Обеспокоенность по поводу доступности и инфраструктуры зарядки замедляет рост рынка BEV, но FHEV и PHEV добиваются успеха.
Покупательские привычки потребителей демонстрируют растущее предпочтение гибридным транспортным средствам — мостовой технологии, которая смягчает опасения по поводу разрядки аккумуляторов и ограниченных возможностей зарядки, связанных с электромобилями (EV).
Эта тенденция вызвала отход от амбиций аккумуляторных электромобилей (BEV), причем Mercedes-Benz стал последним автопроизводителем, который пересмотрел свою цель по электрификации. Компания ожидала, что к 50 году 2025% продаж будут составлять электрифицированные автомобили, но теперь отложила эту цель до 2030 года.
Замедляющийся европейский рынок BEV
Несмотря на недавние заявления финансового директора BMW о том, что рынок BEV достиг «переломного момента» и что «будущий рост объемов будет происходить в первую очередь за счет аккумуляторных электромобилей», рост рынка BEV замедляется.
В 2023 году глобальный рост продаж легковых автомобилей (PV) BEV составил 35% в годовом исчислении, в первую очередь за счет Китая, где на рынках страны BEV и подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) было продано 10.3 миллиона единиц. Однако спрос на рынках Европы и США падает, поскольку высокие цены отпугивают потребителей.
О причинах замедления экономического роста Европы в своем недавнем отчете рассказывает аналитик GlobalData Эл Бедвелл. Просто автомобиль: «Европейский рынок BEV переживает период медленного роста, поскольку испытывающих финансовый стресс покупателей отпугивают высокие цены, и, конечно же, беспокойство по поводу запаса хода и зарядки остается проблемой для многих потенциальных водителей BEV».
Высокие цены обусловлены расходами, связанными с разработкой BEV, которые усугубляются тем, что европейские бренды в основном внедряют инновации в премиальном секторе. Европейская группа кампании «Транспорт и окружающая среда» отметила, что 75 моделей BEV доступны по цене менее 20,000 XNUMX евро в Китае по сравнению с одной в Европе, сообщив, что: «Непропорциональное внимание автопроизводителей к более крупным моделям премиум-класса привело к высоким ценам на BEV в Европе. ».
Он продолжил: «Хотя средняя цена BEV в Китае упала более чем на 50% с 2015 года, отчасти благодаря большему вниманию к доступным электромобилям для массового рынка и интеграции цепочки поставок, средняя европейская цена BEV выросла на 18,000 XNUMX евро, что иллюстрирует как разные стратегии OEM могут привести к совершенно разным результатам для потребителей».
В Китае ситуация иная, где субсидии промышленности BEV значительно поддержали отрасль: TS Lombard сообщает, что поддержка правительства Китая в период с 130 по 2009 год составила, по оценкам, более 2021 миллиардов долларов США. Это привело к тому, что китайские автомобили опередили иностранные марки в Китае. крупнейший рынок в мире – впервые за десятилетия.
Успех Китая представляет угрозу для европейских производителей, поскольку по меньшей мере 20 китайских компаний по производству электромобилей планируют продавать продукцию за рубежом, включая Nio, GAC, Great Wall Motors, Geely и SAIC. TS Lombard сообщила, что китайские электромобили конкурентоспособны, потому что «их непревзойденным ценовым предложением является цена: бюджетные автомобили китайского производства могут быть на четверть дешевле, чем средние европейские бренды, даже с учетом действующего в ЕС 10% тарифа на импорт автомобилей, чему способствуют более низкие затраты на рабочую силу в Китае». и доминирование в цепочке поставок аккумуляторов для электромобилей».
Почему PHEV и FHEV добились успеха
В отчете Бедвелла рассматриваются изменения на рынке и успех полных гибридных электромобилей (FHEV): «Региональные продажи полностью гибридных автомобилей, почти исключительно работающих на бензине, удвоились за последние три года и в настоящее время составляют около 300 тысяч единиц в квартал. . Хотя на рынке сейчас больше игроков, чем три года назад, спрос стимулирует не только большая доступность. Водители дизельных автомобилей, срок аренды или владения которых истекает, скорее всего, обнаружат, что выбор автомобилей с этим типом топлива уменьшился с тех пор, как они в последний раз меняли свое транспортное средство».
PHEV также являются вариантом для потребителей, желающих обновиться, однако высокая цена в сочетании с опасениями по поводу доступности зарядных станций вызвали некоторое сопротивление.
Тем не менее, оба добились успеха: анализ GlobaData показал, что продажи PHEV выросли на 39% в 2023 году, достигнув 3.7 миллиона единиц, в то время как FHEV продемонстрировал рост на 30% в годовом исчислении за счет рынков за пределами Китая. В нем отмечалось, что это «покупатели, которым нужна эффективность, но которые не хотят или не могут позволить себе плагин».
Некоторые компании добились особого успеха в секторе FHEV, при этом японский автопроизводитель Toyota лидирует в этой отрасли. Renault, Hyundai, Honda и Ford также вторглись на рынок, хотя Toyota, несомненно, доминирует.
Бедвелл, однако, отмечает, что «конечно, за исключением Renault, ни один из значимых игроков в этой когорте не является европейской группой».
Он утверждает, что это может быть связано с вероятной кратковременностью рыночного окна FHEV. Хотя рост BEV замедляется, к 70 году на его долю по-прежнему будет приходиться более 2030% продаж автомобилей в Европе; FHEV являются эффективной технологией переходного периода, но их роль будет недолгой. Компании, включая Volkswagen и Stellantis, в настоящее время решили не выходить на рынок, возможно, имея в виду именно это.
Источник из Просто автомобиль
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена just-auto.com независимо от Alibaba.com. Alibaba.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции.
