محركات الاحتراق تبلغ ذروتها مع وصول مستقبل السيارات الكهربائية "الذي لا مفر منه".

لقد تحول التوازن بعيدًا عن محركات الاحتراق ونحو سوق السيارات الكهربائية، لكن البنية التحتية المتخلفة تعيق هذا التحول.

وصل الطلب على مركبات محرك الاحتراق الداخلي (ICE) إلى ذروته، وفقًا لخبراء الصناعة، مما يفسح المجال أمام سوق السيارات الكهربائية (EV)، الذي يبدو أنه سينمو بما يتماشى مع سوق البطاريات المتطور. ومع ذلك، ستواجه الصناعة قيودًا بسبب التوفر المحدود لمحطات الشحن وعمليات التثبيت البطيئة.

إن التحول بعيدًا عن ICEs يجري بالفعل بثبات، حيث يشهد سوق السيارات الكهربائية نموًا دوليًا هائلاً. قام موقع Confused.com لتأمين السيارات بمقارنة التغير السنوي في مبيعات السيارات الكهربائية منذ عام 2017 على مستوى العالم، مشيرًا إلى أن الدول العشر الأولى شهدت جميعها معدلات نمو تزيد عن 100%. وتصدرت البرازيل القائمة بنمو سنوي قدره 285.5% في مبيعات السيارات الكهربائية، في حين تبعتها إسرائيل والهند بنسبة 281.8% و183.4% على التوالي.

"نقطة التحول" للمركبات الكهربائية

واعتبر ديفيد ليا، كبير المحللين في فريق توليد القوة في GlobalData، هذا التحول في السوق نحو السيارات الكهربائية: "لن يحدث ذلك بين عشية وضحاها، ولا يزال هناك عدد من المخاطر التي يمكن أن تبطئ عملية التحول. ومع ذلك، وبالنظر إلى الاتجاهات الخارجية والصناعية، يبدو التحول إلى المركبات الخالية من الانبعاثات أمرًا لا مفر منه.

وهذا التحول "الحتمي" مدفوع بالتزام شركات صناعة السيارات المتزايد بالكهرباء، بتحفيز من السياسات الحكومية. في أوروبا، يشمل ذلك تنظيم انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي للسيارات والشاحنات الصغيرة، بينما في الصين، يمنح تفويض مركبات الطاقة الجديدة (NEV) أرصدة للمركبات اعتمادًا على المدى الكهربائي، وكفاءة الطاقة، والطاقة المقدرة لأنظمة خلايا الوقود.

وقد اتبع النموذج الصيني برنامج المركبات الخالية من الانبعاثات في كاليفورنيا، والذي يتطلب من مصنعي المركبات كبيرة الحجم ومتوسطة الحجم التأكد من أن نسبة معينة من مبيعاتهم عبارة عن مركبات كهربائية هجينة أو مركبات خالية من الانبعاثات.

مع وجود 10 ملايين سيارة كهربائية على الطريق عالميًا في عام 2020، فقد تُرجم هذا التغيير في النهج من قبل الشركات المصنعة بالفعل إلى تحول في عادات الشراء لدى المستهلكين، حيث ترى الشركات أن المبيعات تعكس الابتعاد عن محركات الاحتراق الداخلي. صرح والتر ميرتل، المدير المالي لشركة BMW هذا الأسبوع أن: "نقطة التحول لمحركات الاحتراق كانت في العام الماضي... سيأتي نمو الحجم المستقبلي بشكل أساسي من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية".

أشار جوردان روبرتس، محلل المواد الخام للبطاريات في Fastmarkets، إلى استطلاع Go Zero Charge الأخير الذي شمل 1,200 من البالغين في المملكة المتحدة والذي وجد أن أكثر من 93٪ لن يعودوا إلى قيادة سيارة ICE. وبالنظر إلى العواقب المترتبة على هذا التحول، فقد أيد وجهة نظر ميرتل، قائلا: "لقد وصلنا بالتأكيد إلى نقطة تحول في التحول من السيارات القابلة للاحتراق إلى السيارات الكهربائية".

بطاريات الحالة الصلبة تقود سوق السيارات الكهربائية

أثبت الابتكار في قطاع البطاريات أنه عامل دافع لصناعة السيارات الكهربائية، حيث يوفر الشحن السريع ونطاقات القيادة الأطول للمصنعين ميزة تنافسية.

جون إلمور، محرر دليل السيارات الكهربائيةوأوضح: "تمثل بطاريات الحالة الصلبة الحدود التالية في تكنولوجيا البطاريات، حيث تقدم مزايا عديدة مقارنة ببطاريات الليثيوم أيون التقليدية. ومع كثافة الطاقة الأعلى، فإنها تعد بنطاقات قيادة أطول، مما يعالج أحد مخاوف المستهلكين الرئيسية بشأن السيارات الكهربائية – وهو القلق من المدى.

وتثبت تويوتا أنها رائدة في هذه التكنولوجيا الجديدة. أعلنت الشركة مؤخرًا عن مصنع جديد للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، ومن المقرر أن يبدأ إنتاج نماذج جديدة في عام 2026. وستستخدم النماذج بطاريات الليثيوم أيون الصلبة من تويوتا، والتي تحتوي على إلكتروليت صلب لتمكين حركة الأيونات بشكل أسرع، ودعم الشحن السريع و التفريغ.

وأوضح إلمور أهمية التطورات الأخيرة التي حققتها الشركة في مجال تكنولوجيا البطاريات قائلاً: "تويوتا على وشك إطلاق نسختين من بطارية الحالة الصلبة، إحداهما توفر مدى مذهل يصل إلى 621 ميلاً والأخرى تتجاوز 745 ميلاً. وهذا ليس مجرد تحسن تدريجي، بل هو قفزة هائلة إلى الأمام.

العقبات التي يواجهها سوق السيارات الكهربائية

ربما يكون التحرك نحو السيارات الكهربائية قد وصل إلى "نقطة التحول"، لكن نمو الصناعة يواجه بالفعل عددًا لا يحصى من العقبات. وتشمل هذه العوامل ارتفاع أسعار السيارات الكهربائية، وشبكات الشحن غير الموثوقة، والنمو البطيء في البنية التحتية للشحن، حيث من المقرر أن يكون الأخير نقطة ضعف خاصة لهذه الصناعة.

وفي المملكة المتحدة، تتطلع الحكومة إلى نشر 300,000 ألف نقطة شحن عامة للمركبات الكهربائية بحلول عام 2030. ومع ذلك، فإن الهدف الطموح معقد بسبب الجوانب العملية للتركيب.

وأوضح آصف غفور، الرئيس التنفيذي لشبكة الشحن الوطنية Be.EV: “من أجل الاقتراب من هدف الحكومة لعام 2030 المتمثل في توفير 300,000 ألف شاحن عام، نحتاج إلى تركيب 110 شاحنًا يوميًا مقارنة بالمعدل الحالي البالغ 40 شاحنًا يوميًا. هذه مشكلة معقدة يجب حلها، لأنها لا تتعلق فقط بإمدادات الشاحن - فكل رابط في السلسلة يفعل شيئًا خاطئًا. 

"إن ملاك الأراضي يبطئون العملية، ويجلسون على أراضيهم ولا يتخلون عنها لمراكز الشحن. يجب أن تبدو الطريقة التي يقوم بها الأشخاص بإعادة شحن سيارتهم أشبه بشحن هاتفك بدلاً من ملئها بالمضخة. يجب أن تتناسب مع نمط حياتك – اشحن السيارة أثناء تواجدك في صالة الألعاب الرياضية أو السوبر ماركت – ويتردد أصحاب الأراضي في تعديل مواقف السيارات الخاصة بهم لتناسب هذه الرؤية.

القادة والمتخلفون في مجال تكنولوجيا المركبات الكهربائية

على الرغم من تحديات البنية التحتية، برزت بعض الشركات كقادة في سوق السيارات الكهربائية. حدد سامي تشان، مدير توقعات مبيعات السيارات في GlobalData، BYD وTesla كشركتين شهدتا نجاحًا خاصًا، في حين كافحت Mazda وSubaru وSuzuki.

وأوضح تشان سبب مواجهة المتقاعسين للمشاكل: "معظم مبيعاتهم ليست في الصين، أو أن تركيزهم ينصب على المناطق التي لا يتم فيها إصدار التشريعات المتعلقة بمبيعات السيارات الكهربائية بالسرعة التي يحدث بها في أوروبا، على سبيل المثال".

مصدر من سيارة فقط

إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من just-auto.com بشكل مستقل عن Alibaba.com. لا تقدم Alibaba.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.