نظرة على الاتجاهات الحالية وقضايا سلسلة التوريد لقطاع السيارات
يمكن أن تحتوي السيارة غير التقليدية على ما يتراوح بين 15,000 إلى 25,000 جزء من الأجزاء - اعتمادًا على كيفية قياسها وهندسة التصميم لأنظمتها الرئيسية. هذه مادة كثيرة يجب جمعها معًا وتوفير التكامل للمنتج النهائي. في الواقع، ليس من السهل تجميع كل هذه الأجزاء معًا بالترتيب الصحيح. كل سيارة في الوجود هي بمثابة تكريم لتخطيط العمليات والتنظيم وهندسة الإنتاج والخدمات اللوجستية للتصنيع. ذات يوم، كان مصنعو السيارات متكاملين رأسياً إلى حد كبير، لكن هذا النهج أفسح المجال لتصفية الاستثمارات (هل يتذكر أي شخص من أين أتت شركة فيستيون والشبكة المتشابكة من الشركات التي كانت تشكل مجموعة مكونات السيارات التابعة لشركة جنرال موتورز؟) وموردي قطع الغيار المتخصصين الذين يمكنهم التركيز على تطوير المنتجات والعمل بكفاءة أكبر على نطاق أعلى لأكثر من عميل واحد.
تقوم شركات تكامل الأنظمة الكبرى من المستوى الأول بالتوريد مباشرة إلى صانعي المركبات، وغالبًا ما يكون ذلك من مجمعات الموردين التي تقع بالقرب من مرافق تجميع المركبات وتصنيعها، ولكن هناك مستويات متعددة من الموردين الصغار تحت المستوى الأعلى - يؤدي كل منهم أدوارًا حيوية على المسار الطويل من الخام المواد إلى المنتج النهائي.
أصبحت المصادر الدولية للأجزاء المكونة طريقة تشغيل قياسية في الصناعة على مدى عقود عديدة حيث سعى مصنعو المعدات الأصلية وكبار الموردين إلى التسوق في السوق العالمية للحصول على قطع الغيار ومدخلات المواد التي تلبي عتبات الجودة الضرورية بأقل تكلفة. تعد المسافات (والتكاليف) للنقل وترتيبات التخزين أيضًا جزءًا من الصورة، ولكن الكفاءات الأعلى والتقدم التكنولوجي في شحن البضائع الدولي عزز النمو الهائل في شحنات قطع الغيار الدولية.
وكان نمو صناعة السيارات الصينية على مدى العقدين الماضيين أيضاً عاملاً كبيراً في تحديد المصادر العالمية لمكونات السيارات، وخاصة ما يمكن وصفه بالأجزاء العالمية أو السلعية التي تباع بشكل أساسي بسعر التكلفة. وقد استفاد الموردون الصينيون من العقود المحلية الكبيرة التي تعزز وفورات الحجم، فضلا عن الإعانات الخفية التي تتدفق من هياكل الملكية المعقدة التي تشمل الشركات المصنعة الأصلية والشركات الحكومية والمخزونات المتنوعة. في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تحركت شركات صناعة السيارات الأمريكية، على وجه الخصوص، للحصول على المزيد من قطع الغيار منخفضة التكلفة من آسيا، في هذه العملية إلى تقويض بعض الشركات الراسخة في قاعدة الموردين الأمريكيين.
وفي مختلف أنحاء العالم، أصبحت تدفقات التجارة الدولية في منتجات السيارات ــ سواء المركبات الجاهزة أو قطع غيارها ــ ضخمة الآن. التقديرات التي تم جمعها بواسطة جلوبالداتا إظهار ألمانيا باعتبارها الشركة الرائدة عالميًا على مستوى العالم من حيث الشحنات الخارجية لمنتجات صناعة السيارات. وتنعكس هذه الصادرات في الواردات وشبكة متشابكة من السلع الوسيطة التي تستخدم كمدخلات لأنظمة المكونات التي يتم تنقيحها وهندستها في مراحل مختلفة من عملية التصنيع ويمكن شحنها عبر الحدود الدولية عدة مرات.
ومن الخصائص الهيكلية المهمة الأخرى لسلاسل التوريد في صناعة السيارات أهمية فلسفة إدارة سلسلة التوريد التي تقلل من تكاليف المخزون وتعزز كفاءة العملية وحلقات الاتصال بالتغذية الراجعة لتعزيز معايير الجودة. لقد بدأ هذا المفهوم، المعروف باسم "التصنيع الخالي من الهدر"، مع شركة تويوتا، ويتلخص جوهره في مصطلح "في الوقت المناسب" لوصف أساليب ومبادئ التوريد الخالي من الهدر. وقد أدى ظهور التقنيات الرقمية والمتصلة التي تجمع جميع أجزاء عملية التصنيع والبيع بالتجزئة إلى تعزيز طرق العمل هذه على مدار العقد الماضي أو نحو ذلك.
في الماضي، أثرت الكوارث الطبيعية وتأثيراتها المركزة على المواقع على شركات السيارات وأظهرت هشاشة سلاسل توريد السيارات. بعد زلزال وتسونامي عام 2011 في اليابان، كانت هناك العديد من الأمثلة البارزة على الاضطراب. واجهت إحدى الشركات العالمية المصنعة للسيارات الفاخرة مشاكل من حيث العرض أو صبغة طلاء حمراء مصدرها اليابان. تسببت الفيضانات في تايلاند في وقت لاحق من ذلك العام في نقص المعروض من شاشات LCD لعرض معلومات المركبات. كان على مصنعي المعدات الأصلية والتجار التكيف مع النقص وفقًا لذلك. وتوضح الحرب في أوكرانيا كيف يمكن للأحداث الجيوسياسية غير المتوقعة أن تعطل سلاسل التوريد أيضًا.
تحدي أشباه الموصلات
تأثرت جميع الشركات سلبًا بشكل مباشر بأزمة الصحة العامة لعام 2020 وبشكل غير مباشر من خلال العديد من التأثيرات على سلاسل التوريد العالمية. علاوة على ذلك، تعرض تعافي المبيعات العالمية في عام 2021 لإعاقة شديدة بسبب نتيجة غير متوقعة لأزمة كوفيد في العام السابق. مع قيام شركات صناعة السيارات بإغلاق مصانعها بموجب أوامر حكومية وتقليص طلبات قطع الغيار بشكل كبير في عام 2020، وجدت الشركات المصنعة لأشباه الموصلات أعمالا بديلة يمكن العثور عليها في مجالات مثل الإلكترونيات الاستهلاكية.
عندما عززت مصانع السيارات المتعافية طلباتها من الرقائق في الربع الأول من عام 2021، سرعان ما أصبحت مشكلة قلة العرض واضحة.
كما أنه لن يتم التغلب على النقص في أشباه الموصلات بسهولة بسبب الفترات الزمنية الطويلة لإضافة قدرة مسبك الرقائق في المراحل الأولية. إن وجود جزء مفقود يعد أمرًا بالغ الأهمية للسلامة أو يعتبر ضروريًا بطريقة أخرى للمنتج النهائي يعني أن بعض خطوط الطراز تأثرت بشكل أكثر حدة من غيرها. كان بإمكان صانعي السيارات تعديل مزيج السوق في بعض الحالات، ولكن القول المأثور القديم أصبح حقيقة مرة أخرى: سلاسل التوريد جيدة/قوية فقط بقدر أضعف نقاطها.
في جميع أنحاء الصناعة، تخضع أساليب وعمليات الشراء للتدقيق بشكل لم يسبق له مثيل.
ومن الجدير بالذكر أيضًا أن هناك عنصرًا هيكليًا في العمل مما يعني أنه من المرجح أن تظل بعض ضغوط إمداد أشباه الموصلات تشكل خطرًا في المستقبل: فالمحتوى الإلكتروني المتقدم للمركبات آخذ في الارتفاع بسبب الإعداد المتزايد للميزات التكنولوجية الأكثر تطورًا. وهذا ما يجعل بعض الشركات تنتقل إلى تحالفات استراتيجية مع صانعي الرقائق. لا يمكن أن يساعد هذا في تأمين الإمدادات المستقبلية من المعالجات الدقيقة المهمة فحسب، بل يمكنه أيضًا تسهيل علاقات تطوير المنتجات التعاونية المفيدة في المستقبل فيما أصبح واضحًا أنه مجال مكونات ذو قيمة استراتيجية.
وجاءت الضغوط الأخرى على سلاسل التوريد من مصادر أخرى مثل النقص غير المتوقع في العمالة والارتفاع الكبير في أسعار شحن الحاويات الدولية مع ارتفاع أسعار الطاقة.
الجدل المزدوج مقابل المصادر المتعددة
تأتي الهشاشة في سلاسل توريد السيارات مع انتشار المستويات المتعددة، وتدفقات المصادر الدولية، والميل إلى مصدر واحد لتحقيق أقصى قدر من وفورات الحجم عبر برامج المركبات العالمية. وفي العديد من الحالات، يكون هذا الهيكل التقليدي أيضًا جزءًا لا يتجزأ من ثقافة الشركاء المفضلين عبر مستويات التوريد. يمكن أن تشمل المزايا أيضًا الأنظمة المشتركة والتكاليف اللوجستية، مع توزيع التكلفة عبر الكميات على النماذج والأنظمة الأخرى أيضًا.
كما لعبت التكنولوجيا دوراً في تشجيع التوريد الفردي، حيث تمكنت الشركات - بما في ذلك الشركات الموجودة في المستويين 3 و4 - من تركيز الخبرة والاستثمار في منشأة واحدة مخصصة للتصنيع بكميات كبيرة. وتأتي المشاكل عندما يحدث خطأ ما يفسد الخطط (على سبيل المثال، الحريق الذي وقع في مصنع رينيساس للمعالجات الدقيقة في العام الماضي).
تعد الإلكترونيات وأجهزة الاستشعار أمثلة على المكونات المهمة للمجموعات الفرعية التي يمكن أن يكون لها آثار كبيرة على تصنيع المركبات في حالة حدوث أي انقطاع في المراحل الأولية. إن العثور على موردين بديلين يتمتعون بقدرة فائضة في وقت قصير جدًا يمثل تحديًا كبيرًا.
إن الاحتفاظ ببعض احتياطيات الأجزاء في المخزون يأتي بتكلفة ويتعارض مع المبادئ التوجيهية للتصنيع الخالي من الهدر. ويمكن بالطبع اتخاذ القرار لاستيعاب أو شطب أي تكاليف تعطل غير عادية عند حدوثها - ويعتمد ذلك في النهاية على التقدير الكمي لتقييم المخاطر.
تشير تجربة السنوات الأخيرة على الأقل إلى أن الشركات تطرح بشكل متزايد سؤالاً حول ما إذا كان الاستعانة بمصادر منفردة أمراً مرغوباً فيه كما كان من قبل. إن العالم الذي يعاني من ارتفاع المخاطر والشكوك ربما يتطلب إعادة ضبط النهج. إن الازدواجية داخل سلسلة التوريد، حتى لو كان ذلك يعني الاقتراب من المشاركة مع منافس، قد تقدم حلاً أفضل - على الأقل بالنسبة لبعض المكونات - من المصدر الواحد. سيكون الأمان الأكبر للمنتج مفيدًا للمصادر المزدوجة. كما هو الحال دائما، إنها مسألة التكلفة الإجمالية.
الكهرباء وأنماط سلسلة التوريد الجديدة
تجلب الكهرباء تحديات جديدة لسلاسل التوريد المستقبلية في مجال السيارات. واجه مصنعو المعدات الأصلية قدرًا كبيرًا من عدم اليقين بشأن توريد المكونات الجديدة والرئيسية - وأبرزها بطاريات مجموعة نقل الحركة - التي يحاولون حلها. هناك أيضًا أسئلة استراتيجية حول درجة التكامل الرأسي المرغوب فيه للتخفيف من المخاطر المستقبلية وممارسة الرقابة على الجوانب التجارية لترتيبات التوريد. تم إنشاء مشاريع مشتركة مع المتخصصين في البطاريات. وستخضع المكونات الرئيسية الأخرى للسيارات الكهربائية - مثل المحركات وأجزاء نظام القيادة ومحولات الجهد العالي - لزيادة الاستثمار إلى جانب اعتبارات سلسلة التوريد.
ستشهد استراتيجيات الكهربة الطموحة ارتفاعًا كبيرًا في الطلب على خلايا بطاريات الليثيوم أيون. يلتزم منتجو البطاريات في جميع أنحاء العالم باستراتيجيات توسع بمليارات الدولارات، وفتح "مصانع عملاقة" جديدة لتزويد شركات صناعة السيارات بالخلايا.
ومن الأمثلة البارزة على التعاون العميق بين OEM-Tier 1 في هذا المجال هو توقيع مذكرة تفاهم بين فولكس واجن وبوش. وتخطط الشركتان لتوفير أنظمة إنتاج البطاريات المتكاملة، والدعم في الموقع، ودعم الصيانة لمصنعي خلايا البطارية وأنظمة البطاريات. ويقولون إنهم يهدفون إلى تحقيق الريادة من حيث التكلفة والتكنولوجيا في تكنولوجيا البطاريات على المستوى الصناعي وإنتاج حجم "البطاريات المستدامة والمتطورة".
وفي أوروبا وحدها، تخطط مجموعة فولكس فاجن لبناء ستة مصانع للخلايا بحلول عام 2030، ويتخذ صانعون آخرون خطوات مماثلة لتأمين الإمدادات المستقبلية من الخلايا وحزم البطاريات. ومن المتوقع أن تشهد المنطقة سعة إجمالية سنوية لحزم البطاريات تبلغ حوالي 700 جيجاوات ساعة بحلول عام 2030.
وبالنظر إلى المنبع، شكلت تويوتا مشروعًا مشتركًا مع باناسونيك (Prime Planet Energy & Solutions – PPES) التي وقعت اتفاقية مع شركة التعدين العملاقة BHP لتوريد كبريتات النيكل في المستقبل، وهو أساس النيكل الموجود في كاثود معظم أيونات الليثيوم. خلايا البطارية. كما وقعت شركة Tesla أيضًا اتفاقية مماثلة مع BHP، مما يوضح أن المواد الخام موجودة أيضًا بشكل كبير في المزيج من أجل تأمين الإمدادات المستقبلية.
تسلط هذه الصفقات الضوء على حاجة اللاعبين في قطاع السيارات إلى البحث بشكل أكبر في سلسلة توريد البطاريات، لضمان حصولهم على ما يكفي من المواد الخام لتوفير النمو الهائل في القدرات اللازمة داخل قطاع بطاريات الليثيوم أيون للموجة الجديدة من المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والتي سيتم إطلاقها في العالم. السنين القادمة. تعد إعادة التدوير أيضًا أحد الاعتبارات الرئيسية في العديد من الصفقات التي تم إبرامها.
Blockchain لرؤية سلسلة التوريد
على نحو متزايد، تستخدم شركات السيارات تقنية blockchain للحصول على الشفافية بشأن قضايا سلسلة التوريد مثل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ومصدر الكوبالت للبطاريات (والتي يمكن أن تأتي مع أسئلة أخلاقية تحيط بتعدين المعادن الثمينة).
إن مفهوم blockchain الأصلي، كما يوحي الاسم، هو عبارة عن سلسلة من الكتل أو السجلات ذات الطابع الزمني (الكتلة = المعلومات الرقمية؛ السلسلة = قاعدة البيانات العامة/المجتمعية). تقوم الكتل بتخزين المعلومات حول المعاملات. عندما تقوم كتلة بتخزين بيانات جديدة - معاملة - تتم إضافتها إلى blockchain، وبمجرد التحقق منها بواسطة شبكة نظير إلى نظير من أجهزة الكمبيوتر، يمكن لأي شخص رؤيتها (أو قد تخضع لإذن شبكة خاصة مثل سلسلة التوريد الخاصة بشركة OEM - "دفتر الأستاذ الموزع").
ومع ذلك، لا يحق لجميع الأطراف سوى الوصول إلى المعلومات التي لديهم إذن بالاطلاع عليها. كل كمبيوتر في شبكة blockchain لديه نسخته الخاصة من blockchain. ومع ذلك، من حيث المبدأ، تتمثل الفكرة في إنشاء نظام شفاف للغاية مع تكاليف معاملات صفرية بين الطرفين اللذين يقومان بإنشاء الكتلة.
يمكننا أن نتوقع رؤية المزيد من شركات السيارات تتبنى عمليات blockchain - وخاصة من نوع دفتر الأستاذ الموزع (أي الشبكة الخاصة) - كوسيلة للتخفيف من مخاطر "فواصل" سلسلة التوريد وفهم نقاط القوة والضعف على طول السلسلة، ولكن أيضًا كوسيلة طريقة لإظهار الطلبات المتزايدة على الامتثال في المجالات التنظيمية مثل الاستدامة.
دروس من تويوتا
يُنظر إلى تويوتا عمومًا على أنها واحدة من أفضل الشركات أداءً في صناعة السيارات عندما يتعلق الأمر بإدارة سلسلة التوريد. فضلاً عن كونها منشئ أساليب التصنيع الخالي من الهدر والتي أصبحت فيما بعد من أفضل الممارسات على نطاق واسع والتي اعتمدها معظم مصنعي المعدات الأصلية والموردين الرئيسيين، فقد قامت أيضًا بتحسين أنظمتها وعملياتها وفقًا للظروف المتغيرة فيما يتعلق بتدابير تخفيف المخاطر. علاوة على ذلك، فقد عملت بشكل وثيق جدًا مع مورديها في بعض الأحيان لصالح أهداف القطاع الأوسع في مواجهة حالات الطوارئ.
بعد زلزال كيوتو وتسونامي عام 2011، عملت تويوتا جنبًا إلى جنب مع الموردين في اليابان لإنتاج قاعدة بيانات شاملة لمعلومات سلسلة التوريد لدعم قطاع التصنيع في اليابان. قدمت تويوتا أيضًا استراتيجية للمصادر المتعددة للأجزاء الرئيسية مما يعني تنظيم التوريد من ثلاثة مصادر مختلفة - ولكن مع توجيه المورد الرئيسي لتلبية ما يقرب من ثلثي الطلب لضمان وفورات الحجم. يؤدي تعدد الموردين إلى إضعاف وفورات الحجم، ولكن هذا يعني أيضًا وجود بدائل إذا لزم الأمر.
تمتلك تويوتا أيضًا نظامًا متطورًا لمراقبة شبكتها الواسعة من الموردين ونظام إنذار مبكر للنقص. في الواقع، تتجه بعض الشركات إلى الذكاء الاصطناعي لتقييم التطورات في سلاسل التوريد الخاصة بها ــ على الرغم من أن ذلك يعتمد على امتلاك قاعدة بيانات موثوقة وشاملة ومفصلة في المقام الأول.
هناك خيار آخر أمام الشركات وهو الشروع في الحفاظ على مخزون الطوارئ أو الاحتياطي من الأجزاء الرئيسية - وخاصة تلك التي يمكن أن تتسبب في توقف خط الإنتاج. مرة أخرى، ينطوي الأمر على تكلفة إضافية في التخزين أو التخزين، ولكن الأمر يتعلق بإجراء اتصال بشأن مستوى التكلفة أو "قسط التأمين" الذي يستحق الدفع. كما أنه لن يكون حلاً دائمًا. وربما قامت شركة تويوتا بتخزين بعض أشباه الموصلات، ولكن شدة النقص العالمي في الرقائق كانت تعني أنها اضطرت في نهاية المطاف إلى خفض الإنتاج. ولعل أهم ما تعلمته تويوتا هو الحاجة إلى المراجعة المستمرة والقدرة على التكيف مع الظروف المتغيرة والشكوك.
مصدر من سيارة فقط
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من just-auto.com بشكل مستقل عن Alibaba.com. لا تقدم Alibaba.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.
