожник, основанный на специально построенной платформе, поступит в продажу в первой половине этого года и станет первым из серии моделей BEV, производство которых, как ожидается, поступит в страну в ближайшие несколько лет. Похоже, что Honda выбрала Таиланд в качестве основного производственного центра в Юго-Восточной Азии, по крайней мере, на начальном этапе, в рамках своей цели продавать более двух миллионов BEV ежегодно на мировых рынках к 2030 году.
В конце 2023 года Isuzu подтвердила, что планирует начать производство электрического пикапа в Таиланде в следующем году, а выход на мировой рынок запланирован на 2025 год. Ожидается, что пикап с аккумуляторным питанием будет основан на D-Max, а также варианты внедорожника, которые, как ожидается, будут производиться позже. Isuzu также производит в Японии версии легких грузовиков N-серии с аккумуляторным питанием, и они также внедряются в регионе, конкурируя с Mitsubishi-Fuso eCanter.
Компания Mitsubishi Motors уже подтвердила, что сделает Таиланд своим главным региональным центром производства гибридных автомобилей. Компания также заявила, что тестирует свою модель Mini Cab MiEV с батарейным питанием для местного тайского рынка, но заявила, что подождет, чтобы увидеть, достаточно ли высок спрос, чтобы оправдать электрический пикап.
Источник из Просто автомобиль
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена just-auto.com независимо от Alibaba.com. Alibaba.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции.
