El Grupo Volkswagen dice que ha logrado avances decisivos en sus cuatro plataformas tecnológicas líderes en la industria. También dice que está aprovechando fuentes de ganancias adicionales como parte de su transformación de fabricante de automóviles heredado a proveedor de movilidad integrada al expandir aún más su negocio de movilidad sostenible.
En la conferencia de prensa del Grupo VW en la IAA Mobility en Munich el mes pasado, el CEO Oliver Blume dijo: “Estamos haciendo buenos progresos. Y más rápido de lo planeado. Hemos alcanzado numerosos hitos, establecido importantes direcciones estratégicas y logrado éxitos conjuntos. Impulsamos sistemáticamente la transformación según nuestro plan de diez puntos y desarrollamos constantemente más fuentes de beneficios atractivas en el ámbito de la movilidad sostenible”.
Como marco estratégico, el plan de diez puntos define los campos de acción más importantes para la transformación del Grupo VW. Las cuatro plataformas tecnológicas de la empresa desempeñan un papel integral: arquitectura, batería y carga, software y movilidad.
Arquitecturas/plataformas
Desde 2012, se han producido alrededor de 45 millones de vehículos con el exitoso Modular Transverse Toolkit (MQB). Con Modular Electric Drive Matrix (MEB), la empresa fue una de las primeras en hacer la transición de su estrategia de plataforma a la era eléctrica. Desde 2020, cinco marcas del Grupo VW han entregado más de 1.1 millones de vehículos totalmente eléctricos en la plataforma MEB.
El Grupo VW introducirá la última generación de plataformas de movilidad eléctrica con la nueva Premium Platform Electric (PPE) a partir de 2024; A esto le seguirá en 2025 el Modular Electric Drive Matrix MEB+ mejorado con mayor autonomía, tiempos de carga más cortos y nuevos modelos con precios básicos previstos por debajo de los 25,000 euros.
A partir de 2025, está previsto que la plataforma MEB+ mejorada suponga un aumento adicional en el alcance y la eficiencia de alrededor del 10 por ciento. VW también afirma que ofrece tiempos de aceleración de menos de 5 segundos de 0 a 100 km/h y carga rápida de menos de 20 minutos basada en celdas unificadas con tecnología Cell2Pack.
Un año antes, en 2024, se lanzará la segunda plataforma eléctrica del Grupo VW: la Premium Platform Electric (PPE), desarrollada conjuntamente por Audi y Porsche. La plataforma cuenta con una transmisión eléctrica con una autonomía de más de 600 km, así como tecnología de 800 voltios. El Audi Q6 e-tron será el primer vehículo de la marca con el PPE y marca el siguiente gran paso en la electrificación de la gama de modelos, dice VW.
En el mediano plazo, el Grupo Volkswagen cambiará a la Plataforma de Sistemas Escalables (SSP) como una futura columna vertebral única con arquitectura eléctrica y electrónica integrada. Se afirma que esto crea "un enorme potencial de estandarización y escalamiento, ya que más de 40 millones de vehículos de todas las marcas y segmentos se construirán sobre el SSP". Al mismo tiempo, VW mantiene que el concepto de plataforma inteligente proporciona la flexibilidad para adaptar los vehículos a las necesidades de cada segmento, garantizando al mismo tiempo la necesaria diferenciación entre marcas.
Además, VW afirma que se espera que los costos de inversión e I+D se reduzcan en aproximadamente un 30 por ciento en SSP en comparación con MEB, lo que permitirá que más modelos totalmente eléctricos alcancen el mismo margen en comparación con sus homólogos de propulsión convencional.
Obtener licencias de tecnología MEB (Ford y Mahindra) y mantener los componentes clave internamente
Dado que Ford ya ha optado por el MEB, el Grupo Volkswagen se encuentra actualmente en conversaciones muy avanzadas con Mahindra como otro importante socio de cooperación. Mahindra quiere utilizar componentes clave de MEB, como el e-drive y las celdas unificadas, para sus modelos.
A diferencia de algunos rivales, el Grupo VW está integrando el desarrollo y la producción de celdas de batería en su cadena de valor con su filial PowerCo. El objetivo es mantener una parte importante de la creación de valor de un vehículo totalmente eléctrico dentro de la empresa. Las palancas clave para reducir los costos de las baterías hasta en un 50 por ciento en comparación con la MEB de primera generación son la celda unificada desarrollada por PowerCo, la fábrica de celdas estandarizada, y otras innovaciones como el recubrimiento seco y la química de las celdas de bajo costo sin cobalto ni níquel. Esto, dice VW, hace que la movilidad eléctrica sea asequible para segmentos más amplios de la población y aún más sostenible.
Sin embargo, eso no excluye asociaciones estratégicas en áreas críticas. La empresa de materiales para baterías Umicore y la empresa de baterías PowerCo, respaldada por el Grupo Volkswagen, acaban de anunciar el nombre y la marca de su cooperación. Su empresa conjunta con sede en Bruselas para la producción industrial a gran escala de CAM y pCAM en Europa llevará el nombre de IONWAY. Ambas matrices pretenden aumentar la capacidad de producción anual de IONWAY a 160 GWh al año para finales de la década, lo que corresponde a 2.2 millones de vehículos eléctricos de batería.
IONWAY está diseñado para suministrar a las fábricas europeas de celdas de baterías de PowerCo materiales clave para baterías y cubrir una gran parte de la demanda de PowerCo en la UE, al tiempo que proporciona a Umicore acceso seguro a una parte importante de la demanda europea de materiales para cátodos de vehículos eléctricos.
Frank Blome, director general de PowerCo, señaló que esta medida refuerza la estrategia de integración vertical de VW en el ámbito de las baterías. Dijo: “A través de IONWAY, PowerCo alcanza otro hito en nuestra estrategia para integrar verticalmente la cadena de suministro de baterías. Junto con nuestro socio de confianza Umicore, obtenemos nuestros propios materiales clave para la producción de células a precios razonables. El acceso seguro permitirá a PowerCo suministrar celdas de batería a precios competitivos al Grupo Volkswagen en los próximos años, lo que permitirá a sus marcas ofrecer vehículos eléctricos atractivos y asequibles a sus clientes”.
Centro de vehículos definido por software
El Grupo VW está ampliando sistemáticamente su experiencia en software como motor clave para el éxito futuro. Para tener éxito en esta área, la empresa se basa en tres elementos centrales: desarrollo enfocado, asociaciones estratégicas y licencias eficientes.
VW dice que su unidad de desarrollo de software CARIAD acelerará todo el proceso de desarrollo "agilizando la organización del proyecto y reduciendo la complejidad". Con este fin, pronto se lanzará el Software Defined Vehicle Hub (SDV). Allí, los empleados de CARIAD, Volkswagen y Audi desarrollarán vehículos conjuntamente en lo que se denomina "una forma completamente centrada en el software".
Las soluciones de movilidad se amplían con la participación en la filial de Pon en el ámbito del renting de bicicletas
VW también destaca la importancia de la movilidad sostenible y cita la inversión prevista de Volkswagen Financial Services en Bike Mobility Services (BMS), una filial de Pon de los Países Bajos, el mayor fabricante de bicicletas del mundo. BMS incluye marcas conocidas como Business Bike, Lease A Bike y B2Bike. Este mercado está en auge, ya que muchas empresas están ampliando los servicios de movilidad para sus empleados para incluir bicicletas como una extensión de su negocio tradicional de flotas. El Grupo VW pretende ampliar significativamente su negocio de arrendamiento de bicicletas en todo el mundo como fuente de beneficios adicional, centrándose en Europa y Estados Unidos. El objetivo es convertirse en el mayor financiador de vehículos de dos ruedas propiedad de un fabricante de Europa. Esto permitirá a la empresa aprovechar la tendencia hacia la micromovilidad sostenible y captar nuevos segmentos de clientes.
Otro elemento central en este ámbito es la nueva plataforma de movilidad que se está creando junto con Europcar. Cubrirá todas las necesidades de movilidad, desde ofertas de alquiler por horas hasta leasing por varios años. Además, agrupará cómodamente servicios de terceros, como patinetes eléctricos y transporte público, en una sola aplicación, incluso para tiempos de uso más cortos, de tan solo unos minutos. Tras un exitoso proyecto piloto en Viena, la plataforma se implementará sucesivamente en Alemania y Europa.
Fuente de Solo-auto.com
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