يقول كريستيان روبي، الأمين العام لشركة يوروإلكتريك، إن مرافق الكهرباء تسعى إلى زيادة تبادل البيانات بين السيارات والبنية التحتية.
من ناحية، تدور ثورة السيارات الكهربائية حول الأجهزة. ويتطلب الأمر بناء أنواع جديدة من السيارات، تعمل ببطاريات باهظة الثمن ومعقدة، والتي يجب إعادة شحنها بواسطة أنواع جديدة من البنية التحتية التي تتطلب معدات شبكية جديدة. ومع ذلك، بمعنى أقل وضوحًا، يتعلق الأمر أيضًا بالبرمجيات – الأنظمة التي ترسل البيانات داخل السيارة الكهربائية.
والسؤال هو ما إذا كانت هذه البيانات ستخرج من السيارة بطريقة مفيدة وكيف. يمثل التنقل الكهربائي تحديًا فريدًا من حيث أنه يجب أن يربط بين عالم النقل والطاقة والبيئة المبنية. سيتطلب إنشاء هذا الجسر قابلية التشغيل البيني للبيانات وتبادل المعلومات بين أصحاب المصلحة، وهو الأمر الذي كان يمثل صراعًا حتى الآن. وكان هذا هو الحال بشكل خاص بالنسبة لصناعة السيارات والمرافق العامة.
يوضح كريستيان روبي، الأمين العام لاتحاد الصناعة "يورإلكتريك" ومقره بروكسل، والذي يمثل المرافق الكهربائية في جميع أنحاء أوروبا: "هاتان الصناعتان لم تكونا تاريخياً قريبتين جداً من بعضهما البعض". "هناك بعض الأمثلة على التعاون المباشر بين شركات صناعة السيارات والمرافق العامة، لكنها ليست جيدة بما فيه الكفاية حتى الآن. وينبغي لنا أن نكون على قدم المساواة مع العلاقة التي بنيت على مدى أكثر من قرن من الزمان بين موردي الوقود ومحطات الخدمة والسيارات الخاصة بهم. نحن بحاجة إلى تكرار هذه التجربة في السيارات الكهربائية.
أطلقت شركة Eurelectric حملة لتحسين تبادل البيانات بين السيارات الكهربائية والمرافق الكهربائية وأجزاء أخرى من سلسلة القيمة. وقد أجرت بحثًا مع شركة Ernst & Young الاستشارية حول هذا الموضوع، والذي سيتم تقديمه في حدث EVision الرائد في بروكسل في 6 مارس. يرسم البحث الوضع الحالي لمشاركة البيانات وكيف يمكن تحسين الأمور.
"[في التقرير] نحن نوضح كيف يمكن ربط النظام البيئي الناشئ للتنقل الإلكتروني - ما هو نوع تدفقات البيانات الموجودة اليوم وما هو نوع تدفقات البيانات المطلوبة لكي تتطور هذه الأشياء في وضع الشحن التوربيني، "تخبر روبي شركة Energy Monitor في مقابلة قبل الحدث. "يمكنك العودة إلى معايير الصناعة الحالية بالنسبة لبعضها، ولكن بعضها سيحتاج إلى تعاون صناعي بين الشركات المصنعة للسيارات ومشغلي نقاط الشحن والمرافق العامة للاتفاق على البيانات القيمة التي يمكننا تبادلها مع احترام خصوصية الفرد". سائق."
احتياجات البيانات ومدى توفرها في سلسلة توريد المركبات الكهربائية
هناك بالفعل الكثير من البيانات التي يتم إنشاؤها بواسطة السيارات الكهربائية، لدرجة أن هناك مخاوف متزايدة بشأن استخدامها للتجسس. على سبيل المثال، لا تسمح بعض مجمعات السفارات الأمريكية بدخول السيارات الكهربائية. تقوم السيارات بجمع بيانات حول عادات القيادة واحتياجات إعادة الشحن وأنماط الوزن. يمكن لمصنعي المركبات استخدام هذه البيانات لتحسين خدماتهم ومركباتهم. ومع ذلك، إذا لم تتم مشاركة البيانات مع مرافق الكهرباء، فلن يكون لها أي فائدة في تحسين الشبكة وخدمات إعادة الشحن.
"الجميع كان ينتظر السيارات. يقول روبي: "لدينا الآن العشرات من السيارات الرائعة بشكل لا يصدق من العلامات التجارية الكبرى - واحدة من كل خمس سيارات تباع في أوروبا اليوم هي كهربائية". "للانتقال من التبني المبكر... إلى التبني الشامل للتنقل الكهربائي، نحتاج الآن إلى العمل على التجربة لإقناع أولئك الذين لا يهتمون حقًا بأن التنقل الإلكتروني جيد أو أفضل من التنقل التقليدي. ويتعلق ذلك بالتغلب على مخاوف الناس، والتي تتعلق بشكل أساسي بالقلق من المدى والقدرة على إعادة الشحن.
يقول روبي إن هناك عدة أنواع من المستخدمين في سلسلة قيمة بيانات المركبات الكهربائية، ولكل منهم احتياجاته الخاصة لتوليد البيانات واستخدامها. هناك السائقون الذين يقومون بإنشاء بيانات من قيادة سيارتهم ولكنهم يحتاجون أيضًا إلى بيانات لمعرفة مكان ووقت إعادة الشحن. ثم هناك مقدمو خدمات التنقل الإلكتروني (eMSPs) الذين ينشئون شبكة شحن ومشغلو نقاط الشحن (CPOs) الذين يقومون بتشغيل تلك المحطات. يمكن للسائقين مشاركة بيانات سيارتهم وبطارياتهم مع eMSPs وCPOs مقابل تخطيط موثوق للطريق وخدمات أخرى ذات قيمة مضافة مثل توفير الطعام أو الأنشطة للأشخاص أثناء الشحن.
ثم هناك مشغلو أنظمة التوزيع (DSOs) الذين يجب عليهم القيام باستثمارات كبيرة في شبكة الكهرباء ولعب دور مهم في ربط نقاط الشحن بشبكات الجهد المتوسط والمنخفض. يمكن أن تزود البيانات مشغلي نظام التوزيع بإمكانية الحصول على رؤى في الوقت الفعلي حول أداء الشبكة وستتيح لهم إدارة أكثر استباقية للشبكة وتكامل أفضل للمركبات الكهربائية. ثم هناك المخططون الحضريون، الذين يحتاجون إلى البيانات لفهم النقاط الساخنة للسيارات الكهربائية واتجاهات الاستخدام بشكل أفضل حتى يتمكنوا من نشر البنية التحتية بشكل استراتيجي في المناطق التي تشتد الحاجة إليها. يقول روبي إن المفتاح لكل هذه البيانات المشتركة هو شركات صناعة السيارات، التي يجب أن تمنح الوصول إلى البيانات الموجودة في السيارة، مما يسمح لمقدمي الخدمات الآخرين باكتشاف الأخطاء وتصحيحها أو تحسين تصميم البطارية والأداء العام.
وكان هذا الجزء الأخير صعبا، حيث كانت غريزة المنافسة الطبيعية تمنع التعاون بين شركات صناعة السيارات. على سبيل المثال، توفر شركات مختلفة حاليًا تقنيات شحن مختلفة - ويمكن للسائقين فقط استخدام نقاط الشحن التي تتوافق مع سيارتهم. يمكن لمنصات التجوال في بعض الأحيان ربط CPOs مع eMSPs وتسهيل إمكانية التشغيل البيني، ولكن هذا كان بطيئًا.
قال روبي: "تخيل أنك كنت في سيارة ذات محرك احتراق وليس لديك سوى اشتراك في خزانات BP". "أنت تمر بدائرة K، وتمر بشركة شل، ولكن لسوء الحظ لا يُسمح لك بالتوقف وملء خزان الوقود هناك. ستكون هذه تجربة غير مقبولة لسائق سيارة بمحرك احتراق. لذلك فإن الأمر يتعلق بتأسيس هذا الانفتاح للمعايير: وهذا من شأنه أن يقطع شوطا طويلا لتخفيف القلق بشأن النطاق.
مخاوف بشأن خصوصية البيانات
والعقبة الأخرى هي من السائقين أنفسهم ومخاوف الخصوصية الخاصة بهم. لا يعتقد الجميع أن تسليم بيانات القيادة الخاصة بهم مقابل الوصول بشكل أفضل إلى البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية يعد صفقة عادلة - أو أنهم يفضلون أن يقوم أشخاص آخرون بذلك، مع الاستفادة من تحسينات البنية التحتية. ولهذا السبب يتعين على شركات صناعة السيارات التأكد من أنها تقدم رسائل واضحة ومطمئنة لعملائها حول متى وكيف سيتم استخدام بياناتهم.
"يجب تحقيق توازن [الخصوصية] هذا [بالنسبة للسيارات الكهربائية] تمامًا مثلما يتعين علينا إيجاد هذا التوازن فيما يتعلق بالوسائط وهواتفنا الذكية، وما إلى ذلك - أصبحت الأجهزة التي نستخدمها أكثر تعقيدًا وقدرة لدرجة أنه لا يصدق أيضًا يقول روبي: "كمية البيانات التي يمكنهم جمعها فعليًا". "لقد قيل لي أن سيارة مرسيدس الكهربائية الجديدة تحتوي على خطوط ترميز أكثر من سيارة F16، فقط لإعطائك فكرة عن مدى التقدم التكنولوجي للسيارات الكهربائية الجديدة.
"إنك تواجه بسرعة كبيرة بعض الألغاز القانونية الدقيقة مثل البيانات التي تم جمعها في اللحظات التي سبقت وقوع حادث سيارة كبير. ومن يملك تلك البيانات، ومن الملزم بتسليمها لمن؟ هناك الكثير من مشكلات الخصوصية التي يجب أخذها في الاعتبار، ولكن حقيقة أننا وصلنا إلى مثل هذا الثراء في توفر البيانات لا تعيق قدرتنا كمجتمع من الشركات على الاتفاق على معايير لنقل البيانات مجهولة المصدر.
هناك بالفعل بعض الأمثلة الناجحة للتعاون في مجال البيانات التي أدت إلى تحسين البنية التحتية للسيارات الكهربائية. أطلقت أمازون مزيجًا من البيانات المفتوحة حيث أظهرت جميع أنماط التسليم لديها وكيف تغيرت بمرور الوقت. لقد جعلوا تلك الخريطة الحرارية متاحة للمرافق حتى يتمكنوا من توفير الشحن في الأماكن التي قد تكون ملائمة لمركبات التوصيل الخاصة بأمازون.
يُلزم توجيه البنية التحتية للوقود البديل التابع للاتحاد الأوروبي بالفعل أي مشغل لإمدادات الوقود السائل بأن يكون لديه أيضًا نقاط شحن في منشآته، لكن تقرير Eurelectric سيشير إلى أن هذه المتطلبات يجب أن تمتد إلى التعاون بين جميع هؤلاء اللاعبين المختلفين. لأنه حتى لو نجحت أوروبا في بناء عدة آلاف من محطات الشحن الكهربائي، فلن يكون ذلك مفيدًا كثيرًا إذا لم تكن في المكان المناسب أو إذا كان بإمكان الناس استخدام محطات معينة فقط.
مصدر من سيارة فقط
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من just-auto.com بشكل مستقل عن Alibaba.com. لا تقدم Alibaba.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.
