ستكون سيارة فولكس فاجن ID.2024 لعام 4 متاحة في ثلاثة مستويات من القطع – الدخول وS وS Plus – مع خيار بطاريات 62 كيلووات في الساعة أو 82 كيلووات في الساعة، بالإضافة إلى الدفع الخلفي أو الدفع الرباعي. حصلت سيارة الدفع الرباعي الكهربائية المدمجة موديل 2024 ID.4 على ترقية كبيرة لطرازات البطاريات التي تبلغ 82 كيلووات في الساعة. ومع وحدة الدفع عالية الأداء الجديدة، أصبح طراز الدفع الخلفي ينتج الآن 282 حصانًا، في حين أن طراز الدفع الرباعي ينتج الآن 335 حصانًا كحد أقصى. تساعد هذه الزيادة في القوة على تعزيز التسارع وتوفير نطاق محسّن.
بينما تستمر طرازات ID.62 بقدرة 4 كيلووات في الساعة مع شاشة عرض المعلومات والترفيه القياسية مقاس 12 بوصة، تتلقى طرازات ID.82 بقدرة 4 كيلووات في الساعة شاشة محسنة مقاس 12.9 بوصة مع أشرطة تمرير بإضاءة خلفية، بالإضافة إلى واجهة جديدة وأكثر سهولة للتحكم في المناخ وقائمة معلومات وترفيه منقحة. كما تحصل السيارة على موضع ناقل حركة جديد وتصميم معدل لعجلة القيادة.
يتم إعطاء الأولوية للراحة والملاءمة بشكل أكبر في 2024 ID.4. تشتمل طرازات S المزودة ببطارية تبلغ 82 كيلووات في الساعة على مقاعد ذات تهوية في الصف الأمامي، وتتلقى طرازات S Plus نظام صوت Harman/kardonTM المتميز مع تسعة مكبرات صوت، بالإضافة إلى مضخم صوت ومضخم صوت ذو 16 قناة.
يبدأ مشروع تجديد نظم الإدارة لـ 2024 ID.4 بسعر 39,735 دولارًا أمريكيًا لنماذج 62 كيلووات في الساعة و44,875 دولارًا أمريكيًا لنماذج 82 كيلووات في الساعة، والوجهة هي 1,425 دولارًا أمريكيًا.
ستكون طرازات MY24 Volkswagen ID.4 (عند إصدارها مع مكونات SK On) التي يتم وضعها في الخدمة في عام 2024 مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي فيدرالي كامل بقيمة 7,500 دولار أمريكي عند الشراء من قبل مشتري مؤهل، مما يجعل ID.4 ليس في المتناول فحسب، بل أيضًا قادرة على المنافسة مع سيارات الدفع الرباعي المدمجة التقليدية. يعتمد تأهيل MY24 ID.4 على مصدر البطارية الحالي، ولكن نظرًا لأن تأهيل السيارة في عام 2024 يعتمد على البطاريات التي لم يتم إنتاجها بعد، فإن التأهيل عرضة للتغيير. فولكس فاجن متفائلة بأن سيارات MY24 ID.4 سوف تكون مؤهلة خلال عام 2024 بأكمله، وستقدم التحديثات عند استلامها.
واستنادًا إلى موقع Fueleconomy.gov، تعد فولكس فاجن حتى الآن شركة صناعة السيارات الأجنبية الوحيدة التي لديها سيارة كهربائية كاملة البطارية مؤهلة للحصول على الائتمان الضريبي الفيدرالي الكامل، وذلك بسبب التجميع والمصادر المحلية. بدءًا من عام 2024، قد يختار العملاء المؤهلون تطبيق الائتمان الضريبي كدفعة مقدمة عند شراء سيارة كهربائية مؤهلة عند نقطة البيع عن طريق تحويل الائتمان إلى التجار المشاركين.
مجموعة نقل الحركة. بفضل بنية MEB، عادت فولكس فاجن إلى جذورها، حيث يقع المحرك الكهربائي الأساسي في الخلف، مثل سيارة بيتل الأصلية. يتم وضع المحرك المتزامن ذو المغناطيس الدائم AC فوق المحور الخلفي، أمام الخط المركزي للعجلات مباشرة، وينقل عزم الدوران إلى علبة تروس أحادية السرعة. إنه في وضع مثالي للتعامل المرن والجر، وهو صامت تقريبًا.
تستخدم شركة فولكس فاجن لف دبوس الشعر في تصنيع المحرك المتزامن ذو المغناطيس الدائم: ملفات الجزء الثابت مصنوعة من أسلاك نحاسية مربعة، والتي تشبه بصريًا دبابيس الشعر بعد الانحناء. تتيح تقنية لف دبوس الشعر هذه تعبئة الأسلاك بشكل أكثر إحكامًا. ونتيجة لذلك، يوجد المزيد من النحاس في الجزء الثابت؛ يتم زيادة القوة وعزم الدوران، بينما يكون التبريد أكثر كفاءة.
ويتم إنتاج نظام نقل الحركة الكهربائي والمكونات الأساسية الأخرى لسيارة ID.4 من خلال مواقع مكونات مجموعة فولكس فاجن في كاسل وسالزجيتر بألمانيا، في حين يتم تجميع حزمة البطارية في تشاتانوغا باستخدام خلايا مصدرها شركة SK Innovation in Commerce بجورجيا.
في طرازات البطاريات التي تبلغ طاقتها 62 كيلووات في الساعة، ينتج المحرك الأساسي 201 حصانًا و229 رطلًا من عزم الدوران. الجديد لعام 2024 هو وحدة قيادة عالية الأداء لنماذج بطارية تبلغ 82 كيلووات في الساعة، والتي تنتج 282 حصانًا و402 رطل قدم من عزم الدوران. يُعرف نظام القيادة الجديد والفعال داخل فولكس فاجن باسم APP 550.
المحرك الجديد هو الوحدة المركزية لوحدة القيادة الفعالة هذه. إنه أقوى محرك كهربائي وأعلى عزم دوران في طراز فولكس فاجن EV حتى الآن. وهي تشكل وحدة مدمجة في المحور الخلفي مع علبة التروس أحادية السرعة ذات المرحلة المزدوجة وعاكس النبض.
العناصر الأساسية لنظام الدفع هي المحرك المتزامن ذو المغناطيس الدائم ثلاثي الطور، وعلبة التروس ذات المرحلتين ذات السرعة الواحدة، والعاكس (إلكترونيات الطاقة والتحكم). إن زيادة قوة وكفاءة المحرك الكهربائي في ID.4 هي نتيجة تفاصيل مثل:
- دوار مزود بمغناطيس دائم قوي يوفر قدرة تحميل حرارية عالية؛
- الجزء الثابت المحسن مع عدد كبير فعال من اللفات مع الحد الأقصى للمقطع العرضي للسلك؛
- بالوعة حرارة الماء للجزء الخارجي من الجزء الثابت؛ و
- نظام تبريد جديد ومدمج بالزيت والماء يضمن أيضًا استقرارًا حراريًا أعلى.
يتم الحفاظ على الاستقرار الحراري من خلال جيل عاكس جديد، كما أن سعة الحمل الحراري الأعلى هي عامل مساهم أساسي في زيادة كفاءة مجموعة نقل الحركة الجديدة. تم أيضًا تحسين الاحتكاك وتعزيز العديد من مكونات علبة التروس، وبالتالي تكيفها مع قيم القوة وعزم الدوران العالية.
قامت شركة فولكس فاجن بتطوير العاكس الجديد، بما في ذلك برمجياته، داخل الشركة بالكامل. الوحدة متعددة الأوجه: على سبيل المثال، تقوم بتحويل التيار المباشر (DC) المخزن في البطارية إلى تيار متردد ثلاثي الطور (AC) يحتاجه المحرك الكهربائي. كما أنه يتحكم في تدفق الطاقة الكامل بين البطارية والمحرك. تتم معالجة أي تسريع أو تعافي بواسطة هذا الدماغ الإلكتروني.
أثناء الاسترداد، يقوم العاكس بتحويل التيار المتردد المتولد إلى تيار مباشر يتم بعد ذلك تخزينه في البطارية. بالإضافة إلى ذلك، فإنه يراقب درجة حرارة المحرك الكهربائي.
تضيف طرازات الدفع الرباعي محركًا كهربائيًا غير متزامن على المحور الأمامي لإجمالي خرج النظام يصل إلى 335 حصانًا كحد أقصى. يتصل كل محرك بالعجلات من خلال علبة تروس تفاضلية أحادية السرعة.
يوفر نظام الدفع الرباعي المتغير العديد من المزايا مقارنة بالإعدادات الميكانيكية التقليدية. يتعامل المحرك الخلفي مع مواقف القيادة القياسية، ويترك المحرك الأمامي يعمل فقط عند الحاجة، كما هو الحال عندما يستشعر ID.4 دوران العجلات في أي زاوية. يمكن للمحركات أن تتفاعل خلال بضعة أجزاء من المئات من الثانية بحيث لا يلاحظ السائق التغييرات أبدًا.
النطاق المقدر لوكالة حماية البيئة (EPA) عند الشحن الكامل هو 206 ميلاً لموديل ID.4 Standard وID.4 S، مع تصنيف الاقتصاد في استهلاك الوقود المقدر لوكالة حماية البيئة (EPA) بـ 115 ميلا في الغالون (MPGe) في القيادة داخل المدينة؛ 98 ميلا في الغالون على الطريق السريع. و 107 ميلا في الغالون في القيادة المشتركة على المدينة / الطريق السريع. النطاق المقدر لوكالة حماية البيئة (EPA) لـ ID.4 Pro وPro S هو 291 ميلاً، مع تصنيف الاقتصاد في استهلاك الوقود المقدر لوكالة حماية البيئة (EPA) بـ 122 ميلا في الغالون (MPGe) في القيادة داخل المدينة؛ 104 ميلا في الغالون في القيادة على الطرق السريعة، و 113 ميلا في الغالون في القيادة على الطرق السريعة/المدينة.
يتمتع كل من ID.4 AWD Pro وAWD Pro S بمدى يقدر بـ 263 ميلاً من وكالة حماية البيئة (EPA)، وتصنيف اقتصادي في استهلاك الوقود يقدر من وكالة حماية البيئة (EPA) يبلغ 108 ميلا في الغالون (MPGe) في القيادة داخل المدينة؛ 96 ميلا في الغالون في القيادة على الطرق السريعة، و 102 ميلا في الغالون في القيادة على الطرق السريعة/المدينة.
يوفر الطرازان ID.4 Standard وID.4 S حزمة بطارية بقدرة 62 كيلو وات في الساعة (إجمالية) تعمل على خفض سعر الدخول أيضًا. تم تجهيز ID.4 Pro بحزمة بطارية تبلغ سعتها 82 كيلو وات في الساعة (إجمالي). يتم وضع أي من البطاريتين في الجزء السفلي من الجسم لإنشاء مركز ثقل منخفض لتحقيق ديناميكيات القيادة المثالية بالإضافة إلى توزيع الوزن بشكل متوازن للغاية.
تزن البطارية البالغة 82 كيلووات في الساعة 1,105 رطلاً. يمثل الغلاف حوالي خمس وزن البطارية الأكبر. هذا هيكل من الألومنيوم قابل للتطوير، وإطاره الداخلي مصنوع من مقاطع مقذوفة ومصبوبة بالضغط. يتم تثبيت الهيكل بمسامير على الإطار، مما يساعد على تحسين صلابة هيكل السيارة. يحمي الإطار الشامل القوي المصنوع من أقسام الألمنيوم المبثوق نظام البطارية من التلف في حالة وقوع حادث، كما يتم تعطيل البطارية أيضًا في حالة تعرض السيارة لحادث خطير. تعمل اللوحة السفلية المصنوعة من الألومنيوم القابلة للاستبدال على حماية البطارية من التلف الناتج عن الطريق.
يتم التحكم في درجة حرارة وحدات البطارية باستخدام لوحة أرضية مزودة بقنوات مائية مدمجة. يحافظ نظام الإدارة الحرارية على البطارية في نطاق درجة الحرارة المثالي الذي يبلغ حوالي 77 درجة فهرنهايت في جميع الأوقات، مما يستفيد من خرج الطاقة والشحن السريع بالتيار المستمر وعمر خدمة البطارية. ينص الضمان المحدود لنظام الجهد العالي على أن البطارية ستظل تتمتع بما لا يقل عن 70 بالمائة من سعتها الأصلية بعد ثماني سنوات من التشغيل أو 100,000 ميل، أيهما يحدث أولاً.
يمكن شحن ID.4 بالشحن السريع بالتيار المتردد (AC) والتيار المباشر (DC). تم تجهيز جميع موديلات ID.4 بمقبس CCS (نظام الشحن المشترك)، والذي يسمح بالشحن المنزلي والعامة. في شاحن المنزل أو العام من المستوى 2، يسمح الشاحن المدمج بقدرة 11 كيلو واط لـ ID.4 بالشحن بالكامل خلال ست ساعات وخمس عشرة دقيقة تقريبًا لـ ID.4s المجهزة ببطارية 62 كيلو وات في الساعة وثماني ساعات لـ ID.4s المجهزة بـ البطارية 82 كيلو وات في الساعة.
يوفر ID.4 Standard وS معدل شحن سريع بقدرة 140 كيلووات بالتيار المستمر، بينما توفر موديلات Pro المجهزة ببطارية أكبر بقدرة 82 كيلووات في الساعة سرعة شحن سريع بقدرة 175 كيلووات بالتيار المستمر. يتيح ذلك لجميع طرازات ID.4 إمكانية الشحن السريع بالتيار المستمر من 10 إلى 80% SOC في حوالي 30 دقيقة.
الهيكل. تم تصميم ID.4 لتكون ممتعة في القيادة: مع وجود بطارية كبيرة عالية الجهد بين المحاور، مما يخفض مركز الجاذبية، فإن توزيع الوزن يقترب جدًا من 50:50. وفي الجسم، تساعد الحلول المتطورة على إنقاص الوزن. العتبات الجانبية، على سبيل المثال، مصنوعة من الألومنيوم والفولاذ فائق القوة، وهو أمر جيد أيضًا لأداء التصادم.
مع 3.5 دورة من القفل إلى القفل ونصف قطر دوران من الرصيف إلى الرصيف يبلغ 31.5 قدمًا لنماذج ID.4 Standard وS وPro وPro S، فإن ID.4 يشعر بالرشاقة، خاصة بالمقارنة مع سيارات الدفع الرباعي المدمجة الأخرى. حتى طرازات الدفع الرباعي تتمتع بنصف قطر دوران ضيق يبلغ 36.4 قدمًا فقط.
يحتوي ID.4 على نظام تعليق أمامي من النوع الدعامي، مع أذرع تحكم سفلية، ونوابض لولبية، ومخمدات تلسكوبية وقضيب مضاد للدوران. يوجد رف التوجيه أمام الخط المركزي للعجلات لتحقيق أقصى قدر من الثبات أثناء المنعطفات. في الخلف، تحتوي السيارة على نظام تعليق مدمج متعدد الوصلات يتميز بنوابض لولبية ومخمدات تلسكوبية وقضيب مضاد للدوران. تتميز طرازات ID.4 AWD بارتفاع الركوب بمقدار 0.7 بوصة مقارنة بنماذج الدفع الخلفي، كما أنها تحتوي على نوابض ومخمدات أكثر صلابة وقضبان أكثر سمكًا مضادة للدوران. في حين أن الهيكل والجسم مصنوعان من الفولاذ، فإن أجزاء التعليق مصنوعة من الألومنيوم لتقليل الوزن.
يمكن للسائقين أن يقرروا بأنفسهم مدى الراحة أو الطابع الرياضي الذي يريدون أن تكون عليه سيارة ID.4 من خلال اختيار وضع القيادة. ويؤثر هذا على وزن التوجيه واستجابة الخانق ومحركات الدفع الكهربائية. هناك أربعة أوضاع قياسية: Eco، وComfort، وSport، وCustom. تم تصميم الوضع الاقتصادي لقيادة أكثر كفاءة واستجابة للخانق. يضمن وضع الراحة راحة عالية في القيادة. يضيف الوضع الرياضي توجيهًا أكثر استجابة واستجابة للخانق؛ وفي طرازات الدفع الرباعي، فإنه يترك المحرك الأمامي يعمل للحصول على أقصى قدر من الطاقة. يسمح نظام Custom للسائق بالمزج بين الراحة والرياضة. توفر طرازات الدفع الرباعي أيضًا وضع الجر، المصمم خصيصًا للقيادة على الأسطح الفضفاضة أو الزلقة ويتميز بالدفع الرباعي الدائم بسرعات تصل إلى حوالي 12 ميلاً في الساعة.
يعد نظام التحكم في ديناميكيات السيارة، الذي ظهر لأول مرة في سيارة Mk 8 Golf GTI، قياسيًا في طرازات ID.4 ويوازن بين الأداء وكفاءة البطارية. يتحكم هذا النظام، الذي يعمل بشكل وثيق مع نظام التحكم في الاستقرار ESC، في تدخلات الفرامل الانتقائية للعجلات من خلال القفل التفاضلي العرضي الإلكتروني XDS. ويستخدم نموذج الهدف الرقمي لتحقيق سلوك القيادة والتوجيه الأمثل.
ويتعاون نظام ESC بدوره بشكل وثيق مع وحدات التحكم الخاصة بالمحرك الكهربائي وإلكترونيات الطاقة. في طرازات الدفع الخلفي، تم تصميم هذه الشبكة لضمان تماسك العجلات الخلفية لسيارة ID.4 في المواقف المختلفة - أثناء التسارع، وعند الانعطاف، وعند تجديد الفرامل. يعتمد هذا النوع من التحكم في الجر على السرعة وهو ابتكار آخر من فولكس فاجن. ويتم ذلك تلقائيًا كل مللي ثانية، وهو سريع جدًا وغير تطفلي بحيث لا يشعر السائق بأي تدخل.
في نماذج الدفع الرباعي، يتحكم نظام ديناميكيات السيارة في الوقت الذي يجب أن يعمل فيه محرك المحور الأمامي. كما أنه يتعامل أيضًا مع الترس التفاضلي القائم على الفرامل XDS+ لتحسين التحكم عند الانعطاف بسرعة: فهو يقوم بكبح العجلات بلطف داخل المنعطف، وبالتالي يحول السيارة قليلاً إلى نصف القطر كما هو مطلوب.
تم تصميم نظام الكبح المتجدد في ID.4 لتحقيق الكفاءة ويوفر للسائق وضعين. الوضع D (القيادة) هو الوضع الافتراضي، ويتم تنشيطه تلقائيًا عند بدء التشغيل. في هذا الوضع، يمكن للسيارة أن تتحرك عندما ترفع قدم السائق عن دواسة الوقود أو الفرامل. بمجرد أن يضغط السائق على الفرامل، يتم تنشيط استعادة الطاقة، ويقوم محرك الدفع الكهربائي بإعادة الطاقة إلى البطارية.
يمكّن الوضع B (الفرامل) السائق من اختيار كمية أكبر من التجديد. يمكن للسائقين استخدام مفتاح اختيار التروس المتأرجح للتغيير من الوضع D إلى الوضع B في أي وقت. في هذا الوضع، يقوم محرك ID.4 دائمًا باستعادة الطاقة أثناء الإقلاع، ولكن ليس حتى التوقف الكامل. تم تحديد الحد الأقصى عند 0.13 جم، وهو ما يكفي لتحقيق تباطؤ ملحوظ بشكل واضح ولن يربك سائقي المركبات التقليدية ذات محركات الاحتراق الداخلي.
أثناء معظم مناورات الكبح اليومية - ما يصل إلى حوالي 0.25 جرام من التباطؤ - يقوم محرك الدفع الكهربائي بإجراء الكبح بمفرده، في حين يقوم مؤازرة الفرامل الكهربائية بتنشيط فرامل الاحتكاك فقط في المواقف التي تتطلب المزيد من قوة التوقف. إن الانتقال من الكبح المعتمد على المولد إلى الكبح الهيدروليكي يمر دون أن يلاحظه أحد تقريبًا، وذلك بفضل التحكم الدقيق والسريع في نظام الفرامل والقيادة. تتأكد هذه الأنظمة أيضًا من أن العجلات الخلفية، حيث تتم استعادة طاقة الفرامل، تتمتع دائمًا بقدر كافٍ من التماسك.
مصدر من مؤتمر السيارة الخضراء
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من موقع greencarcongress.com بشكل مستقل عن موقع Alibaba.com. لا تقدم Alibaba.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.
