ارتفاع المنافسة من الشركات المصنعة الأصلية الصينية يجبر شركة Mitsubishi على رفع مستوى لعبتها في جنوب شرق آسيا
كثفت شركة ميتسوبيشي موتورز نشاطها في مجال الطرازات الجديدة في جنوب شرق آسيا هذا العام حيث تواجه الشركة التحدي المتمثل في المنافسة السريعة الارتفاع، لا سيما من شركات صناعة السيارات الصينية التي وضعت المنطقة على خط المواجهة لتوسعها العالمي. وعززت مجموعة هيونداي موتور أيضًا استثماراتها في منطقة جنوب شرق آسيا مؤخرًا.
في أغسطس، أطلقت شركة صناعة السيارات التي يقع مقرها الرئيسي في طوكيو أحدث طراز لمركبة الركاب، وهي سيارة الدفع الرباعي المدمجة X-Force، في معرض Gaikindo Indonesia الدولي للسيارات. من المرجح أن تكون إندونيسيا أكبر سوق منفردة لهذا النموذج وقد تم تعيينها كمركز إنتاج رئيسي للمنطقة وللأسواق في أمريكا اللاتينية والشرق الأوسط وأفريقيا.
سيتم إنتاج XForce، المستندة إلى مفهوم XFC الذي تم الكشف عنه العام الماضي، اعتبارًا من الربع الأخير من عام 2023 جنبًا إلى جنب مع طرازي Xpander وXpander Cross الناجحين للغاية وسيارة Pajero SUV في مصنع المشروع المشترك للشركة في بيكاسي - وهي مدينة فضائية تقع شرق البلاد مباشرةً. عاصمة البلاد جاكرتا. يتم توسيع المنشأة نفسها إلى 250,000 وحدة سنويًا مع استمرار نمو دورها داخل الشركة.
يتم تشغيل XForce بواسطة محرك بنزين سعة 1.5 لتر ومن المتوقع أن تتبعه نسخة تعمل بالطاقة الهجينة في غضون عام. يتم إنتاج طراز مماثل، وهو سيارة أوتلاندر المدمجة ذات الدفع الرباعي/الكروس أوفر، في اليابان للبيع محليًا وأمريكا الشمالية وأوروبا. وتستعد شركة ميتسوبيشي أيضًا لإنتاج السيارة الكهربائية Minicab MiEV التي تعمل بالبطارية (EV)، وهو طراز تم تطويره وإنتاجه في اليابان بالشراكة مع نيسان، في مصنع بيكاسي بحلول نهاية هذا العام.
في شهر يوليو، كشفت ميتسوبيشي عن الجيل الجديد من شاحنة البيك أب تريتون، وهو نموذج مهم للغاية بالنسبة للشركة. يتم إنتاجه في مصنع في لايم تشابانج، تايلاند، للأسواق العالمية. وتبلغ الطاقة الإنتاجية للمنشأة 400,000 ألف وحدة سنويًا، وتنتج أيضًا سيارات الركاب باجيرو الرياضية متعددة الاستخدامات وأتراج وميراج للأسواق الإقليمية. وتهدف ميتسوبيشي إلى إنتاج 200,000 ألف وحدة من تريتون الجديدة سنوياً، مقارنة بما يقرب من 160,000 ألف وحدة العام الماضي.
يعد جنوب شرق آسيا سوقًا إقليميًا رئيسيًا لشركة ميتسوبيشي وأيضًا قاعدة تصدير مهمة للشركة. بما في ذلك تايوان، شكلت المنطقة ما يقرب من ثلث مبيعات السيارات العالمية التي بلغت مليون سيارة في العام الماضي. كما أنها تمثل حوالي 45% من إنتاج الشركة العالمي من السيارات، على غرار اليابان التي تعد تاريخياً مركز التصدير الرئيسي لشركة ميتسوبيشي. وتمتلك الشركة أيضًا مشاريع مشتركة لتجميع المركبات في تايوان وفيتنام والفلبين والصين.
وقد انخفض حضور التصنيع لشركة ميتسوبيشي في مناطق أخرى بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة، بعد أن تخلت عن الإنتاج في الولايات المتحدة الأمريكية وأستراليا والهند في العقد الماضي وحده. وقبل ذلك، كانت قد أوقفت مشروعها المشترك Nedcar في هولندا مع شركة فولفو للسيارات في وقت سابق من ذلك بكثير.
أصبحت الشركة شركة تصنيع سيارات صغيرة الحجم على أساس عالمي، تتضاءل أمام أمثال تويوتا، مجموعة فولكس فاجن، ستيلانتيس ومجموعة هيونداي موتور، التي تنتج ما بين سبعة وعشرة ملايين سيارة لكل منها سنويًا. ومن المفارقات أنه منذ وقت ليس ببعيد، قامت شركة ميتسوبيشي بترخيص تكنولوجيا سيارات الركاب لانسر لشركة هيونداي موتور في الثمانينيات، مما ساعد الشركة الكورية الجنوبية في طريقها لتصبح قوة عالمية في مجال السيارات.
ويأتي التهديد الأخير لشركة ميتسوبيشي من التوسع المتسارع لشركات صناعة السيارات الصينية في الأسواق العالمية. تستهدف شركات مثل BYD وGeely وSAIC Motor وGreat Wall Motors بشكل متزايد قطاعات سوقية جديدة مثل السيارات الكهربائية والهجينة ويمكنها الاستفادة من وفورات الحجم الكبيرة في أسواقها المحلية. تقع منطقة جنوب شرق آسيا، التي تأمل في لعب دور مهم في سلسلة التوريد العالمية للسيارات الكهربائية في المستقبل، في طليعة هذا التوسع مع ما يقرب من اثني عشر مصنعًا جديدًا لتجميع السيارات تم الإعلان عنها في العامين الماضيين فقط.
سوف تعتمد شركة ميتسوبيشي بشكل متزايد على تحالف رينو-نيسان ميتسوبيشي، وخاصة نيسان، لتقاسم التكاليف ومساعدتها في مواجهة هذا التهديد التنافسي الجديد. ولكن قد يكون هذا أقل من اللازم ومتأخرًا جدًا، كما أن أداء نيسان أيضًا لم يكن جيدًا في السنوات الأخيرة وهي مهددة بالمثل بسبب المنافسة العالمية المتزايدة.
ستقوم نيسان باستبدال شاحنتها الصغيرة نافارا التايلاندية الصنع، وهي أول عملية تغيير للطراز الكامل منذ عشر سنوات، بنموذج يعتمد على ميتسوبيشي تريتون الجديدة. وكانت أوجه التآزر الأخرى في المنطقة ضئيلة للغاية، بما في ذلك الإنتاج المحدود لسيارة نيسان ليفينا الصغيرة في مصنع بيكاسي التابع لشركة ميتسوبيشي، بعد أن أغلقت نيسان مصنعي تجميع السيارات في البلاد في السنوات القليلة الماضية. ومع ذلك، ستحتاج الشركتان إلى تكثيف التعاون والتطوير في النموذج الجديد إذا أرادتا النجاة من هذه الموجة الجديدة من المنافسة.
مصدر من فقط auto.com
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من Just-auto.com بشكل مستقل عن Alibaba.com. لا تقدم Alibaba.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.
