El Volkswagen ID.2024 4 estará disponible en tres niveles de equipamiento (básico, S y S Plus) con la opción de baterías de 62 kWh u 82 kWh, así como tracción trasera o total. El SUV compacto eléctrico ID.2024 4 recibe una importante actualización para sus modelos con batería de 82 kWh. Con una nueva unidad de tracción de alto rendimiento, el modelo de tracción trasera ahora produce 282 caballos de fuerza, mientras que el modelo de tracción total ahora genera un máximo de 335 caballos de fuerza. Este aumento de potencia ayuda a aumentar la aceleración y ofrece una mayor autonomía.
Mientras que los modelos ID.62 de 4 kWh continúan con la pantalla de infoentretenimiento estándar de 12 pulgadas, los modelos ID.82 de 4 kWh reciben una pantalla mejorada de 12.9 pulgadas con controles deslizantes retroiluminados, así como una interfaz de control de clima nueva y más intuitiva y un menú de infoentretenimiento revisado. Además, el coche recibe una nueva posición de la palanca de cambios y un diseño revisado del volante.
La comodidad y la conveniencia se priorizan aún más en el ID.2024 4. Los modelos S con batería de 82 kWh incluyen asientos ventilados en la primera fila, y los modelos S Plus reciben un sistema de audio premium harman/kardonTM con nueve parlantes, además de un subwoofer y un amplificador de 16 canales.
El MSRP para el ID.2024 4 comienza en $39,735 para los modelos de 62 kWh y $44,875 para los modelos de 82 kWh, y el destino es $1,425.
Los modelos Volkswagen ID.24 MY4 (cuando se lancen con componentes SK On) que se pongan en servicio en 2024 serán elegibles para el crédito fiscal federal completo de $7,500 en una compra realizada por un comprador calificado, lo que hace que el ID.4 no solo sea más asequible, sino Competitivo con los SUV compactos convencionales. La calificación MY24 ID.4 se basa en el suministro actual de baterías, pero debido a que la calificación del vehículo en 2024 depende de baterías que aún no se producen, la calificación está sujeta a cambios. Volkswagen es optimista en cuanto a que los vehículos MY24 ID.4 calificarán durante todo 2024 y proporcionará actualizaciones cuando las reciba.
Según fueleconomy.gov, hasta la fecha, Volkswagen es el único fabricante de automóviles extranjero que tiene un vehículo eléctrico con batería completa que es elegible para el crédito fiscal federal completo, debido al ensamblaje y abastecimiento local. A partir de 2024, los clientes elegibles podrán optar por aplicar el crédito fiscal como pago inicial en la compra de un vehículo eléctrico elegible en el punto de venta transfiriendo el crédito a los concesionarios participantes.
tren motriz. Con la arquitectura MEB, Volkswagen volvió a sus raíces: el motor eléctrico principal está ubicado en la parte trasera, como el Beetle original. El motor síncrono de imán permanente de CA está colocado encima del eje trasero, justo delante de la línea central de las ruedas, y transfiere su par a una caja de cambios de una sola velocidad. Está en una ubicación ideal para un manejo y tracción ágiles y es casi silencioso.
En la fabricación del motor síncrono de imanes permanentes, Volkswagen utiliza devanados en horquilla: las bobinas del estator están hechas de alambres de cobre cuadrados que, una vez doblados, se asemejan visualmente a horquillas. Esta técnica de enrollado en horquilla permite empaquetar los cables con mayor fuerza. Como resultado, hay más cobre en el estator; La potencia y el par aumentan, mientras que la refrigeración es más eficiente.
La transmisión eléctrica y otros componentes esenciales del ID.4 se producen en las plantas de Volkswagen Group Components en Kassel y Salzgitter, Alemania, mientras que el paquete de baterías se ensambla en Chattanooga utilizando celdas obtenidas de SK Innovation en Commerce, Georgia.
En los modelos con batería de 62 kWh, el motor base genera 201 caballos de fuerza y 229 libras-pie de torsión. Lo nuevo para 2024 es una unidad motriz de alto rendimiento para modelos con batería de 82 kWh, que genera 282 caballos de fuerza y 402 lb-pie de torsión. El nuevo y eficiente sistema de propulsión se conoce en Volkswagen como APP 550.
El nuevo motor es el módulo central de esta eficiente unidad motriz. Es el motor eléctrico más potente y de mayor par en un modelo Volkswagen EV hasta el momento. Forma un módulo que está integrado en el eje trasero junto con la caja de cambios de dos etapas y una velocidad y el inversor de impulsos.
Los elementos esenciales de la transmisión son el motor síncrono de imanes permanentes trifásico, la caja de cambios de dos etapas y una velocidad y el inversor (electrónica de potencia y control). El aumento de potencia y eficiencia del motor eléctrico del ID.4 son el resultado de detalles como:
- un rotor con fuertes imanes permanentes que ofrecen una alta capacidad de carga térmica;
- un estator mejorado con un gran número efectivo de devanados en combinación con una sección transversal máxima del cable;
- un disipador de calor de agua para el exterior del estator; y
- un nuevo sistema de refrigeración combinado de aceite y agua que también garantiza una mayor estabilidad térmica.
La estabilidad térmica está garantizada por una nueva generación de inversores, y la mayor capacidad de carga térmica es un factor elemental que contribuye a la mayor eficiencia del nuevo tren motriz. También se ha optimizado y reforzado la fricción de numerosos componentes de la caja de cambios, adaptándolos así a los elevados valores de potencia y par.
Volkswagen desarrolló el nuevo inversor, incluido su software, de forma totalmente interna. El módulo tiene múltiples facetas: por ejemplo, convierte la corriente continua (CC) almacenada en la batería en corriente alterna (CA) trifásica que necesita el motor eléctrico. También controla el flujo completo de energía entre la batería y el motor. Cualquier aceleración o recuperación es procesada por este cerebro electrónico.
Durante la recuperación, el inversor convierte la corriente alterna generada en corriente continua que luego se almacena en la batería. Además, controla la temperatura del motor eléctrico.
Los modelos con tracción total añaden un motor eléctrico asíncrono en el eje delantero para una potencia total del sistema de 335 CV como máximo. Cada motor se conecta a las ruedas a través de un diferencial y una caja de cambios de una sola velocidad.
El sistema de tracción total variable ofrece varios beneficios sobre las configuraciones mecánicas tradicionales. El motor trasero maneja situaciones de conducción estándar, dejando que el motor delantero se active sólo cuando sea necesario, como cuando el ID.4 detecta que las ruedas patinan en cualquier esquina. Los motores pueden reaccionar en unas pocas centésimas de segundo, de modo que el conductor nunca nota los cambios.
La autonomía estimada por la EPA con una carga completa es de 206 millas para el ID.4 Standard y el ID.4 S, con una clasificación de economía de combustible estimada por la EPA de 115 MPGe en conducción urbana; 98 MPGe en carretera; y 107 MPGe en conducción combinada en ciudad/carretera. El alcance estimado por la EPA para el ID.4 Pro y Pro S es de 291 millas, con una clasificación de economía de combustible estimada por la EPA de 122 MPGe en conducción urbana; 104 MPGe en conducción en carretera y 113 MPGe en conducción combinada en ciudad y carretera.
El ID.4 AWD Pro y AWD Pro S tienen un alcance estimado por la EPA de 263 millas y una clasificación de economía de combustible estimada por la EPA de 108 MPGe en conducción urbana; 96 MPGe en conducción en carretera y 102 MPGe en conducción combinada en ciudad y carretera.
El ID.4 Standard y el ID.4 S ofrecen un paquete de baterías de 62 kWh (bruto) que también reduce el precio de entrada. El ID.4 Pro está equipado con una batería de 82 kWh (bruto). Cualquiera de las baterías está ubicada en los bajos para crear un centro de gravedad bajo para una dinámica de conducción óptima, así como una distribución del peso extremadamente equilibrada.
La batería de 82 kWh pesa 1,105 libras; Alrededor de una quinta parte del peso de la batería más grande corresponde a la carcasa. Se trata de una construcción escalable de aluminio cuyo armazón interior está fabricado a partir de perfiles extruidos y fundidos a presión. La carcasa está atornillada al bastidor, lo que ayuda a mejorar la rigidez de la carrocería. Un robusto bastidor perimetral de perfiles de aluminio extruido protege el sistema de batería contra daños en caso de accidente, y la batería también se desactiva en caso de un accidente grave. Un panel de aluminio reemplazable debajo de la carrocería protege la batería contra daños causados por la carretera.
La temperatura de los módulos de batería se controla mediante una placa de suelo con canales de agua incorporados. El sistema de gestión térmica mantiene la batería en el rango de temperatura ideal de alrededor de 77 grados Fahrenheit en todo momento, lo que beneficia la salida de energía, la carga rápida de CC y la vida útil de la batería. La garantía limitada del sistema de alto voltaje establece que la batería seguirá teniendo al menos el 70 por ciento de su capacidad original después de ocho años de funcionamiento o 100,000 XNUMX millas, lo que ocurra primero.
El ID.4 se puede cargar tanto con carga rápida en corriente alterna (AC) como en corriente continua (DC). Todos los modelos ID.4 están equipados con una toma CCS (Sistema de Carga Combinada), que permite la carga tanto en el hogar como en público. En un cargador doméstico o público de Nivel 2, el cargador a bordo de 11 kW permite que el ID.4 se cargue por completo en aproximadamente seis horas y quince minutos para los ID.4 equipados con la batería de 62 kWh y ocho horas para los ID.4 equipados con la batería de 82 kWh.
El ID.4 Standard y S ofrecen una velocidad de carga rápida de CC de 140 kW, mientras que los modelos Pro equipados con la batería más grande de 82 kWh ofrecen una velocidad de carga rápida de CC de 175 kW. Esto permite que todos los modelos ID.4 tengan una carga rápida de CC del 10 al 80% de SOC en aproximadamente 30 minutos.
Chasis. El ID.4 está diseñado para que sea divertido de conducir: con la gran batería de alto voltaje ubicada entre los ejes, bajando el centro de gravedad, la distribución del peso es muy cercana al 50:50. En el cuerpo, soluciones sofisticadas ayudan a reducir el peso. Los estribos laterales, por ejemplo, están hechos de aluminio y acero de ultra alta resistencia, lo que también es bueno para resistir en caso de colisión.
Con 3.5 vueltas de tope a tope y un radio de giro de acera a acera de 31.5 pies para los modelos ID.4 Standard, S, Pro y Pro S, el ID.4 se siente ágil, especialmente en comparación con otros SUV compactos. Incluso los modelos con tracción total tienen un radio de giro reducido de sólo 36.4 pies.
El ID.4 tiene una suspensión delantera tipo puntal, con brazos de control inferiores, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y una barra estabilizadora. La cremallera de dirección está ubicada delante de la línea central de las ruedas para maximizar la estabilidad en las curvas. En la parte trasera, el coche tiene una suspensión multibrazo compacta que cuenta con muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y una barra estabilizadora. Los modelos ID.4 AWD tienen una altura de manejo elevada 0.7 pulgadas en comparación con los modelos de tracción trasera y tienen resortes y amortiguadores más firmes y barras estabilizadoras más gruesas. Mientras que el chasis y la carrocería están fabricados en acero, partes de la suspensión están fabricadas en aluminio para reducir el peso.
Los conductores pueden decidir por sí mismos qué tan cómodo o deportivo quieren que sea el ID.4 con la Selección de modo de conducción. Esto influye en el peso de la dirección, la respuesta del acelerador y los motores eléctricos. Cuatro modos son estándar: Eco, Comfort, Sport y Custom. El modo Eco está diseñado para una conducción más eficiente y modera la respuesta del acelerador. El modo Confort garantiza un alto confort de conducción. El modo deportivo agrega una dirección y una respuesta del acelerador más sensibles; en los modelos con tracción total, deja el motor delantero activado para obtener máxima potencia. Custom permite al conductor combinar comodidad y deporte. Los modelos con tracción total también ofrecen el modo Tracción, que está diseñado específicamente para conducir en superficies sueltas o resbaladizas y cuenta con tracción total permanente hasta velocidades de alrededor de 12 mph.
El sistema de control de la dinámica del vehículo, que debutó en el Golf GTI Mk 8, es estándar en los modelos ID.4 y equilibra el rendimiento y la eficiencia de la batería. Este sistema, que trabaja en estrecha colaboración con el sistema de control de estabilidad ESC, controla las intervenciones de frenado selectivas en función de las ruedas del bloqueo electrónico del diferencial transversal XDS. Utiliza un modelo de destino digital para lograr un comportamiento óptimo de conducción y dirección.
A su vez, el ESC coopera estrechamente con las unidades de control del motor eléctrico y la electrónica de potencia. En los modelos de tracción trasera, esta red está diseñada para garantizar que las ruedas traseras del ID.4 encuentren agarre en diferentes situaciones: durante la aceleración, en las curvas y cuando se produce la regeneración de los frenos. Este tipo de control de tracción se basa en la velocidad y es otra innovación de Volkswagen. Se realiza automáticamente cada milisegundo y es tan rápido y discreto que el conductor apenas siente ninguna intervención.
En los modelos con tracción total, el sistema de dinámica del vehículo controla cuándo debe activarse el motor del eje delantero. También gestiona el diferencial basado en frenos XDS+ para optimizar el manejo en las curvas a alta velocidad: frena suavemente las ruedas en el interior de la curva, girando así el coche ligeramente dentro del radio según sea necesario.
El sistema de frenado regenerativo del ID.4 está diseñado para brindar eficiencia y ofrece al conductor dos modos. La posición D (Conducción) es el modo predeterminado y se activa automáticamente al arrancar. En esta posición, el coche puede deslizarse siempre que el pie del conductor no esté pisado el pedal del acelerador o del freno. Tan pronto como el conductor aplica los frenos, se activa la recuperación de energía y el motor eléctrico devuelve energía a la batería.
La posición B (Freno) permite al conductor seleccionar una mayor cantidad de regeneración. Los conductores pueden utilizar el interruptor basculante del selector de marchas para cambiar de la posición D a B en cualquier momento. En este modo, el propulsor del ID.4 casi siempre recupera energía durante el despegue, pero no hasta detenerse. El límite se ha fijado en 0.13 g, suficiente para una desaceleración claramente perceptible que no confunda a los conductores de vehículos convencionales con motor de combustión interna.
Durante la mayoría de las maniobras de frenado diarias (hasta aproximadamente 0.25 g de desaceleración), el motor eléctrico realiza el frenado solo, mientras que el servofreno eléctrico solo activa los frenos de fricción en situaciones que exigen más potencia de frenado. La transición del frenado basado en generador al hidráulico pasa casi desapercibida, gracias al control rápido y preciso del sistema de freno y accionamiento. Estos sistemas también garantizan que las ruedas traseras, donde se produce la recuperación de la energía de frenado, siempre tengan suficiente agarre.
Fuente de Congreso de coches ecológicos
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