A medida que la industria automotriz observa la transición hacia un futuro mucho más electrificado, se vuelve cada vez más claro que las cadenas de suministro tendrán que cambiar de las configuraciones actuales. Este proceso de cambio tomará varias formas a lo largo de la cadena de valor automotriz, desde la extracción de las materias primas necesarias para las baterías hasta la fabricación de componentes EV, las actividades y la estructura de los proveedores automotrices establecidos y el nivel de integración vertical de la los propios fabricantes de vehículos (OEM). En la cadena de suministro alargada y compleja de la industria automotriz, y notoria por su falta de transparencia, será un gran desafío para todos los participantes.
A nivel de OEM, los fabricantes de vehículos están tomando medidas significativas para prepararse para necesidades mucho mayores de baterías del tren motriz. Se están planificando importantes inversiones en capacidad de fabricación, a veces posicionadas estratégicamente con socios y, a veces, mantenidas internamente. Como siempre, existe una decisión crítica sobre la compensación entre compartir costos y propiedad intelectual con un socio sinérgico y mantener un mayor control de las operaciones futuras internamente. Las relaciones de poder y los puntos críticos problemáticos de la cadena de suministro del futuro aún no se han determinado, pero se formarán sustancialmente en los próximos cinco años. No hay tiempo que perder.
Como siempre, existe una decisión crítica sobre la compensación entre compartir costos y propiedad intelectual con un socio sinérgico y mantener un mayor control de las operaciones futuras internamente.
Se destacan varios estudios de casos interesantes en la lucha por la capacidad de la batería. Ford, por ejemplo, está trabajando con SK On en un 'megacampus' llamado BlueOval City en los EE. UU. que tendrá la capacidad de fabricar un nuevo camión eléctrico (llamado 'T3', abreviatura de Trust The Truck) a 500,000 unidades al año. . Las dos cosas clave a tener en cuenta aquí son que se trata de una instalación completamente nueva en lugar de una existente adaptada y que Ford está trabajando en estrecha colaboración con SK On. Un sitio de fabricación de BlueOval SK completamente integrado construirá celdas y conjuntos de baterías y ensamblará paquetes que se entregarán al otro lado del sitio a la planta de ensamblaje, en menos de 30 minutos.
BlueOval City también está desarrollando un parque de proveedores en el sitio y tendrá un centro de mejoras capaz de agregar docenas de características, incluido un rociador instalado robóticamente en los revestimientos de las cajas y cajas de herramientas integradas antes de que las camionetas se envíen a los concesionarios.
De manera similar, los General Motors y Samsung SDI anunció recientemente que planean invertir más de $ 3 mil millones para construir una nueva planta de fabricación de celdas de batería en los EE. UU. que comenzará a operar en 2026.
“La estrategia de la cadena de suministro de GM para vehículos eléctricos se centra en la escalabilidad, la resiliencia, la sostenibilidad y la competitividad de costos. Nuestra nueva relación con Samsung SDI nos ayudará a lograr todos estos objetivos”, dijo la presidenta y directora ejecutiva de GM, Mary Barra. “Las celdas que construiremos juntos nos ayudarán a escalar nuestra capacidad EV en América del Norte mucho más allá de un millón de unidades al año”.
Otro ejemplo. Las principales empresas japonesas Profesor Yuasa y Honda, y Blue Energy, una empresa conjunta entre las dos compañías, han anunciado que sus planes de investigación, desarrollo e inversión en la producción en masa de baterías de iones de litio, principalmente para BEV (vehículos eléctricos de batería). Los planes para el inicio de la producción en 2027 ya han sido aprobados por el gobierno japonés.
Volkswagen Group también está invirtiendo para su huella global en celdas de batería. Volkswagen y su unidad de baterías dedicada, PowerCo SE, construirán su fábrica de celdas más grande hasta la fecha en Canadá, y se prevé que la producción comience en 2027. Desde su lanzamiento en julio de 2022, PowerCo SE ha decidido la ubicación de tres fábricas de celdas en Salzgitter, Valencia y Santo Tomás en América del Norte. Para 2030, VW tiene como objetivo que PowerCo y sus socios generen ingresos anuales de más de 20 mil millones de euros.
Volkswagen estableció PowerCo SE en Alemania como una compañía de baterías separada, agrupando el negocio global de baterías del grupo en toda la cadena de valor, desde el suministro y desarrollo de materias primas hasta la construcción y operación de gigafábricas.
El ambicioso objetivo de Volkswagen es tener el 80% de sus vehículos eléctricos para 2030.
Anteriormente, la empresa formó una empresa conjunta con Umicore en diciembre de 2021 para obtener acceso a la tecnología de baterías de Umicore, que fue el paso más importante de la empresa para lograr su objetivo. Y la actual inversión en la planta canadiense es el siguiente paso hacia una mayor integración vertical de su cadena de suministro. Estas inversiones estratégicas ayudarán a Volkswagen a fortalecer aún más sus capacidades de producción de baterías y gestión de costos.
Lucy Tripathi, analista sénior automotriz de GlobalData, dice que el aumento repentino en la aceptación de los vehículos eléctricos y la escala de la transición que se avecina ha obligado a los principales fabricantes de automóviles a alinear sus planes estratégicos futuros con esta tendencia.
Ella señala: “Según las estimaciones de GlobalData, se vendieron 19.4 millones de unidades de vehículos eléctricos en 2022 a nivel mundial, registrando una tasa de crecimiento anual del 40.2%. Se estima que las ventas aumenten a 43.8 millones de unidades para 2026, registrando una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 26% durante 2021-2026. El mercado global de baterías registró ventas de 94.9 millones de unidades en 2022 y se espera que sea testigo de ventas de 119.9 millones de unidades para 2026, registrando una CAGR de 7.4%. En 2021, Toyota Group y Volkswagen fueron las principales empresas fabricantes de vehículos eléctricos con una participación de mercado del 10.7 % y el 9.5 %, respectivamente, en el mercado mundial de vehículos eléctricos”.
Una vez que esté en pleno funcionamiento, la gigafábrica de Ontario, con una capacidad de producción anual estimada de 90 Gwh, impulsará los planes futuros de la empresa.
Tripathi va más allá: “Con su amplia tecnología, innovación y conocimiento industrial, Volkswagen no solo conservará su posición dominante en el mercado automovilístico que cambia rápidamente, sino que también desafiará al líder mundial Toyota Group”.
Todo está en juego en lo que se convertirá en un panorama competitivo altamente dinámico en una cadena de valor automotriz que se verá muy diferente a la actual para 2030.
Fuente de Solo-auto.com
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