Con las ventas mundiales de Geely Holding aumentando un 20% en 2023 a 2.79 millones de vehículos, ¿podría el OEM con sede en Hangzhou cruzar la marca de los 3 millones en 2024?
Zhejiang Geely Holding Group (Geely Holding) parece crear o tomar el control de cada vez más marcas cada año. La lista más reciente se extiende alfabéticamente desde Farizon (CV y LCV) hasta Geely & Geely Galaxy, LEVC, Lotus, Lynk & Co, Polestar, Proton, Radar, smart, Volvo Cars y Zeekr. Este informe examina ciertos vehículos nuevos y potencialmente próximos para muchas de estas divisiones.
Geely
La marca homónima del grupo sigue teniendo un gran éxito en su país, aunque las exportaciones son limitadas. Una de las últimas incorporaciones es el Livan 7, un SUV eléctrico de 4.7 m de largo que, como todos los modelos de Nio, cuenta con batería intercambiable. El vehículo RWD viene con un solo motor pero hay dos opciones de potencia y par (120 kW/240 Nm o 180 kW/385 Nm), junto con baterías de 50 o 68 kWh.
Otro recién llegado es el Xing Rui L (o Xingrui L), que se traduce como Prefacio. Estrictamente hablando, este no es un vehículo completamente nuevo y utiliza la antigua tecnología Geely-Volvo CMA (plataforma). El Prefacio es, de hecho, una versión híbrida más larga (4.8 m) del automóvil lanzada en 2020. Está propulsado por el probado motor turbo de 120 litros de 255 litros de 1.5 kW y XNUMX Nm de Geely y Volvo más un solo motor.
Revelado hace apenas unas semanas, el último Geely nuevo es el Vision X6 Pro. Sin embargo, al igual que con el Prefacio, este es un modelo existente modificado. Con más potencia que el Xingrui L, su motor turboalimentado de 1.5 litros produce 133 kW y 290 Nm.
Lanzado como Haoyue Pro (nombre en clave: VX11) hace unos años, el vehículo renovado también recibe un nuevo nombre. Aún no se ha declarado oficialmente si la versión de exportación, vendida en ciertos países como Geely Okavango, cambiará o no a Geely Preface o algo completamente diferente.
galaxia geely
El próximo vehículo Galaxy será el E8 (que también se conocerá como Yinhe E8), cuyas entregas en el mercado chino deberían comenzar a finales de este trimestre. Esta berlina fastback eléctrica de 5,010 mm de longitud será el primer modelo de la marca en utilizar SEA (Sustainable Experience Architecture). Presentado en una vista previa en el Salón del Automóvil de Guangzhou en noviembre de 2023, el modelo de producción tendrá baterías de 62 o 76 kWh y hasta 475 kW para la variante más rápida. También habrá versiones más económicas de 200 kW con tracción trasera. Una PVU importante será un coeficiente de resistencia aerodinámica de .0199.
El E8 se unirá al L7 y a otro nuevo modelo, el L6. Con 4,782 mm de extremo a extremo, este, al igual que el E8, es un sedán fastback, sólo que más pequeño. Su arquitectura es CMA y la propulsión híbrida está compuesta por un motor de 120 litros turboalimentado de 225 kW y 1.5 Nm más un motor de 107 kW y 338 Nm. Geely cita una potencia/par combinado de 287 kW/535 Nm. Inusualmente para un HEV, hay una variedad de baterías, siendo de 9 o 18 kilovatios-hora.
LEVC
Durante años, muchos se han preguntado cuáles podrían ser las intenciones de Geely para la London Electric Vehicle Company. El taxi eléctrico con autonomía extendida se ha vendido bien, pero la variante furgoneta no tanto. Ahora llega un replanteamiento, o al menos una expansión muy inusual al segmento de los grandes monovolúmenes. Lo cual tiene sentido al menos en China, donde la demanda de esta clase de modelos se está expandiendo rápidamente.
La producción del recientemente anunciado L380 (código de desarrollo: XE08) acaba de comenzar en una planta en Zhejiang. ¿Y ese nombre de modelo? LEVC quiere sugerir comparaciones con un avión Airbus gigante, esperando que los compradores lo equiparen con una gran habitabilidad.
El L380 es ciertamente de gran tamaño: 5,316 mm de largo y 3,185 mm de distancia entre ejes. Eso es 30 centímetros más largo que un Volvo EX90 y explica cómo caben cuatro filas de asientos en su interior. Un vehículo eléctrico, el motor produce 200 kW y las baterías de 100 y 116 kWh (hay opción) son suministradas por una empresa conjunta Geely y CATL.
Lo que hace que el nuevo monovolumen sea especialmente interesante desde el punto de vista de la ingeniería es la plataforma. Denominada SOA para Arquitectura Orientada al Espacio, esta es una nueva versión de SEA específica para vehículos comerciales ligeros. El L380 se fabrica en China, de hecho, en la misma planta de Zhejiang que produce el taxi de Londres. Geely dice que pronto también habrá producción con volante a la derecha, destacando las exportaciones al Reino Unido.
Loto
Ha habido una gran transformación para Lotus estos últimos años. Desde una empresa que vende relativamente pocos automóviles, cada uno con un diseño antiguo, hasta el aquí y ahora donde continúan los lanzamientos.
Después de que el Emira de cuatro cilindros debutara en el Festival de la Velocidad de Goodwood en julio de 2023, llegaron las primeras entregas del Evija un mes después (después de muchos retrasos). Luego, apenas unas semanas después, el Type 133 Emeya tuvo su estreno mundial en un evento especial en Nueva York. El coche eléctrico de 5,139 mm de largo quizás sea el que mejor muestra los cambios de lo que alguna vez fue una pequeña empresa inglesa, que se construye en una planta de Geely en Wuhan.
El Emeya se produce ahora para el mercado chino en la misma fábrica que el Eletre y se sitúa por encima de éste. Las exportaciones a Europa todavía están lejos. La carga se puede realizar con hasta 350 kW, el llamado "hyper-GT", y tiene hasta tres motores para una potencia combinada de 675 kW y 985 Nm. También están disponibles variantes con tracción trasera de 102 kW y dos motores y batería de 450 kWh. La plataforma es EMA. En cuanto al ciclo de vida, debería durar hasta 2032 con un lavado de cara a principios de 2028.
Si bien podría ser un 2025 relativamente tranquilo para Lotus, el ritmo se acelera un poco durante el año siguiente. Ahí es cuando debutará el Tipo 134, un SUV eléctrico de tamaño adecuado para competir con el Porsche Macan. Al igual que Emeya y Eletre, la arquitectura es EMA.
La principal novedad para 2027 debería ser el Tipo 135, que aún no tiene un nombre de modelo confirmado, aunque podría reinventar la insignia Elise. Este es el auto deportivo con motor central intermitente que en un momento iba a ser una empresa conjunta con Alpine y Renault. Ahora, casi todo ha cambiado, aunque seguirá siendo un vehículo eléctrico y puede considerarse el sucesor del Emira. La plataforma se llama E-Sports o LEVA (Lightweight Electric Vehicle Architecture).
Lotus espera vender entre 10,000 y 15,000 unidades al año del Tipo 135 en 2028, además de 50,000 Eletres y 90,000 Tipo 134. Todo lo cual parece ambicioso aunque no imposible.
inteligente
Estrictamente hablando, no es una división real de Geely Holding Group, al igual que Proton tampoco lo es; sin embargo, Smart ahora está efectivamente controlado por la empresa china. Hasta ahora, el relanzamiento ha ido bien, y el número uno (hashtag uno) ha tenido un buen nivel de ventas en sus dos mercados principales.
El número 3, también un crossover eléctrico, se está lanzando actualmente en toda Europa después de su debut en China durante 2023. La versión básica Pro+ tiene una batería de 66 kW y un motor de 200 kW, mientras que las versiones Brabus vienen con dos motores. Estos producen en conjunto una potencia de 315 kW con tracción a ambos ejes. La producción debería continuar hasta aproximadamente 2031 con un lavado de cara en 2027.
La empresa conjunta Geely-Mercedes dice que tiene la intención de lanzar al menos un modelo nuevo al año. Y que habrá seis, posiblemente siete para 2027. Después del número 1 en 2022 y el número 3 en 2022, el siguiente es el proyecto HY11. ¿Será este monovolumen crossover el inteligente número 2 o el número 4? Esto aún no lo sabemos, pero el vehículo debutará bastante pronto.
Volvo
Tras haber tomado hace algunos años la decisión de reducir la producción de motores en Suecia y eliminar progresivamente todos los vehículos propulsados por circuitos integrados, Volvo Cars sigue adelante con esta estrategia.
Las ventas en Estados Unidos siguen estando lideradas por el increíblemente rentable XC90, que no es un diseño nuevo, y lo mismo se aplica al XC60. ¿Los compradores de ese país y otros mercados clave realmente adoptarán los vehículos eléctricos? Con el tiempo, eso podría suceder, pero por ahora sigue siendo una decisión inteligente seguir fabricando SUV con motor de gasolina hasta que llegue el momento en que los vehículos eléctricos se generalicen. Entonces, ¿qué le depara el futuro inmediato y a medio plazo a la marca sueca?
Anunciadas el 20 de febrero, las versiones eléctricas del XC40 y C40 ahora tienen nuevos nombres: EX40 y EC40. Los ejemplares de gasolina siguen como estaban. Además, la insignia de Recarga ha sido descontinuada. Lo que significa que todos los Volvo PHEV se indican con un marcador T6 o T8. Estos sufijos están ahí para indicar diferentes niveles de poder.
El Volvo más rápido hasta ahora también será el SUV más pequeño lanzado por la compañía. Revelada en junio de 2023, la producción de prueba del EX30 exclusivamente eléctrico comenzó en la planta de Zhangjiakou (China) en octubre de 2023. Las ventas en Europa y América del Norte seguirán a finales de este año, aunque el aumento se ha retrasado hasta mediados de 2024, posiblemente. más tiempo debido a problemas con LiDAR.
América del Norte debería ser un destino importante para el modelo, ya que las especificaciones estadounidenses se anunciaron en noviembre. Habrá tres variantes para el año modelo introductorio 2025: Twin Motor Plus/Twin Motor Ultra de 300 kW y 769 Nm; y rendimiento del motor gemelo de 370 kW y 909 Nm. Cada uno vendrá con una batería estándar de 111 kWh. El alcance clasificado por la EPA es exactamente de 300 millas.
Otro vehículo adicional está, al menos por el momento, restringido al país en el que se fabrica. Combinado con el Zeekr 009, el nuevo Volvo EM90 es un monovolumen eléctrico de tamaño XL con un precio acorde. Hay seis asientos, una batería CATL de 116 kWh y un motor de 200 kW que acciona el eje trasero. Es curioso que una alternativa bimotor AWD de 400 kW (el 009 lo ofrece) brille por su ausencia. Lo más extraño aún es que el EM90 cuesta mucho más que el Zeekr. La producción acaba de comenzar en una fábrica de Geely en la bahía de Hangzhou.
El año que viene llegará V551 (nombre en clave), el reemplazo del S90. Podría recibir la misma insignia o llamarse ES90. La plataforma es SEA, lo que significa tracción trasera y total. Según una filtración interna, la longitud sería de 4,999 mm con una distancia entre ejes de 3,100 mm. Se afirma que la capacidad de la batería es de 107 kWh (111 brutos). Sin embargo, algunas fuentes creen que la arquitectura será la SPA2 más antigua. Se espera que la producción comience en enero de 2025.
La cuestión de cómo exportar el EX30 desde Zhangjiakou (China) a EE.UU. se resolverá con la incorporación de la fabricación en Europa. Ergo, no hay deberes elevados. Gante, una planta de Volvo en Bélgica, agregará la fabricación de este modelo en 2025 y los automóviles desde allí se enviarán a toda Europa y América del Norte.
La otra gran noticia dentro de los próximos 12 a 18 meses será el debut de un sucesor del XC60 en algún momento de 2025. A esto le seguirá la entrada en funcionamiento de una planta adicional, la de Košice en Eslovaquia. Volvo aún no ha identificado qué modelos se fabricarán allí; de hecho, probablemente ni siquiera se hayan revelado todavía. Lo que sí sabemos es que la capacidad anual inicial es de 250,000 coches al año y que se trata de una línea de producción exclusivamente eléctrica.
Zeekr
La carrera armamentista de 0 a 100 km/h avanza tan rápidamente (sin juego de palabras) que no está claro si una afirmación hecha en septiembre pasado sigue siendo válida. Es decir, que el Zeekr 001 FR (Future Roads) es el coche que acelera más rápido del mundo.
Este modelo (en la foto) cuenta con dos motores de 155 kW en el eje delantero y dos de 310 kW en el trasero, además de una batería CATL de 100 kWh. ¿Y ese número de cero a cien clics? 2.07 segundos declarados.
La marca de lujo continúa expandiéndose, con la versión de producción del proyecto CS1E revelada en el Salón del Automóvil de Guangzhou hace tres meses. Más largo que el 001, el 4,865 de 007 mm también es un coche eléctrico. Utiliza PMA2+ de Geely Group, una arquitectura eléctrica nativa. No hay vidrio separado para la ventana trasera; en cambio, un techo de cristal se extiende hasta la tapa del maletero. Otra característica inusual son las puertas que no tienen tiradores exteriores. Para abrir se pulsan los botones de los pilares B y C.
Zeekr acaba de lanzar en China el 007, un crossover de 4.9 m de largo que se puede elegir entre baterías de 76 kWh y 100 kWh. También existen variantes de uno y dos motores. Debería renovarse en 2027 y reemplazarse en 2030/2031.
La próxima noticia para la marca debería ser un lavado de cara para el 001, con una batería química LFP de 95 kWh que reemplazará el paquete existente. Según las especificaciones filtradas, el coche vendrá de serie en versión RWD de 310 kW con la batería LFP de 95 kWh o una alternativa NMC ternaria opcional de 100 kWh. También debería haber un coche de dos motores de 480 kW (270+210) con batería de 95 kWh y tracción total. La variante superior, también con tracción total de serie, tendría una potencia de 580 kW (270+310). Es probable que Zeekr incluya la batería de 100 kWh para este automóvil.
Este año será aún más ocupado para Zeekr, ya que el lanzamiento del proyecto CM2E está previsto para el segundo semestre. La plataforma de este monovolumen de lujo es SEA y el vehículo estará estrechamente vinculado al robo-taxi Zeekr-Waymo M-Vision. Ese fue un concepto que debutó en la edición 2 de AutoGuangzhou. Si bien no está claro si habrá o no un modelo autónomo, a finales de año debería lanzarse en China uno sin tecnología robótica.
Inevitablemente, habrá más automóviles y SUV aún no confirmados para completar la gama, y al menos uno llegará en 2025 y 2026. Un 001 de segunda generación debería llegar en 2027.
Fuente de Solo coche
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