China ya es una fuerza dominante en la industria de los vehículos eléctricos y su trabajo en baterías de estado sólido fortalecerá su posición.
China está preparada para consolidar su posición como país dominante en la industria automotriz como resultado del desarrollo de tecnología de baterías de vanguardia para su uso en vehículos eléctricos (EV).
El país ya es líder en producción de vehículos eléctricos, y la base de datos global de vehículos ligeros híbridos y vehículos eléctricos de GlobalData indica un volumen de ventas de vehículos eléctricos e híbridos de 11.42 millones para 2023, casi tres veces y media más que el siguiente país más cercano, Estados Unidos, con 3.35 millones. millón.
Sin embargo, la industria de los vehículos eléctricos sigue siendo relativamente incipiente y se espera que las cifras de ventas crezcan rápidamente a una tasa compuesta del 16.1% entre 2023 y 2028, alcanzando los 53.9 millones, según el informe Automotive Predictions 2024 de GlobalData.
Durante este período, se espera que la producción de vehículos eléctricos de batería (BEV) supere a la de los híbridos (HEV), y China ya está bien posicionada para aprovechar esto debido a su escala, su abundante suministro de minerales críticos necesarios para la producción de baterías y los esfuerzos estratégicos del gobierno del país para fomentar la colaboración entre empresas.
La tecnología de baterías para vehículos eléctricos de China
Sobre las perspectivas para China, Tom Bloor, director general de la empresa de carga de vehículos eléctricos Evec, dice a Just Auto: “China está liderando el camino en las ventas de vehículos eléctricos. Actualmente. Tiene el 60% de las ventas globales. Sus ventas de vehículos eléctricos nuevos aumentaron un 82% en 2022 y predigo que esto solo aumentará durante el próximo año.
“Lo que va a dirigir el crecimiento global de los vehículos eléctricos es la tecnología de baterías. Los fabricantes que pueden producir baterías que ofrezcan mayor kilometraje y rendimiento ocupan una gran parte del mercado. La autonomía de la batería es una de las consideraciones más importantes a la hora de elegir un coche eléctrico. Si BYD pudiera ofrecer una autonomía de 600 millas pero Tesla sólo 400 millas, la mayoría de la gente compraría un BYD y alentaría a los conductores de gasolina/diésel a cambiarse si la autonomía es mayor que un tanque de combustible”.
De hecho, BYD es uno de los principales fabricantes chinos de vehículos eléctricos que se han unido a una alianza liderada por el gobierno para acelerar el desarrollo de baterías de estado sólido, que se espera que revolucionen la industria de los vehículos eléctricos.
Las baterías de estado sólido (SSB) funcionan de manera muy similar a las baterías de iones de litio convencionales, pero utilizan un electrolito sólido en lugar de líquido (más comúnmente en las que se producen para vehículos eléctricos) de iones de sodio. Aunque aún queda un poco de distancia, ya que se espera que los primeros vehículos propulsados por SSB lleguen a las carreteras en 2025, son ampliamente anunciados como el próximo paso adelante en la tecnología de baterías para vehículos eléctricos, ya que son más livianos, capaces de retener más energía y más rápidos de cargar. , más seguro y duradero.
La alianza China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform (CASIP) tiene como objetivo “liderar el mundo en tecnología de baterías de estado sólido” y, según se informa, cuenta entre sus miembros a seis de los 10 principales fabricantes de baterías para automóviles a nivel mundial.
Respecto a la iniciativa CASIP, Chen Qingtai, jefe del China EV100 para explorar la política industrial sobre vehículos eléctricos, es citado por Nikkei diciendo que “China ha estado liderando el mundo en vehículos de nueva energía debido a su avanzada tecnología de baterías”, y que debería priorizar la nueva tecnología de baterías de estado sólido para aprovechar esa posición.
La afirmación de Chen tiene peso: el informe Automotive Predictions de GlobalData afirma que "En 2023, China representó el 73% de la producción mundial de celdas de batería destinadas al montaje de BEV en vehículos ligeros". Si bien se espera que esa cifra disminuya a medida que crezca la competencia en otros lugares, se espera que el país siga siendo el principal proveedor mundial de celdas de batería para BEV durante la década en términos de producción.
Tecnología de baterías para vehículos eléctricos de estado sólido
Oliver Petschenyk, analista experto en sistemas de propulsión de GlobalData, explica a Just Auto: “China domina la producción de soluciones económicas de baterías sin cobalto, como por ejemplo el fosfato de litio y hierro (LFP), que tal como está es un producto de bajo coste demostrado. La química que se adhiere a muchas de las características automotrices, como el bajo costo, la alta capacidad del ciclo de vida y la buena seguridad, se produce predominantemente en China.
“Vemos algunos modelos con motor LFP a precios muy similares al segmento equivalente del motor de combustión interna (ICE), especialmente si se suma el hecho de que los vehículos ICE se están volviendo más caros, en parte debido a las regulaciones de emisiones, pero creo que los iones de sodio mejorarán. ser clave para que los BEV sean más baratos que los ICE. Tiene una densidad de energía muy baja pero, cuando se combina con la densidad de empaquetado de células LFP, parece ser una solución viable.
“En la actualidad, solo está dirigido a superminis, pero creo que tan pronto como avance la tecnología de iones de sodio (aún en su infancia), podría convertirse en la tecnología dominante para los vehículos eléctricos de largo alcance/rendimiento (también conocidos como vehículos eléctricos económicos). Hasta donde yo sé, sólo hay previstas dos plantas fuera de China, por lo que, una vez más, China también está 'a la cabeza' en esta tecnología”.
En particular, Petschenyk no está convencido de que los SSB estén todavía listos para su fabricación en masa sin perder algunos beneficios asociados, y señala que Toyota ha estado retrasando sus tan anunciados planes de SSB durante años.
“Existen demasiadas preocupaciones sobre la tolerancia y la uniformidad para la producción en masa de SSB de base cerámica, y las celdas de polímero parecen tener menor capacidad energética o problemas de rendimiento de temperatura. No dudo que un OEM llegue pronto a la mesa con una celda de estado sólido, pero no creo que sean tan innovadores como todos esperan, todavía.
“Sin embargo, cada vez tengo más confianza en que las células semisólidas se están volviendo más populares. Ofrecen una densidad de energía y un rendimiento cada vez mayores con una seguridad extremadamente alta y problemas mínimos de tolerancia, lo que hace que la producción en masa sea más viable.
“Y nuevamente toda la producción conocida y planificada proviene de China. Esperamos que China mantenga la participación mayoritaria en la producción de baterías y esto aprovechará el volumen de producción de BEV”.
Fuente de Solo coche
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