Porsche sigue ampliando su gama de propulsores para el Panamera. Como parte de la estrategia E-Performance, se han añadido a la cartera el Panamera 4 E-Hybrid y el Panamera 4S E-Hybrid. Esta es la respuesta de Porsche al interés particularmente fuerte por los sistemas de propulsión híbridos eléctricos eficientes y dinámicos en muchos mercados. De este modo, el Panamera estará disponible en un total de cuatro variantes de rendimiento de esta avanzada tecnología de propulsión.
La Panamera 4 E-Híbrido se centra en ser particularmente eficiente y capaz. Para generar una potente aceleración, Porsche combina un nuevo sistema híbrido con un motor V2,9 biturbo de 6 litros (224 kW/300 CV) significativamente renovado. La potencia total del sistema de 346 kW (463 hp) y el torque máximo de 479 lb-pie. permite una aceleración de 0 a 60 mph en 3.9 segundos, así como una velocidad máxima en pista de 174 mph.
La Panamera 4S E-Híbrido pone aún más énfasis en la dinámica de conducción, así como en una entrega de potencia continua en el rango superior de revoluciones. Su motor de seis cilindros biturbo de 2.9 litros desarrolla 260 kW (348 CV). La potencia total del sistema es de 400 kW (536 hp), el torque máximo es de 553 lb-pie. Esto permite al Panamera 4S E-Hybrid acelerar de 0 a 60 km/h en 3.5 segundos y alcanzar una velocidad máxima en pista de 180 km/h.
Todos los nuevos modelos Panamera E-Hybrid ofrecen una mayor velocidad de carga, mejor respuesta del acelerador y una batería con un 45% más de capacidad que sus predecesores. La nueva batería de alto voltaje ofrece una capacidad de 25.9 kWh (brutos) sin necesitar más espacio. Al mismo tiempo, el cargador de CA a bordo de 11 kW puede reducir el tiempo de carga a tan solo dos horas y media en condiciones ideales.
El motor eléctrico completamente nuevo desarrolla hasta 140 kW (187 hp) y 331 lb-pie. de par, haciéndolo mucho más potente que el utilizado en la generación anterior. También se coloca de manera eficiente en la carcasa de la transmisión PDK y se integra en la circulación de aceite, ahorrando peso.
En esta configuración particular, el rotor gira dentro del estator, lo que reduce la inercia de la masa en un 50 %, lo que mejora la respuesta del acelerador. Con un potencial de recuperación de hasta 88 kW, el motor eléctrico puede contribuir a mejorar la autonomía totalmente eléctrica de los nuevos modelos Panamera E-Hybrid.
Los cuatro modos de conducción optimizados específicos de los modelos E-Hybrid, así como los modos Sport y Sport Plus mejorados, mejoran aún más la eficiencia de estas variantes.
Los vehículos arrancan en el modo E-Power totalmente eléctrico. Una vez que el estado de carga de la batería está por debajo de un determinado valor mínimo, el sistema cambia automáticamente al modo Hybrid Auto, que gestiona el tren motriz en función de la situación de conducción actual. Además, un uso activo del sistema de navegación envía información sobre la próxima ruta al vehículo, que es procesada por el modo Hybrid Auto para optimizar la estrategia de transmisión. Por ejemplo, la conducción en ciudad se puede optimizar utilizando el motor eléctrico, mejorando la eficiencia. Para ello, el sistema utiliza tanto los datos del vehículo como los de navegación.
En el modo E-Hold, se conserva el estado actual de carga de la batería, mientras que en el modo E-Charge, el motor de combustión carga la batería hasta un máximo del 80% a velocidades superiores a 34 mph, manteniendo al mismo tiempo la eficiencia. del sistema de propulsión híbrido en la conducción urbana. En los modos Sport y Sport Plus, el estado de carga objetivo de la batería se reduce al 20 y al 30% respectivamente (anteriormente al 30% y al 80%). Esto está orientado a optimizar la eficiencia sin sacrificar el rendimiento.
E-Hybrids con innovadora suspensión activa. Porsche equipa de serie todas las variantes del nuevo Panamera con una suspensión neumática adaptativa de dos cámaras que incluye Porsche Active Suspension Management (PASM) con amortiguadores de dos válvulas. Opcionalmente, los modelos E-Hybrid pueden equiparse con la innovadora suspensión activa, denominada Porsche Active Ride. Combina la capacidad de ofrecer tracción optimizada y rendimiento en curvas con un alto grado de comodidad. Cada amortiguador individual, también equipado con tecnología de dos válvulas, está controlado por una bomba hidráulica eléctrica que funciona con la red de 400 voltios del vehículo y puede iniciar activamente fuerzas de compresión y rebote. Como resultado, la suspensión puede reducir casi por completo la cantidad de movimiento de la carrocería causado por las imperfecciones de la carretera y mantiene la carrocería nivelada durante una conducción enérgica. Los amortiguadores funcionan hasta 13 Hz, lo que significa que pueden adaptarse hasta 13 veces por segundo al estado actual de la carretera y a la situación de conducción. La tecnología de la suspensión activa también hace posibles funciones innovadoras, como la compensación de los movimientos en cuclillas y en picado del vehículo, así como una altura de marcha elevada para facilitar la entrada y salida.
El Porsche Panamera 4 E-Hybrid tendrá un precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) de $115,500 y el Panamera 4S E-Hybrid tendrá un MSRP de $126,800. El MSRP no incluye impuestos, título, registro, cargos del concesionario ni una tarifa de entrega, procesamiento y manipulación de $1,995. Ambos modelos estarán disponibles para pedidos a finales de marzo y se espera que lleguen a los distribuidores estadounidenses en el otoño de 2024.
Fuente de Congreso de coches ecológicos
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