Abarth 500e привносит высокий стиль и лучшую цену в электрический сегмент A.
Первый электрический Abarth немного дальше от Fiat 500e, чем может показаться на первый взгляд. Платформа идентична, как и корпус, но когда дело доходит до накопления энергии и движения, все по-другому. Они бы этого хотели: цена тестового автомобиля превышала сорок тысяч фунтов. Подробнее о том, как Стеллантис собирается это оправдать, мы расскажем чуть позже.
Дополнительные крылья и сплиттеры расположены на обоих концах, 17-дюймовые (стандартные) или 18-дюймовые (комплектация Turismo) колеса являются уникальными для Abarth, логотипы скорпионов, перечеркнутые молнией, прикреплены по бокам автомобиля, а название бренда появляется спереди. и тыл. Они пока звучат не так уж и много, с некоторыми другими модификациями, эффект убедителен, особенно когда в микс добавляется палитра захватывающих цветов.
Почему нет 3+1?
Автомобиль, предоставленный для теста, был окрашен в особенно яркий оттенок синего цвета, один из двух новых для 500e оттенков, а другой — кислотно-зеленый. Будем ли мы считать яркую окраску деталью премиум-класса? Возможно. Это, безусловно, помогает привлечь внимание к автомобилю, что подчеркивает еще одна особенность, которая является стандартной в Великобритании, но не является обязательной в большинстве других стран. Это называется звуковой генератор, и он установлен на всех четырех автомобилях: 500e, 500e Turismo, 500e кабриолет и 500e Turismo кабриолет. В отличие от Fiat, здесь нет варианта кузова 3+1.
Эффект звукового генератора, состоящий из записанного звука, транслируемого через водонепроницаемый динамик, расположенный под ботинком, варьируется от забавного до почти раздражающего. Лично мне это нравится, поскольку оно помогает развязать дискуссию о том, как придать электромобилям некоторый характер. В конце концов, зачем платить все эти деньги за то, что должно быть изящным демоном, если оно не принесет пользы вашим ушам? Жаль, что шум не имитирует повышение и падение оборотов; он просто становится громче, чем быстрее вы едете. Не так уж и здорово в дальнем путешествии.
Еще одна вещь, которую я хотел бы изменить во внешнем динамике, — это невозможность его включения/выключения на скорости выше пяти километров в час. Правильно: вы должны быть почти остановлены, чтобы соответствующая функция стала доступной для выбора на панели приборов. Нажмите левую кнопку на рулевом колесе, чтобы прокрутить и добавить или убрать галочку. Это займет всего секунду и, скорее всего, развлечет или напугает пешеходов. Снова щелкнуть им, чтобы увидеть еще один мгновенный двойной дубль, — это весело (и ладно, по-детски).
Высококачественный интерьер
Ни один из этих глянцево-черных переключателей на руле не является тактильным, за что некоторые из нас будут громко аплодировать Стеллантису. То же самое и с четырьмя большими кнопками PRN и D в центре нижней приборной панели. Функции HVAC аналогичным образом реализуются с помощью физических переключателей. Еще аплодисменты. Кстати, кто-нибудь еще заметил, что Hyundai вернула их для обновленного Tucson – я заметил это на официальных изображениях, представленных средствам массовой информации в ноябре. Будем надеяться, что это начало тенденции возврата к подходу, ориентированному на безопасность и удобство.
Еще одна потрясающая особенность, которая отличает 500e, — это практически полное отсутствие дерганий рулевого колеса. Как особенно ужасно это было бы в таком прекрасно сбалансированном и быстром хот-хэтче. Вскоре я возьму образцы обновленного ID.3, а также ID.7, и надеюсь, что Volkswagen соответственно исправил, а не испортил системы рулевого управления этих новых автомобилей.
Еще одна приятная вещь, которая радует чувства в Abarth, — это педали с металлической поверхностью и отделка алькантарой на тех частях рулевого колеса, с которыми соприкасаются пальцы. Одной и той же тканью покрыты многие поверхности салона. Да, это действительно создает впечатление роскоши и помогает оправдать высокие цены.
Что не так с механическими защелками?
Одна, а точнее две, в лучшем случае глупые, а в худшем — опасные вещи внутри этой машины — это маленькие светящиеся кружочки на каждой двери. Нажмите, чтобы открыть: просто, да? И все же ни один из моих пассажиров не мог понять, как выйти из машины, пока ему не было приказано нажать на это световое кольцо.
Аварийные отключения существуют, но представьте, что вы пытаетесь найти их через несколько секунд после столкновения с автоматическим отключением электроэнергии. И учтите маловероятный, но возможный температурный разгон батареи. Как те, кто сидит на задних сиденьях, доберутся до одной из этих ручек, спрятанных под подлокотниками дверей, если они вообще о них знают? Стеллантис: убейте электрические кнопки (в том числе и снаружи) и установите на их место легкодоступные защелки. Внешние ручки, пожалуйста.
На задних сиденьях, вероятно, будут дети, а это очень маленькая машина, и места сзади довольно тесно. То же самое относится и к багажнику: его объем составляет 185 литров (550 сидений вниз). Кстати, если брезентовая крыша-гармошка находится в самом нижнем из двух положений, она автоматически втягивается на несколько сантиметров, позволяя открыть крышку багажника. Неплохой инженерный театр. При этом обзор назад весьма ограничен, даже когда верх находится в нижнем из этих двух положений.
Три режима движения и две выходные мощности
Одна вещь, которая необычна для электромобиля, — это отсутствие специального варианта вождения с одной педалью. Обычно она активируется и деактивируется через экран, но в 500e вместо этого есть три программы вождения. Их вы выбираете с помощью небольшого переключателя. Два из них — «Scorpion Track» и «Scorpion Street» — выдают все 114 киловатт, но в режиме Turismo мощность ограничивается 100 кВт, а крутящий момент падает на 15 Нм до 220 Нм. Scorpion Track — единственный, который исключает управление одной педалью: настоящий позор для тех, кто хотел бы максимизировать дальность полета, но не может справиться с постоянным эффектом торможения, типичным для всех систем op d.
Записав в протокол все, что ставит под угрозу 500e, я должен сказать, что мне очень понравилась неделя, проведенная с этой машиной. Так что что нет подогрева руля; по крайней мере, сиденья есть, и мне было более чем достаточно тепло в холода. Крыша открыта? Конечно. Как особенно приятно было бы весенним днем или вечером.
Так же интересно, как Abarth 595?
Abarth разгоняется до 62 миль в час быстрее, чем официальные семь секунд, а максимальная скорость составляет 96 миль в час. Эта штука бросается в повороты и вылетает из них, почти не имеет крена кузова, а круговые движения - это крик.
Не только 57/43-процентное распределение массы между передней и задней частью является фактором отличной управляемости, но и вес самого автомобиля: 1,410 (хэтчбек) или 1,435 кг (кабриолет). Да, 42.2 кВтч — это не так уж и много с точки зрения емкости — реальный зимний запас хода может составлять всего 100 миль — но батарея весит всего 295 килограммов. Придерживайтесь низких скоростей, и вместо этого вы сможете увидеть более 150 миль.
Передний багажник отсутствует из-за того, что там расположены различные компоненты, хотя блок ячеек вместо этого расположен под автомобилем, в основном посередине задней части и внутри колесной базы. Это придает ему совершенно иное ощущение, чем у другого Abarth 500.
Бензиновый или электрический?
Если бросить 500e, то окажется, что он менее дикий, чем его старшие и меньшие братья с бензиновым двигателем, и для некоторых это будет разочарованием. И все же электромобиль — более быстрая машина.
Stellantis дал Abarth два кусочка вишенки, и упорные энтузиасты продолжают обслуживать (я сам люблю обе машины). Каждые 500 – старые и новые – безусловно, также приносят значительную прибыль. Как быстро меняется эта отрасль – Серджио Маркионне публично отметил, что FCA теряет много денег на каждом электрическом Fiat 500, помните – и как здорово, что некоторые электромобили теперь являются автомобилями, которые мы бы порекомендовали нашим друзьям.
Стоимость Abarth 500e начинается от 34,195 41,195 фунтов стерлингов (XNUMX XNUMX фунтов стерлингов в протестированной версии кабриолета Turismo). Максимальный запас хода WLTP для четырехвариантной линейки составляет 150–164 миль (в зависимости от комплектации), а быстрая зарядка — до 85 кВт.
Источник из Просто автомобиль
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена just-auto.com независимо от Alibaba.com. Alibaba.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции.
