يجب أن تعلم فولكس فاجن أنها حصلت على مظهر ID.3 الفوري ولكن التصميم الداخلي المارميت كان بحاجة إلى إعادة التفكير، وهو ما حدث الآن
لقد قيل من قبل؛ لا يزال الأمر يستحق التكرار: كل ما رأيته ولمسته عندما كنت تجلس في أي سيارة فولكس فاجن جعلك تفكر ذات مرة "أريد شراء هذه السيارة". ثم قامت الشركة بما لا يمكن تصوره. لقد تخلصت من كل الأشياء العظيمة تقريبًا وأوضحت أن الأموال المخصصة للديكورات الداخلية للنماذج الجديدة قد تم تخفيضها بلا رحمة. ومع ذلك ظلت السيارات باهظة الثمن.
كان ID.3 بمثابة أسوأ مثال على فترة إيذاء النفس هذه في تاريخ شركة فولكس فاجن. والشيء الجنون حقا؟ النموذج نفسه، بعد فترة مبكرة من فرز البرامج الخاطئة، كان من المحتمل أن يكون واحدًا من أفضل السيارات الكهربائية في السوق. من المؤكد أنها بدت مناسبة، وسارت على ما يرام، ولديها هيكل جديد متطور للدفع الخلفي والمساحة الداخلية الأكثر اتساعًا بشكل غير عادي.
أول MEB فولكس واجن وأول مفهوم داخلي جديد
وبصرف النظر عن كل الأشياء الرائعة، كانت هناك مشكلة خطيرة واحدة فقط: إعادة التفكير بشكل كبير في كيفية تصميم الشركة للوحة القيادة وكل مكون تلمسه الأصابع. وبينما كانت البهجة في كل مكان ذات يوم، أصبح الآن البلاستيك اللامع هو الذي يُظهر مكان تلامس تلك الأصابع. تمت إضافة أصوات تحية/خروج غريبة وصاخبة وغير مرغوب فيها بنفس القدر. ولكن الأسوأ من ذلك كله هو أنه تم نقل جميع الوظائف إلى الشاشة المركزية.
من الواضح أن الكثير من العناصر ذات الطراز الجديد كانت بحاجة إلى الإزالة وإعادة التصميم الداخلي القديم لسيارة فولكس فاجن. فقط هذا لن يحدث أبدا. وبدلاً من ذلك، تم تعديل الأجهزة وإعادة تصميم البرنامج. النتائج؟ ID.3 محسّن بشكل كبير مما يمنحنا الأمل في نماذج الجيل القادم الجديدة حقًا للشركة في فئات الحجم الأعلى والأقل من هذا الطراز.
إذا بدا الأمر وكأنني أبالغ في القسوة على فولكس فاجن، فإن حقيقة الأمر هي أن العلامة التجارية قد بذلت قصارى جهدها لإيذاء نفسها، متجاهلة السمعة التي اكتسبتها بشق الأنفس فيما يتعلق بالتميز في التصميم الداخلي.
مظهر خارجي مثالي تقريبًا (أي أنه كان)
والآن، ولحسن الحظ، هناك دلائل قوية على أن أياماً أفضل قادمة. الأول هو أنه لم يتم تغيير الكثير على الجزء الخارجي من السيارة. لا يزال الجزء الخلفي يحتوي على كل تلك التفاصيل السوداء الجميلة، والنوافذ كبيرة، ولا يوجد أي زخرفة زخرفية. مجرد أناقة رائعة وبساطتها. يمكنك حتى إيقاف دقات القلب البائسة (هل هذا ما يفترض أن يكون؟). وهو أمر مروع تقريبًا مثل الدقات المروعة التي تربك معظم كيا.
العودة إلى الأشياء الجيدة: الهندسة في ما تبقى من عشرينيات القرن الحادي والعشرين بشكل خيالي. منصة دفع خلفي، ودائرة دوران ضيقة، وإطارات تبدو في أقصى الحدود من البصمة الإجمالية ومساحة أكبر بالداخل مقارنة بسيارة الجولف. تذكر أن ID.2020 أصغر. حسنًا، ليس بهذا القدر، والتخطيطات مختلفة تمامًا نظرًا لوجود محرك في المقدمة مقابل محرك أسفل صندوق الأمتعة وبطارية أسفل مقصورة الركاب. كما أن لديها توجيهًا جذابًا للغاية وراحة ممتازة أثناء القيادة (قاعدة عجلات طويلة بالإضافة إلى وزن أكبر) وستقوم بتدوير إطاراتها على الحصى دون أن تحاول ذلك.
ماذا عن النطاق؟ أه نعم. كان الجو باردًا إلى حد ما خلال الأسبوع الذي قضيته مع السيارة، لذا أعتقد أن مسافة 200 ميل تقريبًا بين الشحنات كانت جيدة. كما هو الحال مع المركبات التي تعمل بالوقود السائل، يعتمد الكثير على كيفية تصرف قدم السائق اليمنى، إلى جانب استخدام التدفئة بالإضافة إلى الدفء للمقاعد الأمامية وعجلة القيادة.
وفي الختام
وحتى مع انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية بشكل عام خلال شهر ديسمبر، فقد كان أداء ID.3 جيدًا إلى حد ما لعام 2023 ككل. في الواقع، كانت سيارتان من فولكس فاجن من بين أفضل عشر سيارات كهربائية مبيعًا في بريطانيا: احتلت سيارة ID.3 المركز السادس (10,295)، متقدمة بفارق كبير عن سيارة ID.4 التي احتلت المركز التاسع (8,495). من المؤكد أن هذا يبشر بالخير لعام 2024، لا سيما مع كون السيارة المحدثة بمثابة تحسن قوي مقارنة بالطراز الذي تم إطلاقه في عام 2020.
التطورات القادمة
هل سيكون هناك سيارة GTX أو GTI ذات الدفع الرباعي بنفس القوة المجمعة البالغة 245 كيلووات مثل مفهوم ID.X منذ ما يقرب من ثلاث سنوات؟ صرحت شركة فولكس فاجن في مارس 2021 أن هذه السيارة لم تكن مخصصة للإنتاج بل لعرض التكنولوجيا. من العار ذلك، خاصة وأن الأداء سيكون سريعًا نظرًا لتخفيض الوزن بمقدار 200 كيلو، حتى مع بطارية أكبر تبلغ 82 كيلووات في الساعة.
يستمر رصد النماذج الأولية لـ ID.3 الأسرع، مما يؤدي إلى تكهنات بأن نوعًا ما من نماذج الإنتاج سيصل في وقت لاحق من عام 2024. هل سيكون مزودًا بالدفع الخلفي؟ من المفترض أن يكون هذا هو الحال لكن فولكس فاجن لم تذكر هذه السيارة رسميًا بعد. سيكون هناك بالتأكيد المزيد من القوة بفضل أحدث محرك AP550 للمجموعة كما هو محدد لـ ID.7 والعديد من الطرازات الكهربائية الأخرى.
خليفة في 2028 أم لا؟
بعد وصول الطراز الأسرع وربما بعض التعديلات على التشكيلة في 2025/2026، ستترك فولكس فاجن السيارة حتماً حتى عام 2028 تقريبًا. ومع ذلك، لا ينبغي الافتراض أنه سيكون هناك جيل ثانٍ. وذلك لأن سيارة الجولف القادمة - والتي من المحتمل جدًا أن يبلغ طولها أيضًا 4.3-4.5 مترًا وتأكد أنها كهربائية فقط - ستصدر في نفس الوقت تقريبًا.
ربما بعد ذلك، قد يصبح ID.3 المحتمل، إذا تمت الموافقة عليه من قبل مجلس إدارة شركة فولكس فاجن، نوعًا من الجيل الجديد من Golf Plus، أي أطول وأكثر شبهاً بالكروس أوفر، مثل Golf Mk IX، على منصة SSP.
يبلغ سعر سيارة فولكس فاجن ID.3 Pro التي تم اختبارها 37,115 جنيهًا إسترلينيًا في شكل 58 كيلووات في الساعة (مع محرك بقوة 150 كيلووات (204 حصانًا) ومحرك 310 نيوتن متر (229 رطلًا قدمًا). السرعة القصوى هي 99 ميلاً في الساعة وتستغرق 0-62 ميلاً في الساعة "يبلغ الحد الأقصى لنطاق WLTP المشترك 7.4 ثانية ويصل الحد الأقصى إلى 266 ميلاً ويبلغ الحد الأقصى لشحن التيار المستمر 120 كيلووات في الساعة. وتظل بطارية 77 كيلووات في الساعة - وهي أيضًا سعة صافية - متاحة للمتغيرات الأكثر تكلفة. ويبلغ الحد الأقصى لـ WLTP 347 ميلًا.
مصدر من سيارة فقط
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من just-auto.com بشكل مستقل عن Alibaba.com. لا تقدم Alibaba.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.
