El año pasado fue especialmente abundante para Hyundai Motor Group. ¿Podrán continuar las grandes ventas y ganancias?
Dominante durante mucho tiempo en casa, fuerte también en Europa y ahora hasta el puesto número cuatro en los EE. UU. (con 120,000 vehículos por delante de Stellantis en 2023), Hyundai Motor Group aparentemente no puede equivocarse. Y todavía. Ninguna de sus tres marcas es otra cosa que una empresa que también se ejecuta en China.
Es revelador que Kia ni siquiera mencione el mercado de vehículos número uno del mundo en la reciente declaración de autocomplacencia que anuncia las ventas globales para 2023. Genesis tampoco ha avanzado mucho con su estrategia de importación exclusiva allí, con solo alrededor de 1,100 vehículos vendidos al por menor en 2023. (frente a más de 160,000 para Lexus).
En lo que respecta a la fabricación, de lo que antes eran cinco, sólo quedan dos plantas de la empresa conjunta HMG. La fábrica Chongqing de Beijing Hyundai fue vendida recientemente al promotor del parque empresarial Yufu Industrial Complex Construction Company.
El grupo, que, como Stellantis, igualmente problemático en China, alguna vez prosperó en la República Popular. Citroën era grande, aunque hace mucho tiempo, y tanto Hyundai como Kia triunfaron brevemente.
Del mismo modo, ni Beijing Hyundai ni Dongfeng Yueda Kia se han sentido obligados a perseguir el volumen con vehículos eléctricos baratos que generan pérdidas o, en el mejor de los casos, son marginalmente rentables. Este status quo del mercado chino tampoco muestra signos de cambiar. El enfoque de esperar y ver, en lugar de perseguir a todas las empresas emergentes que tal vez ni siquiera estén en funcionamiento a mediados de la década, bien podría resultar acertado. HMG tiene el dinero para no participar, absorbiendo pérdidas mientras hace planes a más largo plazo para la evolución de sus empresas conjuntas más Génesis.
Sin inmutarse, Hyundai Motor Group ahora busca en otras partes del mundo las mejores oportunidades de expansión. Quienes dicen que Europa es difícil de romper y que carece de potencial de crecimiento deben comprobar el notable progreso tanto de Hyundai como de Kia durante la última década. Los datos de ACEA para la UE + AELC y el Reino Unido muestran 1.1 millones de entregas de vehículos de pasajeros en 2023, manteniéndose el cuarto lugar detrás de Renault-Dacia-Alpine. Además, hubo un buen equilibrio entre IC, HEV, PHEV y propulsión eléctrica. Por lo tanto, es posible que el grupo no sufra demasiado si el rechazo masivo de los vehículos eléctricos en Alemania y Gran Bretaña durante diciembre resulta ser más que una pausa.
Incluso Génesis –fortuitamente, una marca principalmente de combustible líquido– está ganando terreno lentamente en sus tres (anteriormente cuatro) mercados europeos (Reino Unido, Alemania y Suiza). Durante algunos años hubo un gran volumen en Rusia y casi el dominio de Hyundai y Kia, incluso en comparación con Lada y Renault. Sin embargo, esto llegó a su fin cuando HMG cerró sus operaciones durante 2022/2023.
Uno de los próximos objetivos globales principales será centrarse aún más en el aumento de los ingresos en el mercado indio. Se están gastando unos 70 mil millones de rupias (845 millones de dólares) para renovar una antigua fábrica de GM Talegaon cerca de Pune. Su reapertura está prevista para 2025 y complementará tres plantas de fabricación existentes en otras partes del país. HMG parece dispuesto a perseguir todas las marcas que se encuentran entre… e incluso debajo… Hyundai, Kia y el líder del mercado Maruti Suzuki (MSIL). A pesar de lo sensibles que siguen siendo los principales segmentos a los precios.
MSIL no tiene intención de permitir que ningún rival se coma su control de la mitad de los mercados indios de pasajeros y comerciales ligeros, por lo que podemos esperar una batalla prolongada. El reciente e inminente lanzamiento de nuevos modelos de Tata Motors no es una coincidencia, ya que Kia en particular presenta una amenaza cada vez más decidida. Asimismo, SAIC (MG), Renault, Toyota, Honda, VW, ŠKoda y Mahindra siguen en la mira de HMG.
No sólo en el mercado indio, que actualmente cuenta con cuatro millones de vehículos al año, sino en todas partes, la estrategia del grupo coreano es multifacética. Esto comprende ciclos de vida de cinco a seis años para los nuevos modelos, revisiones rápidas y mejoras tempranas para los de bajo rendimiento, sistemas de propulsión específicos para cada región (es decir, la combinación más relevante de sistemas de propulsión IC, HEV y/o PHEV) y jugar a largo plazo. Juego con construcción de imagen de marca.
Otra cosa que sigue ayudando a HMG es la prevención diseñada de luchas internas entre las principales marcas. Veamos la falta de disputas visibles públicamente cada vez que Hyundai pierde su estatus de número uno frente a Kia (u ocasionalmente, viceversa) en países o regiones. Mientras las ganancias de cada uno sigan aumentando, los accionistas seguirán contentos. Luego examinemos los detalles preliminares de una selección de los próximos modelos probables de cada marca.
Hyundai
Uno de los productos más vendidos de Hyundai se está lanzando actualmente a los mercados globales. Como novedad para el año modelo 2024 en Norteamérica, el modelo dramáticamente diferente Santa Fe Viene con motores turbo de 2.5 litros y turbo híbrido de 1.6 litros, pero en Europa habrá un turbo PHEV de 1.6 litros. Es probable que el ciclo de vida sea de seis años, por lo que se puede esperar un lavado de cara a finales de 2026.
Otras noticias recientes incluyen la incorporación de Kona eléctrico producción en la República Checa, principalmente para países europeos, incluidos los de volante a la derecha. También se acaba de realizar un lavado de cara para el Tucson aunque no se lanzará a todos los mercados hasta mediados de año. El sucesor llega a principios de 2027.
Bajando algunos tamaños, GGM (Gwangju Global Motors) comenzará a producir una versión eléctrica del Casper en cuestión de semanas, y se dice que a finales de este año llegará un modelo ampliado para Europa. Este debería tener una batería de mayor capacidad.
Enero ha demostrado ser un mes bastante ocupado para la marca con una actualización Creta acaba de revelarse en la India. A esto le seguirá relativamente pronto una versión eléctrica para los mercados relevantes. Un rediseñado Sonet es otra recién llegada.
Hyundai ha sido pionero en vehículos de propulsión automatizada y esto debería acelerarse más adelante en 2024 con la llegada del Ioniq 5 Robotaxi. Un modelo especial para los servicios comerciales de Motional en EE. UU., se fabricará en una nueva fábrica de alta tecnología y bajo volumen en Singapur.
Otro modelo eléctrico llegará a finales de este año, siendo el iónico 7. Este vehículo eléctrico, presentado en 2021 por un concepto que llevará ese número, se fabricará en Corea en una de las plantas del grupo en Asan, en la provincia de Chungcheong del Sur. Se dice que la producción está en camino de comenzar en julio.
En 2025 llegará otro modelo del segmento D/E, este es un rediseño de un vehículo con motores IC en lugar de un EV adicional. De hecho, no sólo habrá un lavado de cara en la mediana edad para el Esplendor – un sedán grande en Corea – pero se espera que se agregue un sistema de propulsión PHEV.
HMG ha pasado desapercibido con el relativo éxito de su modelo de pila de combustible de hidrógeno. Los datos para 2023 aún no están disponibles, pero en 2022, más de 10,000 unidades del Nexo fueron entregados en todo el mundo. Lo cual es una buena noticia de cara a la llegada de la próxima generación. Este SUV estará disponible en Corea del Sur, América del Norte, Europa y algunos otros mercados a partir del primer trimestre de 2025.
Hyundai confirmó la fecha de debut del futuro Nexo en el reciente CES de Las Vegas y afirmó que desea producir alrededor de 30,000 ejemplares al año. Informes no confirmados afirman que el FCVE será una importante renovación del coche existente. ¿Por qué? Bueno, se cree que un modelo verdaderamente nuevo se está retrasando hasta que la pila de combustible de tercera generación de HMG esté lista a finales de la década de 2020. Y demostrando que un vehículo hermoso no siempre se venderá a lo grande, el rival más grande de Toyota, el Mirai, apenas venció al Supra, lamentablemente de bajo rendimiento, en 2023 (2737 versus 2652 para el auto deportivo con motor BMW). Es evidente que todavía pasarán algunos años –si es que alguna vez suceden– antes de que los FCEV se conviertan en modelos convencionales.
Finalmente, dos posibles aspectos destacados más de 2025 serán los siguientes Empalizada (código: LX3) que también vendrá como híbrido, y el Información sucesor. Este pequeño SUV debería ser grande en India (código de modelo local: Q2Xi) y fabricarse en la antigua planta de General Motors en Talegaon.
Genesis
Antes de un lavado de cara para el G80 (pero no el EV, curiosamente) además del debut sorpresa de la X Gran Berlinetta el mes pasado, la actualización de mitad de ciclo para el GV80 Fue la noticia más reciente para Génesis. Anunciado en septiembre, un cupé GV80 fue agregado al mismo tiempo. Este equivalente de cómo el X6 se relaciona con el BMW X5 también viene con una opción de motor exclusiva: una versión de 310 kW y 550 Nm del turbo de 3.5 litros de HMG. Los sucesores de la berlina y los SUV de la serie 80 deberían llegar dentro de tres o cuatro años.
El sorprendente hipercoche que se muestra arriba se estrenó en un evento especial en Barcelona el 2 de diciembre. ¿Razón de ser? Es parte de la serie Gran Turismo de Polyphony Digital, con la división Hyundai construyendo un auto conceptual real que aparece en Gran Turismo 7, disponible este mes. ¿Alguna posibilidad de una pequeña producción? Los ejecutivos de Génesis no lo dicen, pero sería una forma sensacional de elevar el perfil de la marca.
De los modelos restantes, comenzando en orden numérico, el GV60 Debería realizarse un lavado de cara a principios de 2025 y se espera que su sucesor esté disponible para 2027/2028. En cuanto a G70 y su derivado Shooting Brake, estos iban a ser o seguirán siendo reemplazados por vehículos eléctricos en 2024/2025 (código: RN2). La incertidumbre se debe al rumor de que el proyecto ha sido cancelado, ya que la producción del actual G70 se ha ralentizado y luego se ha detenido recientemente. Sin embargo, esto puede ser temporal.
Aparte de la G90 limusina, el único otro modelo existente es el GV70 y su variante Electrificada (EV). Estos deberían tener sus lavados de cara a mitad de ciclo en 2024 o 2025 y el reemplazo 2027/2028 será solo eléctrico.
Finalmente, la GV90. Está previsto que este gran SUV esté en producción en serie en una nueva planta (Ulsan 6) a partir de febrero de 2026. Se revelará en 2025. Este debería ser el tercer modelo de HMG en utilizar la plataforma eM exclusivamente eléctrica después del aún por ver. Hyundai Ioniq 7 y Kia GT1. Unos meses después del lanzamiento se espera una edición limitada con puertas traseras estilo autocar, reforzando la imagen cada vez más exclusiva de la marca Genesis.
Kia
La que alguna vez había sido la marca secundaria está en el apogeo de sus poderes. Es probable que se alcancen cada vez más picos. Ciertamente, si nos basamos en los vehículos Kia nuevos recientes y próximos, seguramente pronto llegarán mayores cifras de volumen y ganancias.
La audacia de Kia Corporation es evidente en todos los mercados. Mientras que otros huyen del segmento A o invierten miles de millones en pequeños vehículos eléctricos, los pequeños Picanto permanece, absorbiendo las ventas: hay mucha gente que quiere un hatchback de gasolina seguro y atractivo. Sin mencionar la imagen ahora mejorada de VW, cortesía no solo de una garantía de siete años (región europea), sino de un interior simple repleto de todo lo que un comprador desea y poca tecnología que no quiere o que nunca usará. Similar a lo que Renault ha hecho con Dacia, pero los Kia cuestan más y tienen un aspecto mucho más bonito por dentro.
Renovado en julio de 2023, el Picanto vivirá otros dos años y pico, al igual que el Ray, otro hatchback en la categoría de menos de cuatro metros de largo. Una versión eléctrica de este último, reintroducida en septiembre de 2023, ahora viene con una batería más grande (35.4 kWh, LFP, suministrada por CATL), ganando también el lavado de cara que recibió el modelo de gasolina en 2022. Estos modelos podrían fusionarse en el un sucesor para Europa, Corea y otros mercados relevantes. Llevaría un EV1 insignia y se lanzará en algún momento entre 2026 y 2028.
Ligeramente más grande que estos pequeños hatchbacks, el proyecto AY avanza a través de sus distintas fases de desarrollo. Específico para la India, y se espera que reinvente el Claris nombre del modelo (aunque podría ser en su lugar Clavis), este SUV debería ofrecer propulsión de combustión interna, híbrida y eléctrica, pero solo con tracción en dos ruedas.
Un par de tallas más, la nueva, de 4.5 m de largo y hecha en México K3 (código: BL7) reemplaza al Rio, mientras que un K4 viene (código: CL4), interviniendo para el cerato/fuerte. Una vez más, todavía existe un mercado bastante grande en todo el mundo para estos sedanes compactos y hatchbacks del segmento C. Sin embargo, en Europa, los de tamaño similar Ceed Es probable que se convierta en HEV y PHEV mayoritarios en términos de sistemas de propulsión disponibles cuando llegue su reemplazo más adelante en 2024.
Aún con autos/SUV en esta categoría de tamaño, deberíamos esperar una EV4 (código: SV1), así como un EV3 (CT1) – probablemente sea un sucesor del Alma EV – tan pronto como junio. Los expertos informan que está previsto que la producción comience en la planta 2 de Autoland Gwangju a mediados de año. Esta fábrica hizo una pausa en junio de 2023 para una renovación de seis meses. Por lo tanto, recientemente ha vuelto a funcionar como una instalación dedicada a vehículos eléctricos.
Ya se ha revelado el siguiente número de la gama de vehículos eléctricos especiales de Kia: el EV5 debutará en el Salón del Automóvil de Chengdu en agosto de 2023. Este modelo de 4.6 m de largo se venderá a nivel mundial a partir de finales de 2024. Y como dato interesante, la variante fabricada en China tendrá una batería BYD Blade.
De hecho, Kia reveló el EV5 por segunda vez en un evento especial en octubre de 2023 en el mismo evento 'EV Day' en Corea del Sur que los conceptos EV3 y EV4. Habrá diferentes capacidades de batería para China y Corea, la plataforma es E-GMP y habrá tres variantes. Estos son:
- Estándar (motor de 160 kW y batería de 58 kWh para RK) o 64 kWh (PRC)
- Largo alcance (160 kW y 81 kWh para RK) o 88 kWh (PRC)
- AWD de largo alcance (230 kW para China o 225 kW para Corea del Sur con motores delanteros de 160 kW y traseros de 70 kW, más baterías de 81/88 kWh)
La construcción en Corea aún no ha comenzado, pero la producción en Yancheng (RPC) comenzó en noviembre. En Europa, donde los Kia eléctricos deberían tener mucho éxito, el EV5 no llegará hasta 2025. Sin embargo, el lanzamiento del EV3 está previsto para más adelante en 2024, y el EV4 más un modelo fabricado en Eslovaquia aún por verse. EV2 firmado para 2026.
A partir de ahora, los modelos existentes y futuros son EV2, EV3, EV4, EV5, EV6, EV8 (código: GT1: reemplazo de Stinger de plataforma eM) y EV9 con un EV1 y/o EV7 (¿EV6 Coupé-SUV?) para complementar potencialmente esos siete. Los objetivos declarados de la compañía son vender un millón de vehículos eléctricos al año para 2026 y ofrecer 15 de estos vehículos para 2027. Si todo va bien, eso significaría que los modelos eléctricos representarían el 25 por ciento de todas las ventas de Kia en ese momento, aumentando a 1.6 millones en 2030.
Fuente de Solo coche
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