По данным нового анализа экологической неправительственной организации Transport & Environment (T&E), всего 17% электромобилей, продаваемых в Европе, представляют собой компактные автомобили более дешевого сегмента B, по сравнению с 37% новых двигателей внутреннего сгорания. Согласно новому отчету T&E, в период с 40 по 2018 год в компактных сегментах (A и B) было выпущено только 2023 полностью электрических моделей по сравнению с 66 большими и роскошными моделями (D и E).
Согласно анализу T&E показателей продаж за 28 год, проведенному Dataforce, в Европе 13% продаж электромобилей приходится на сегмент больших автомобилей D, по сравнению с 2023% новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Средняя цена аккумуляторного электромобиля в Европе выросла на 39% (+18,000 2015 евро) с 53 года, а в Китае она упала на XNUMX%. Это связано с непропорциональным вниманием европейских производителей к большим автомобилям и внедорожникам, которые имеют более высокую цену.
Европейские автопроизводители сдерживают массовое внедрение электромобилей на рынок, не предлагая потребителям доступные модели быстрее и в больших объемах. Непропорциональное внимание производителей к большим внедорожникам и моделям премиум-класса означает, что у нас слишком мало автомобилей массового рынка и слишком высокие цены.
—Анна Кражинска, менеджер по выбросам транспортных средств в T&E
Согласно T&E-анализу производственных данных GlobalData, из запланированных автопроизводителями моделей стоимостью менее 25,000 42,000 евро в этом году для европейского рынка, вероятно, будет произведено только 2.5 14.6 автомобилей. Но, несмотря на отсутствие доступных моделей, доля аккумуляторных электромобилей на рынке ЕС все же выросла на 2023 процентных пункта до XNUMX% в XNUMX году.
Тем не менее, доля рынка BEV в ЕС уже могла бы составить 22%, если бы сегмент корпоративных автомобилей, на который приходится большая часть продаж новых автомобилей, лидировал по электрификации, как также показывает анализ T&E. В настоящее время при потреблении электроэнергии на уровне 14% корпоративный сектор отстает от частного рынка (15%).
Налогообложение играет важную роль в стимулировании внедрения электромобилей, но в таких странах, как Германия, автопроизводители выступают против реформы налогов на служебные автомобили, которая увеличит налоговое бремя на бензиновые и дизельные автомобили. Установление обязательных целей по электрификации корпоративных автопарков также будет иметь ключевое значение для ускорения электрификации в Европе. T&E призывает ЕС поставить перед собой цель сделать автопарки полностью электрическими не позднее 100 года. Комиссия ЕС открыла общественные консультации по экологизации корпоративных автомобилей.
Источник из Зеленый автомобильный конгресс
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена greencarcongress.com независимо от Alibaba.com. Alibaba.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции.
