Le fret maritime, ou fret maritime, peut être simplement décrit comme l'expédition internationale de marchandises par voie maritime, d'un pays à un autre, ou au niveau national d'un port à un autre. Il s'agit d'une méthode fiable et bien établie de transport de marchandises, particulièrement efficace pour les produits volumineux et lourds, ainsi que pour les expéditions en vrac. Le fret maritime est moins cher que l'aérien, mais le temps de transit de port à port peut varier en fonction des horaires de navigation, des opérations portuaires (y compris le chargement et le déchargement) et de la route maritime choisie.
Si vous essayez de décider si le fret maritime est la meilleure méthode de transport pour vos besoins logistiques, lisez la suite pour un aperçu du fonctionnement du fret maritime et des considérations clés que vous devez garder à l'esprit lors de l'organisation de vos expéditions.
Table des matières
Qu'est-ce que le fret maritime ?
Comment fonctionne le fret maritime ?
Les principales voies commerciales
Réservation et chargement de conteneur
Arrivée au port et déchargement des conteneurs
Réservation des envois FCL et LCL sur Alibaba.com
Conseils finaux
Qu'est-ce que le fret maritime ?
Le fret maritime est chargé sur les navires soit dans un conteneur d'expédition scellé, soit s'il est volumineux et volumineux, il est chargé tel quel. La plupart des expéditeurs paieraient soit un chargement complet de conteneurs (FCL), soit chargeraient leurs marchandises en moins qu'un chargement complet de conteneurs (LCL) avec les marchandises d'un autre client.
Lorsque les expéditeurs achètent de l'espace, ils louent le conteneur complet ou l'espace dans un conteneur partiellement plein. Le prix que vous payez sera déterminé par le taux actuel du marché, l'itinéraire choisi et tout supplément supplémentaire.
Le temps nécessaire à la cargaison pour se rendre d'un port à un autre dépendra d'abord du moment où le navire doit appareiller - et il peut ne pas naviguer pendant plusieurs jours pendant qu'il charge - puis de l'itinéraire choisi. Les temps de transit d'un port à l'autre sont assez constants mais peuvent varier légèrement au cours de l'année ou peuvent changer en fonction des conditions météorologiques.
En général, le coût de l'expédition est facturé par espace de conteneur. Cependant, il existe des poids maximums pour chaque conteneur, donc si vos produits sont très lourds et denses, vous pouvez atteindre une limite de poids pour le conteneur avant de le remplir avec vos marchandises.
Comment fonctionne le fret maritime ?
Depuis l'introduction de la conteneurisation, les marchandises sont emballées dans les conteneurs avant d'atteindre le navire, et peuvent ensuite être chargées facilement, rapidement et efficacement, et empilées de manière dense.
Types de conteneurs courants
Il existe généralement quatre types et tailles de conteneurs, bien qu'il existe des variations internationales. Les conteneurs à usage général de 20 pieds et 40 pieds ont une largeur externe de 8 pieds et une hauteur de 8 pieds 6 pouces. Il existe également des versions supérieures de chacun avec une version de 9 pieds 6 pouces de hauteur pour les conteneurs cubiques de 20 pieds et 40 pieds. Ces quatre types sont appelés respectivement 20GP, 40GP, 20HC et 40HC. La capacité interne sera réduite par la largeur des murs et du sol en tôle ondulée.
Il existe trois capacités de poids pour les conteneurs, indiquées à l'extérieur des portes du conteneur.
- La tare est le poids du récipient vide.
- La charge utile, ou poids net, est le poids maximum de la cargaison que le conteneur peut contenir.
- Le poids brut est le poids de la tare plus le poids de la charge utile, ce qui représente donc le poids total maximum du conteneur.
Expéditions FCL vs LCL
A le conteneur plein est appelé FCL (Full Container Load). Si votre envoi est petit, il peut être expédié en tant que LCL (Moins que la charge du conteneur), emballé sur sa propre base de palette et chargé dans un conteneur avec la cargaison d'autres parties pour remplir le conteneur. Le chargement/déchargement de votre/vos palette(s) avec les palettes d'autres clients est appelé "empotage/dépotage" et entraîne un supplément. Les palettes non empilables peuvent également entraîner un supplément non empilable.
Le LCL est généralement plus cher par palette et moins sûr pour l'empotage, le dépotage et le transport terrestre. Les conteneurs FCL peuvent rester verrouillés tout au long de l'expédition, sauf éventuellement pour l'inspection douanière, et la cargaison peut être transportée par voie terrestre en toute sécurité à l'intérieur du conteneur.
Il y a une rupture de coût entre le nombre de palettes envoyées LCL et FCL, de sorte qu'à environ 5-6 palettes, le coût pour LCL commence à être autant ou plus que de prendre un conteneur FCL de 20 pieds entier (mais partiellement rempli).
Bien que le poids brut global du conteneur soit un facteur, la principale considération pour le remplissage d'un conteneur est la quantité de fret qui peut y être chargée. Votre transitaire vous indiquera s'il est préférable de consolider l'envoi en tant que LCL ou s'il prendra seul un conteneur complet en tant que FCL, en tenant compte du coût, du temps de transit et de la sécurité.
Les principales voies commerciales
Avec le transport maritime, il existe de nombreuses options à considérer. Le choix d'un transporteur maritime, la date de départ et l'horaire de navigation affectent tous la chaîne d'approvisionnement d'un importateur et la planification de l'expédition de fret. Il existe également des options d'itinéraire avec des implications en termes de coût et de transport terrestre. Une fois qu'un itinéraire préféré est sélectionné, vous pouvez alors rechercher un navire et une date de départ appropriés, réserver de l'espace sur le navire et organiser le transfert et le chargement de l'expédition.
Il existe un certain nombre de routes maritimes importantes d'est en ouest et d'ouest en est, la plupart des routes suivant des voies de navigation spécifiques prédéterminées. Cela signifie qu'il y a peu de flexibilité pour ajuster les itinéraires prévus.
Les trois principales voies commerciales régionales sont réparties de la manière suivante :
- Asie vers Amérique du Nord, routes transpacifiques en direction est (TPEB)
- Asie vers Europe, Extrême-Orient vers l'ouest (FEWB)
- Routes intra-asiatiques
Les temps de transit d'expédition depuis la Chine peuvent prendre environ 13 à 20 jours pour arriver sur la côte ouest des États-Unis via la route transpacifique en direction est, ou s'ils traversent le canal de Panama jusqu'à la côte est des États-Unis en environ 30 à 32 jours.
La route traditionnelle de l'Asie à l'Europe via la route Far East Westbound passe par la mer de Chine méridionale, le détroit de Malacca, l'océan Indien et le canal de Suez. Cette route depuis la Chine prend généralement environ 35 à 40 jours.
Réservation et chargement de conteneur
Confirmation d'expédition
Une fois les détails de l'expédition finalisés, le conteneur peut être réservé sur un navire approprié. Un transitaire aura accès à plusieurs transporteurs et pourra négocier des tarifs spéciaux en fonction du volume global de l'importateur. Alternativement, vous pouvez réserver directement auprès d'une compagnie maritime, mais elle ne réservera probablement que sur l'un de ses propres navires.
Une innovation plus récente consiste à réserver via un marché de fret qui regroupe les tarifs d'expédition et offre une variété d'options, telles que Alibaba.com Fret, qui est alimenté par Freightos.
Arrivée au port et déchargement des conteneurs
Opérations portuaires et camionnage
Deux des principaux types de machines pour déplacer les conteneurs autour d'un parc de stockage et sur les camions sont les portiques à pneus en caoutchouc et les gerbeurs à mât rétractable.
Les portiques à pneus en caoutchouc ont des roues et sont de grandes grues capables de chevaucher entièrement les conteneurs. Les portiques plus grands peuvent fonctionner sur des rails et chevaucher plusieurs rangées de conteneurs.
Les gerbeurs ont un long bras pour empiler les conteneurs sur plusieurs rangées de profondeur ou pour les déplacer sur des semi-remorques et des wagons.
Éviter les frais de détention et de surestaries
Les frais de surestarie se rapportent au temps qu'un conteneur passe à l'intérieur d'un terminal après son arrivée. La retenue est une charge pour une utilisation prolongée du conteneur lui-même, jusqu'à ce qu'il soit renvoyé vide à la compagnie maritime. Les surestaries et la détention peuvent entraîner des milliers de dollars en indemnités journalières.
Pour éviter les frais de surestarie, déplacez vos conteneurs hors du port une fois qu'ils sont déchargés du navire. Vous disposez généralement de 3 à 5 jours gratuits jusqu'à ce que des frais de surestaries commencent à être perçus.
La détention fait référence au temps pendant lequel le conteneur est à l'extérieur du port, pendant lequel l'expéditeur conserve le conteneur au-delà des jours libres autorisés. Le retour rapide du conteneur vide permet aux importateurs d'éviter les frais de retenue.
Réservation des envois FCL et LCL sur Alibaba.com
Les tarifs de fret maritime, y compris les tarifs FCL et LCL, sont disponibles sur Alibaba.com et sur Alibaba.com Fret pour plusieurs parcours.
Conseils finaux
Le fret maritime reste l'épine dorsale du marché international du commerce des marchandises avec environ 80 à 90 % de tous les mouvements mondiaux de marchandises voyageant par voie maritime. Pour les petits articles, il existe un choix de mode de transport, mais pour les marchandises plus volumineuses, les options sont limitées aux longues routes terrestres ou au transport maritime.
Les temps de transit d'un port à l'autre sont susceptibles d'être de plusieurs semaines selon l'itinéraire, mais le temps de trajet plus long a un coût inférieur à celui de l'avion. En conséquence, le fret maritime continuera d'être le mode de transport de choix pour les expéditions volumineuses, lourdes et volumineuses, où des temps de transit de quelques semaines sont acceptables et où le coût est un facteur clé.
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