نظرًا لأن صناعة السيارات تتطلع إلى الانتقال إلى مستقبل أكثر إمدادًا بالكهرباء ، فقد أصبح من الواضح بشكل متزايد أن سلاسل التوريد يجب أن تتغير من الإعدادات الحالية. ستتخذ عملية التغيير هذه عددًا من الأشكال على طول سلسلة قيمة السيارات ، بدءًا من استخراج المواد الخام اللازمة للبطاريات ، إلى تصنيع مكونات المركبات الكهربائية ، وأنشطة وهيكل موردي السيارات المعتمدين ومستوى التكامل الرأسي للبطاريات. مصنعي السيارات أنفسهم. في سلسلة التوريد المطولة والمعقدة في صناعة السيارات - والتي تشتهر بافتقارها للشفافية - سيكون ذلك تحديًا كبيرًا لجميع المشاركين.
على مستوى مصنعي المعدات الأصلية ، يتخذ صانعو السيارات خطوات مهمة للاستعداد لاحتياجات بطارية مجموعة نقل الحركة الأكبر بكثير. يتم التخطيط للاستثمارات الرئيسية في القدرة التصنيعية ، وفي بعض الأحيان يتم وضعها بشكل استراتيجي مع الشركاء وفي بعض الأحيان يتم الاحتفاظ بها في المنزل. كما هو الحال دائمًا ، هناك دعوة للمفاضلة بين تقاسم التكلفة والملكية الفكرية مع شريك متآزر والحفاظ على مزيد من التحكم في العمليات المستقبلية داخل الشركة. لم يتم بعد تحديد علاقات القوة ونقاط تضاؤل سلسلة التوريد الإشكالية في المستقبل - ولكن سيتم تشكيلها بشكل كبير على مدى السنوات الخمس المقبلة. لا وقت لتضيعه.
كما هو الحال دائمًا ، هناك دعوة للمفاضلة بين تقاسم التكلفة والملكية الفكرية مع شريك متآزر والحفاظ على مزيد من التحكم في العمليات المستقبلية داخل الشركة.
يبرز عدد من دراسات الحالة المثيرة للاهتمام في التدافع على سعة البطارية. فورد ، على سبيل المثال ، تعمل مع SK On في "حرم جامعي ضخم" يسمى BlueOval City في الولايات المتحدة والذي سيكون لديه القدرة على صنع شاحنة كهربائية جديدة (يطلق عليها اسم "T3" - اختصار لـ Trust The Truck) عند 500,000 وحدة سنويًا . الشيئان الأساسيان اللذان يجب ملاحظتهما هنا هما أنه منشأة جديدة تمامًا وليست منشأة موجودة متكيفة وأن Ford تعمل بشكل وثيق مع SK On. سيعمل موقع تصنيع BlueOval SK المتكامل تمامًا على بناء خلايا ومصفوفات للبطاريات وتجميع الحزم التي سيتم تسليمها عبر الموقع مباشرة إلى مصنع التجميع ، في أقل من 30 دقيقة.
تعمل BlueOval City أيضًا على تطوير منتزه للموردين في الموقع وسيكون لديها مركز تجهيز قادر على إضافة عشرات الميزات بما في ذلك الرش المثبت آليًا في بطانات السرير وصناديق الأدوات المتكاملة قبل شحن الشاحنات الصغيرة إلى التجار.
وبالمثل، جنرال موتورز و سامسونج SDI أعلنت مؤخرًا أنها تخطط لاستثمار أكثر من 3 مليارات دولار لبناء مصنع جديد لتصنيع خلايا البطاريات في الولايات المتحدة من المقرر أن يبدأ عملياته في عام 2026.
تركز استراتيجية سلسلة التوريد الخاصة بجنرال موتورز للسيارات الكهربائية على قابلية التوسع والمرونة والاستدامة والقدرة التنافسية من حيث التكلفة. ستساعدنا علاقتنا الجديدة مع Samsung SDI على تحقيق كل هذه الأهداف ، "قالت رئيسة جنرال موتورز والمديرة التنفيذية ماري بارا. "ستساعدنا الخلايا التي سنبنيها معًا في زيادة سعة EV لدينا في أمريكا الشمالية بما يتجاوز مليون وحدة سنويًا."
مثال آخر. الشركات اليابانية الرائدة الأستاذ يواسا وهوندا وشركة بلو إنرجي ، وهي مشروع مشترك بين الشركتين ، أعلنتا عن خططهما للبحث والتطوير والاستثمار في الإنتاج الضخم لبطاريات الليثيوم أيون ، بشكل أساسي للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. تمت الموافقة على خطط بدء الإنتاج لعام 2027 من قبل الحكومة اليابانية.
فولكس فاجن تستثمر المجموعة أيضًا في بصمتها العالمية في خلايا البطاريات. ستبني فولكس فاجن ووحدة البطاريات المخصصة لها PowerCo SE أكبر مصنع لها حتى الآن في كندا ، ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج في عام 2027. منذ إطلاقها في يوليو 2022 ، قررت PowerCo SE تحديد موقع ثلاثة مصانع للخلايا في سالزغيتر وفالنسيا و سانت توماس في أمريكا الشمالية. بحلول عام 2030 ، تهدف فولكس فاجن لشركة PowerCo وشركائها إلى تحقيق إيرادات سنوية تزيد عن 20 مليار يورو.
أنشأت فولكس فاجن PowerCo SE في ألمانيا كشركة بطاريات منفصلة ، تجمع أعمال البطاريات العالمية للمجموعة عبر سلسلة القيمة بأكملها - من توريد المواد الخام وتطويرها إلى بناء وتشغيل المصانع العملاقة.
يتمثل الهدف الطموح لشركة فولكس فاجن في جعل 80٪ من سياراتها كهربائية بحلول عام 2030.
في السابق ، شكلت الشركة مشروعًا مشتركًا مع Umicore في ديسمبر 2021 ، للوصول إلى تقنية بطاريات Umicore ، والتي كانت الخطوة الرئيسية للشركة في تحقيق هدفها. والاستثمار الحالي في المصنع الكندي هو الخطوة التالية نحو تكامل رأسي أكبر لسلسلة التوريد الخاصة به. ستساعد هذه الاستثمارات الاستراتيجية فولكس فاجن على تعزيز قدرات إنتاج البطاريات وإدارة التكاليف.
تقول لوسي تريباثي ، كبيرة محللي السيارات في GlobalData ، إن الارتفاع المفاجئ في قبول المركبات المكهربة وحجم الانتقال المقبل كان يجبر صانعي السيارات الرئيسيين على مواءمة خططهم الاستراتيجية المستقبلية مع هذا الاتجاه.
وتشير إلى: “وفقًا لتقديرات GlobalData ، تم بيع 19.4 مليون وحدة من السيارات المكهربة في عام 2022 على مستوى العالم ، مسجلاً معدل نمو سنويًا قدره 40.2٪. تشير التقديرات إلى أن المبيعات سترتفع إلى 43.8 مليون وحدة بحلول عام 2026 ، مسجلة معدل نمو سنوي مركب (CAGR) بنسبة 26٪ خلال الفترة 2021-2026. شهد سوق البطاريات العالمي مبيعات بلغت 94.9 مليون وحدة في عام 2022 ومن المتوقع أن يشهد مبيعات بلغت 119.9 مليون وحدة بحلول عام 2026 ، مسجلاً معدل نمو سنوي مركب بنسبة 7.4٪. في عام 2021 ، كانت مجموعة تويوتا وفولكس فاجن من الشركات الرائدة في تصنيع السيارات الكهربائية بحصة سوقية تبلغ 10.7٪ و 9.5٪ على التوالي في سوق السيارات الكهربائية العالمية ".
بمجرد تشغيل المصنع العملاق في أونتاريو - بطاقة إنتاجية سنوية تقدر بـ 90 جيجاوات - سيعزز خطط الشركة المستقبلية.
يذهب تريباثي إلى أبعد من ذلك: "من خلال التكنولوجيا الواسعة والابتكار والدراية الصناعية ، لن تحتفظ فولكس واجن بمكانتها المهيمنة في سوق السيارات سريع التغير فحسب ، بل ستتحدى أيضًا مجموعة تويوتا الرائدة عالميًا."
كل ما يجب أن تلعبه في ما سيصبح مشهدًا تنافسيًا ديناميكيًا للغاية في سلسلة قيمة السيارات التي ستبدو مختلفة تمامًا عن اليوم بحلول عام 2030.
مصدر من فقط auto.com
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من Just-auto.com بشكل مستقل عن Alibaba.com. لا تقدم Alibaba.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.
