Литий-ионные аккумуляторы питают большую часть современного мира. С момента их коммерческого внедрения в 1991 году усовершенствования в технологии перезаряжаемых литиевых батарей, как правило, приводили к постоянному падению цен на батареи с течением времени. В результате продукты, начиная от мобильных телефонов и электронных сигарет, от ноутбуков до автомобилей и всего, что между ними, полагаются на литий-ионные батареи в качестве основного источника питания.
В частности, аккумуляторные батареи, которые являются перезаряжаемыми, в совокупности составляют примерно 59.6% доходов в отрасли. Производство литиевых батарей. Несмотря на это, подобно тому, как текущая нехватка микрочипов повлияла на различные отрасли, недавние изменения в цепочке поставок начали создавать менее благоприятную рабочую среду для производителей аккумуляторов и их последующих клиентов.
Снабжение цепочкой
Как и в большинстве отраслей, производство аккумуляторов сильно пострадало от пандемии COVID-19 (коронавируса). Спрос превысил предложение карбоната лития, важнейшего компонента производственного процесса, в результате чего цены достигли рекордно высокого уровня. Кроме того, появление Omicron в конце 2021 года привело к перебоям в торговых маршрутах от африканских рудников к китайским производителям, что привело к резкому росту цен на кобальт.
Для производителей литиевых батарей сокращение предложения подавляет потенциал роста. Повышение цен на факторы производства представляет угрозу для прибыли, которая в последние годы оставалась несколько стесненной и неустойчивой. Кроме того, нижестоящие операторы, такие как производители потребительских и промышленных товаров, скорее всего, одновременно столкнутся с уменьшением прибыли.
Тем не менее, ожидается, что автомобильный подсектор понесет основную тяжесть этого эффекта; по оценкам IBISWorld, 22.4% производимых литиевых аккумуляторов предназначены для использования в автомобилях, а 45.6% выручки получают автопроизводители. Таким образом, широкое внедрение электрические транспортные средства (электромобили) находится под угрозой, поскольку электромобили в основном используют литиевые батареи. На самом деле, некоторые эксперты считают, что высокие целевые показатели количества электромобилей, недавно введенные многими автопроизводителями, такими как Toyota Motor Corporation, послужили ускорению и усугублению текущего дефицита.
Электрификация событий
Чтобы избежать потенциальных убытков и роста цен, производители и пользователи аккумуляторов должны будут найти способы улучшить качество или цену, чтобы выделиться на фоне конкурентов и продолжать расти.
Возможное решение: рассмотреть возможность разработки новых аккумуляторов
- Мичиганский университет недавно представил литий-серную батарею.
- Срок службы литий-серных аккумуляторов составляет 10 лет.
- Литий-серные аккумуляторы обладают в пять раз большей емкостью заряда по сравнению с литий-ионными аккумуляторами.
- В натрий-ионных батареях используется натрий, которого гораздо больше и он дешевле.
- Стэнфордский университет разрабатывает метод перезарядки разряженных традиционных литий-ионных аккумуляторов.
Другой ботинок падает
Экологическое и экономическое воздействие использованных литий-ионных аккумуляторов неизбежно и растет. Только 5.0% литиевых батарей перерабатываются. Если процесс переработки улучшится и будет восстановлено больше деталей, производственные и продажные цены могут снизиться. Короче говоря, поддержание энергоснабжения, скорее всего, будет зависеть от способности предприятий и потребителей внедрять и внедрять инновационные решения для оживления рынка аккумуляторов.
Источник из Ибисворлд
Отказ от ответственности: изложенная выше информация предоставлена Ibisworld независимо от Alibaba.com. Alibaba.com не делает заявлений и не дает гарантий в отношении качества и надежности продавца и продукции.
