Honda presentó el primer vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno enchufable de producción en EE. UU., el Honda CR-V e:FCEV 2025. Con una clasificación de autonomía de conducción de 270 millas de la EPA, el CR-V e:FCEV combina un sistema de pila de combustible completamente nuevo fabricado en EE. UU. junto con una capacidad de carga enchufable diseñada para proporcionar hasta 29 millas de conducción de vehículos eléctricos por la ciudad con la flexibilidad de Repostaje rápido de hidrógeno para viajes más largos. El vehículo dispone de una batería de 17.7 kWh.
El CUV de 5 pasajeros es la primera aplicación del módulo de pila de combustible Honda de segunda generación, que se produce en Fuel Cell System Manufacturing, LLC (FCSM) en Michigan y ofrece mayor durabilidad, mayor eficiencia, mayor refinamiento y menor costo en comparación con el de Honda. Sistema de pila de combustible de generación anterior.
Desarrollado conjuntamente con General Motors (GM), el módulo de pila de combustible de Honda de próxima generación aprovecha el conocimiento, la experiencia y las economías de escala de ambas empresas y reducirá el coste en dos tercios en comparación con el coste del sistema de pila de combustible. en el Honda Clarity Fuel Cell. Esta importante reducción de costos se logró mediante varias medidas, incluida la adopción de materiales innovadores para los electrodos, el avance de una estructura de sellado de celdas, la simplificación del equipo de soporte y la mejora de la productividad.
Además, la durabilidad del sistema se ha duplicado gracias a la aplicación de materiales resistentes a la corrosión y la supresión controlada del deterioro, y el rendimiento a bajas temperaturas también mejoró significativamente.
El CR-V e:FCEV 2025 cuenta con un motor único montado en la parte delantera que produce 174 caballos de fuerza y 229 lb-pie. de torque para una aceleración rápida y máxima eficiencia.
Los ingenieros de Honda han optimizado la estructura y la suspensión del CR-V e:FCEV para ofrecer la misma experiencia de conducción y refinamiento que otros modelos CR-V. En comparación con los modelos CR-V turbo e híbridos, la rigidez lateral trasera ha aumentado un 10%, la rigidez torsional trasera ha mejorado un 9% y su suspensión delantera con puntales MacPherson y su suspensión trasera multibrazo han sido completamente reajustadas con resortes específicos, amortiguadores sensibles a la amplitud y barras estabilizadoras. delante y detrás para optimizar la capacidad de respuesta mientras se mantiene una conducción suave.
El conductor puede personalizar la experiencia de conducción con cuatro modos de conducción seleccionables: Normal, Eco, Sport y Snow.
Las características estándar incluyen HondaLink con capacidades ampliadas que incluyen información de la estación de hidrógeno además de datos de carga y suministro de energía. Para mayor comodidad, el conector de fuente de alimentación Honda incluido utiliza un tomacorriente de 110 voltios que puede entregar hasta 1,500 vatios de potencia, convirtiendo al CR-V e:FCEV en una fuente de energía limpia capaz de hacer funcionar pequeños electrodomésticos, aires acondicionados portátiles, herramientas eléctricas, equipo de campamento y más.
El Honda CR-V e:FCEV 2025 estará disponible para arrendamiento de clientes en California a partir de finales de este año.
Aprovechar la experiencia en tecnología de pilas de combustible de Honda sigue desempeñando un papel fundamental en nuestro objetivo global de lograr la neutralidad de carbono para todos los productos y actividades corporativas para 2050. Honda ha establecido una estrategia de electrificación que conducirá a ventas de automóviles 100% sin emisiones para 2040, incluido el introducción de vehículos eléctricos de batería y de pila de combustible como este nuevo modelo CR-V e:FCEV.
—Mamadou Diallo, vicepresidente senior de ventas de automóviles, American Honda Motor
El CR-V e:FCEV se fabrica en el Performance Manufacturing Center de Honda en Marysville, Ohio, y es el único vehículo de pasajeros eléctrico de pila de combustible fabricado en EE. UU.
Hoja de ruta para la aplicación de pilas de combustible. Honda ha identificado cuatro dominios principales para la utilización inicial de su nuevo sistema de pila de combustible: FCEV, vehículos comerciales de pila de combustible, centrales eléctricas estacionarias y maquinaria de construcción. Si bien la producción inicial de FCSM se utilizará para respaldar las iniciativas internas de Honda y las ventas de FCEV, Honda está explorando oportunidades comerciales externas de celdas de combustible con el objetivo de comenzar las entregas externas de los módulos del sistema de celdas de combustible en un futuro cercano. La empresa prevé unas ventas iniciales de 2,000 unidades al año y luego ir ampliando las ventas por etapas.
Honda comenzó las pruebas de demostración de una central eléctrica de pila de combustible estacionaria en su campus de Torrance, California, en marzo de 2023, lo que marca el primer paso de la compañía hacia la futura comercialización de la generación de energía de respaldo sin emisiones. La central eléctrica de pila de combustible suministra energía de respaldo de emergencia limpia y silenciosa al centro de datos de Honda. En diciembre de 2023, Honda también anunció un proyecto conjunto similar en Japón en el que Honda establecerá una estación de pila de combustible estacionaria para alimentar un centro de datos de Mitsubishi.
Los sistemas de energía de respaldo que utilizan celdas de combustible de hidrógeno ofrecen un futuro prometedor para la generación de energía limpia, pero confiable y de alta calidad, especialmente cuando funcionan con hidrógeno verde elaborado a partir de fuentes renovables, con vapor de agua como única emisión.
Las futuras unidades de pila de combustible estacionaria (FC) destinadas a la comercialización utilizarán el nuevo sistema Honda FC. En los próximos años, Honda comenzará a aplicar tecnologías de centrales eléctricas de FC estacionarias que se encuentran actualmente en desarrollo, con un sistema FC de próxima generación con una mayor reducción de costos y un rendimiento mejorado, en las instalaciones y centros de datos de Honda en todo el mundo.
En el área de vehículos comerciales, se mostró por primera vez en la Feria de Japón el GIGA FUEL CELL, un camión pesado de cero emisiones propulsado por pila de combustible que actualmente están desarrollando conjuntamente Isuzu Motors Limited y Honda Motor Co., Ltd. Salón de la Movilidad 2023.
Además de realizar una investigación conjunta sobre camiones pesados de pila de combustible, las dos empresas comenzaron las pruebas de demostración de un modelo prototipo en vías públicas de Japón en diciembre de 2023 y planean introducir el modelo de producción en el mercado en 2027 aprovechando plenamente la tecnología. , experiencia y conocimientos adquiridos a través de la investigación conjunta.
Además, Honda está preparando una prueba de concepto de camión de pila de combustible de hidrógeno Clase 8 en Estados Unidos y está en conversaciones con clientes potenciales.
Honda también tomará la iniciativa de aplicar su sistema de pila de combustible a equipos de construcción como excavadoras y cargadoras de ruedas, contribuyendo a la consecución de la neutralidad de carbono para la maquinaria de construcción.
Honda está llevando a cabo investigación y desarrollo avanzados de tecnologías de hidrógeno mientras prevé su uso en el espacio exterior, otra área potencial donde se pueden utilizar tecnologías de hidrógeno como un sistema de celda de combustible y tecnologías de electrólisis de agua de alta presión diferencial. Además de agua y alimentos, la gente necesita oxígeno, así como hidrógeno como combustible y electricidad para diversas actividades que sustentan la vida en el espacio.
Fuente de Congreso de coches ecológicos
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