Volkswagen ID.2024 4 года будет доступен в трех комплектациях — начальный, S и S Plus — с возможностью установки аккумуляторов емкостью 62 или 82 кВтч, а также с задним или полным приводом. Электрический компактный внедорожник ID.2024 4 года получит серьезное обновление моделей с аккумулятором емкостью 82 кВтч. Благодаря новому высокопроизводительному приводу заднеприводная модель теперь выдает 282 лошадиных силы, а полноприводная модель — до 335 лошадиных сил. Такое увеличение мощности помогает повысить ускорение и увеличить запас хода.
В то время как модели ID.62 мощностью 4 кВтч продолжают оснащаться стандартным 12-дюймовым дисплеем информационно-развлекательной системы, модели ID.82 мощностью 4 кВтч получают улучшенный 12.9-дюймовый дисплей с ползунками с подсветкой, а также новый, более интуитивно понятный интерфейс климат-контроля и обновленное информационно-развлекательное меню. Также автомобиль получает новое положение рычага переключения передач и измененную компоновку рулевого колеса.
В ID.2024 4 года комфорт и удобство будут иметь приоритетное значение. Модели S с аккумулятором емкостью 82 кВтч оснащены вентилируемыми сиденьями в первом ряду, а модели S Plus получают аудиосистему премиум-класса Harman/KardonTM с девятью динамиками, а также сабвуфером и 16-канальным усилителем.
Рекомендуемая розничная цена на ID.2024 4 года начинается с 39,735 62 долларов США за модели мощностью 44,875 кВтч и 82 1,425 долларов США за модели мощностью XNUMX кВтч, а пункт назначения — XNUMX долларов США.
Модели Volkswagen ID.24 4 модельного года (при выпуске с компонентами SK On), которые будут введены в эксплуатацию в 2024 году, будут иметь право на полную федеральную налоговую льготу в размере 7,500 долларов США при покупке соответствующим покупателем, что сделает ID.4 не только более доступным, но и более доступным. конкурентоспособен по сравнению с обычными компактными внедорожниками. Квалификация ID.24 MY4 основана на текущем запасе аккумуляторов, но поскольку квалификация транспортного средства в 2024 году зависит от еще не произведенных аккумуляторов, квалификация может быть изменена. Volkswagen надеется, что автомобили MY24 ID.4 будут соответствовать требованиям в течение всего 2024 года и будут предоставлять обновления по мере их получения.
По данным сайта Fueleconomy.gov, на сегодняшний день Volkswagen является единственным иностранным автопроизводителем, имеющим электромобиль с полным аккумулятором, который имеет право на полную федеральную налоговую льготу благодаря местной сборке и закупкам. Начиная с 2024 года имеющие на это право клиенты смогут применить налоговый кредит в качестве первоначального взноса при покупке соответствующего электромобиля в точке продажи, передав кредит участвующим дилерам.
Силовой агрегат. С архитектурой MEB Volkswagen вернулся к своим истокам — основной электродвигатель расположен сзади, как и у оригинального Beetle. Синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами расположен над задней осью, прямо перед осевой линией колес, и передает крутящий момент на односкоростную коробку передач. Он идеально расположен для маневренности и тяги и практически бесшумен.
При изготовлении синхронного двигателя с постоянными магнитами Volkswagen использует шпильчную обмотку: катушки статора изготовлены из медных проводов квадратного сечения, которые после изгиба визуально похожи на шпильки. Этот метод намотки шпилек позволяет укладывать провода более плотно. В результате в статоре становится больше меди; мощность и крутящий момент увеличиваются, а охлаждение становится более эффективным.
Электрическая трансмиссия и другие важные компоненты ID.4 производятся на предприятиях Volkswagen Group Components в Касселе и Зальцгиттере, Германия, а аккумуляторная батарея собирается в Чаттануге с использованием элементов, полученных от SK Innovation в Коммерции, Джорджия.
На моделях с аккумулятором емкостью 62 кВтч базовый двигатель развивает мощность 201 лошадиную силу и крутящий момент 229 фунт-фут. Новинкой 2024 года является высокопроизводительный привод для моделей с аккумулятором емкостью 82 кВтч, который развивает мощность 282 лошадиных силы и крутящий момент 402 Нм. Новая эффективная система привода известна в Volkswagen как APP 550.
Новый двигатель является центральным модулем этого эффективного привода. На данный момент это самый мощный электродвигатель с самым высоким крутящим моментом в модели Volkswagen EV. Он образует модуль, интегрированный в задний мост вместе с двухступенчатой односкоростной коробкой передач и импульсным инвертором.
Основными элементами трансмиссии являются трехфазный синхронный двигатель с постоянными магнитами, двухступенчатый односкоростной редуктор и инвертор (силовая и управляющая электроника). Повышенная мощность и эффективность электродвигателя ID.4 являются результатом таких деталей, как:
- ротор с сильными постоянными магнитами, которые выдерживают высокую тепловую нагрузку;
- улучшенный статор с большим эффективным количеством обмоток в сочетании с максимальным сечением проводов;
- водяной радиатор для внешней стороны статора; и
- новая комбинированная система масляно-водяного охлаждения, которая также обеспечивает более высокую термическую стабильность.
Термическая стабильность обеспечивается инвертором нового поколения, а более высокая тепловая нагрузка является элементарным фактором, способствующим повышению эффективности новой трансмиссии. Многочисленные компоненты коробки передач также были оптимизированы и усилены с точки зрения трения и, таким образом, адаптированы к высоким значениям мощности и крутящего момента.
Компания Volkswagen разработала новый инвертор, включая его программное обеспечение, полностью собственными силами. Модуль многогранен: например, он преобразует постоянный ток (DC), накопленный в аккумуляторе, в трехфазный переменный ток (AC), необходимый электродвигателю. Он также контролирует полный поток энергии между аккумулятором и двигателем. Любое ускорение или восстановление обрабатывается этим электронным мозгом.
Во время рекуперации инвертор преобразует генерируемый переменный ток в постоянный, который затем сохраняется в аккумуляторе. Он дополнительно контролирует температуру электродвигателя.
Полноприводные модели оснащены асинхронным электродвигателем на передней оси, что обеспечивает общую мощность системы до 335 л.с. Каждый мотор соединяется с колесами через дифференциал и односкоростную коробку передач.
Система переменного полного привода предлагает несколько преимуществ по сравнению с традиционными механическими установками. Задний двигатель справляется со стандартными дорожными ситуациями, оставляя передний двигатель включаться только при необходимости, например, когда ID.4 определяет пробуксовку колес в любом повороте. Двигатели могут реагировать за несколько сотых секунды, так что водитель даже не замечает изменений.
Запас хода при полной зарядке, оцененный Агентством по охране окружающей среды, составляет 206 миль для ID.4 Standard и ID.4 S, при этом расчетный показатель экономии топлива по оценкам Агентства по охране окружающей среды составляет 115 миль на галлон при движении по городу; 98 миль на галлон на шоссе; и 107 миль на галлон при комбинированной езде город/трасса. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, запас хода для ID.4 Pro и Pro S составляет 291 миля, при этом расчетный показатель экономии топлива по оценкам Агентства по охране окружающей среды составляет 122 миль на галлон при движении по городу; 104 миль на галлон при движении по шоссе и 113 миль на галлон в смешанном режиме движения город/трасса.
ID.4 AWD Pro и AWD Pro S имеют запас хода по оценкам EPA в 263 мили и рейтинг экономии топлива по оценкам EPA в 108 миль на галлон при движении по городу; 96 миль на галлон при движении по шоссе и 102 миль на галлон при комбинированном движении город/трасса.
ID.4 Standard и ID.4 S предлагают аккумуляторную батарею емкостью 62 кВтч (брутто), что также снижает начальную цену. ID.4 Pro оснащен аккумуляторной батареей емкостью 82 кВтч (полная). Оба аккумулятора расположены в нижней части кузова, что обеспечивает низкий центр тяжести для оптимальной динамики движения, а также чрезвычайно хорошо сбалансированного распределения веса.
Аккумулятор емкостью 82 кВтч весит 1,105 фунтов; около пятой части веса большей батареи приходится на корпус. Это масштабируемая алюминиевая конструкция, внутренний каркас которой изготовлен из экструдированных и отлитых под давлением профилей. Корпус прикреплен болтами к раме, что помогает повысить жесткость кузова. Прочная рама по всему периметру из экструдированных алюминиевых профилей защищает аккумуляторную систему от повреждений в случае аварии, а аккумулятор также отключается, если автомобиль попадает в серьезную аварию. Сменная алюминиевая панель днища защищает аккумулятор от повреждений на дороге.
Температура аккумуляторных модулей контролируется с помощью напольной пластины со встроенными водяными каналами. Система управления температурным режимом постоянно поддерживает батарею в идеальном температурном диапазоне около 77 градусов по Фаренгейту, что увеличивает выходную мощность, быструю зарядку постоянным током и продлевает срок службы батареи. Ограниченная гарантия на высоковольтную систему предусматривает, что после восьми лет эксплуатации или пробега в 70 100,000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, аккумулятор будет сохранять не менее XNUMX процентов своей первоначальной емкости.
ID.4 можно заряжать как переменным током (AC), так и постоянным током (DC). Все модели ID.4 оснащены розеткой CCS (комбинированная система зарядки), которая позволяет заряжать как дома, так и в общественных местах. В домашнем или общественном зарядном устройстве уровня 2 бортовое зарядное устройство мощностью 11 кВт позволяет полностью зарядить ID.4 примерно за шесть часов пятнадцать минут для ID.4, оснащенных аккумулятором емкостью 62 кВтч, и за восемь часов для ID.4, оснащенных аккумулятором емкостью 82 кВтч. аккумулятор емкостью XNUMX кВтч.
ID.4 Standard и S обеспечивают быструю зарядку постоянного тока мощностью 140 кВт, а модели Pro, оснащенные более крупной батареей емкостью 82 кВтч, обеспечивают скорость быстрой зарядки постоянного тока мощностью 175 кВт. Это позволяет всем моделям ID.4 быстро заряжаться постоянным током от 10 до 80% SOC примерно за 30 минут.
Ходовая часть. ID.4 создан для того, чтобы доставлять удовольствие от вождения: большая высоковольтная батарея, расположенная между осями, снижает центр тяжести и распределение веса очень близко к 50:50. В кузове сложные решения помогают снизить вес. Например, боковые пороги изготовлены из алюминия и сверхвысокопрочной стали, что также хорошо защищает от ударов.
Благодаря 3.5 оборотам от упора до упора и радиусу поворота от бордюра до бордюра 31.5 фута для моделей ID.4 Standard, S, Pro и Pro S, ID.4 кажется маневренным, особенно по сравнению с другими компактными внедорожниками. Даже полноприводные модели имеют малый радиус поворота всего 36.4 фута.
ID.4 имеет переднюю подвеску стоечного типа с нижними рычагами, винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Рулевая рейка расположена перед осевой линией колес, чтобы обеспечить максимальную устойчивость при прохождении поворотов. Сзади автомобиль имеет компактную многорычажную подвеску с винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. У моделей ID.4 AWD дорожный просвет увеличен на 0.7 дюйма по сравнению с моделями с задним приводом, они имеют более жесткие пружины и амортизаторы, а также более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Шасси и кузов изготовлены из стали, а детали подвески изготовлены из алюминия для снижения веса.
Водители могут сами решить, насколько комфортным или спортивным должен быть ID.4, с помощью выбора режима вождения. Это влияет на вес рулевого управления, реакцию дроссельной заслонки и электродвигатели привода. Стандартными являются четыре режима: Eco, Comfort, Sport и Custom. Эко-режим предназначен для более эффективного вождения и смягчения реакции дроссельной заслонки. Режим Comfort обеспечивает высокий комфорт вождения. Спортивный режим обеспечивает более отзывчивое рулевое управление и реакцию дроссельной заслонки; на полноприводных моделях он оставляет включенным передний двигатель для обеспечения максимальной мощности. Custom позволяет водителю сочетать комфорт и спорт. Полноприводные модели также предлагают режим Traction, который предназначен специально для езды по рыхлым или скользким поверхностям и обеспечивает постоянный полный привод до скорости около 12 миль в час.
Система управления динамикой автомобиля, дебютировавшая на Mk 8 Golf GTI, входит в стандартную комплектацию моделей ID.4 и обеспечивает баланс производительности и эффективности использования аккумулятора. Эта система, которая тесно взаимодействует с системой стабилизации ESC, контролирует выборочное торможение колес электронной блокировкой поперечного дифференциала XDS. Он использует цифровую целевую модель для достижения оптимального поведения при вождении и рулевом управлении.
ESC, в свою очередь, тесно взаимодействует с блоками управления электродвигателем и силовой электроникой. В моделях с задним приводом эта сеть предназначена для того, чтобы задние колеса ID.4 находили сцепление с дорогой в различных ситуациях — во время ускорения, при прохождении поворотов и при регенерации тормозов. Этот тип контроля тяги основан на скорости и является еще одной инновацией Volkswagen. Это происходит автоматически каждую миллисекунду, настолько быстро и ненавязчиво, что водитель почти не чувствует никакого вмешательства.
В полноприводных моделях система динамики автомобиля определяет, когда должен включаться электродвигатель передней оси. Он также управляет тормозным дифференциалом XDS+ для оптимизации управляемости при прохождении поворотов на скорости: он мягко подтормаживает колеса на внутренней стороне поворота, тем самым слегка поворачивая автомобиль на требуемый радиус.
Система рекуперативного торможения ID.4 разработана с учетом эффективности и предлагает водителю два режима. Положение D (Движение) является режимом по умолчанию, автоматически активируемым при запуске. В этом положении автомобиль может двигаться накатом, когда нога водителя убрана с педали акселератора или тормоза. Как только водитель нажимает на тормоз, активируется рекуперация энергии, и электродвигатель подает энергию обратно в аккумулятор.
Положение B (Тормоз) позволяет водителю выбрать более высокую степень регенерации. Водители могут использовать кулисный переключатель селектора передач для переключения из положения D в положение B в любой момент. В этом режиме привод ID.4 почти всегда восстанавливает энергию во время подъема, но не до полной остановки. Предел установлен на уровне 0.13 g — этого достаточно для четко заметного замедления, которое не смутит водителей обычных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Во время большинства повседневных маневров торможения (при замедлении примерно до 0.25 g) электродвигатель выполняет торможение самостоятельно, в то время как электрический усилитель тормозов активирует фрикционные тормоза только в ситуациях, когда требуется большая тормозная мощность. Переход от генераторного к гидравлическому торможению проходит практически незаметно благодаря высокоточному и быстрому управлению тормозной системой и системой привода. Эти системы также гарантируют, что задние колеса, где происходит рекуперация энергии торможения, всегда имеют достаточное сцепление с дорогой.
Источник из Зеленый автомобильный конгресс
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена greencarcongress.com независимо от Alibaba.com. Alibaba.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции.
