Volkswagen investira près de 200 milliards de dollars au cours des cinq prochaines années pour renforcer sa position sur le marché des véhicules électriques (VE). Malgré une légère baisse du total des livraisons globales, Volkswagen reste optimiste après avoir connu une augmentation de 26 % des ventes de BEV en 2022.
Les investissements ambitieux de l'entreprise se concentreront sur la numérisation et l'électrification, dans le but de transitionner vers un paysage automobile numérisé tout en accélérant l'adoption des véhicules électriques. Volkswagen a de nombreuses versions passionnantes à venir, comme l'ID.7 et l'Audi Q8 e-tron ; dans le cadre de ses efforts visant à ce qu’un véhicule sur cinq vendu dans le monde soit entièrement électrique d’ici 2025.
La société a également lancé deux plates-formes (et deux autres en préparation) pour héberger ses gammes de véhicules électriques. La plate-forme MEB a été la première plate-forme EV du groupe Volkswagen, les plates-formes PPE et SSP devant la remplacer prochainement. Bien que JI soit leur deuxième plate-forme à être lancée, elle fonctionne davantage comme une architecture indépendante pour les véhicules électriques Porsche et Audi.
Cet article explorera les plateformes MEB, J1, PPE et SSP du groupe Volkswagen et comment elles démontrent l'engagement de l'entreprise à faire des progrès significatifs sur le marché concurrentiel des véhicules électriques.
Table des matières
Qu'est-ce que la plateforme MEB ?
Qu'est-ce que la plateforme J1 ?
Dans quelle mesure la plateforme EPI est-elle mise à jour ?
Quel avenir pour le SSP ?
Conclusion
Qu'est-ce que la plateforme MEB ?
La Modular Electric Drive Matrix (MEB) est une plateforme Volkswagen évolutive spécialement conçue pour les véhicules électriques. Il sert également de base à divers modèles électriques de différentes marques du groupe Volkswagen et de ses filiales.
Au moment de la rédaction de cet article, la plate-forme MEB prend en charge neuf modèles de base, le groupe Volkswagen et ses filiales en produisant activement huit. Les véhicules suivants disposent déjà ou hébergeront la plateforme MEB :
- Volkswagen ID.3 (2019 – présent)
- Volkswagen ID.4 (2020 – présent)
- Skoda Enyaq IV (y compris la variante Coupé) (2020 – présent)
- Volkswagen ID.5 (2021 – présent)
- Audi Q4 e-tron (variante Sportback incluse) (2021 – présent)
- Cupra Born (2021 – présent)
- Audi Q5 e-tron (2021 – présent)
- Volkswagen ID.6 (2021- présent)
- Identifiant Volkswagen. Buzz (y compris la variante Cargo) (2022 – présent)
- Ford Explorer EV (commence en 2023)
- Volkswagen ID.7 (commence en 2023)
- Cupra Tavascan (commence en 2024)
Quelles sont les caractéristiques de cette plateforme ?
Évolutivité
La plate-forme MEB est hautement évolutive, permettant la production de véhicules électriques sur différents segments et tailles. Il peut accueillir des voitures compactes, des berlines, des SUV et des véhicules plus gros comme des fourgonnettes. Cette évolutivité garantit la flexibilité de la fabrication et la rentabilité.
Placement de la batterie
La batterie intégrée repose à plat sur le plancher du véhicule dans la plateforme MEB. Volkswagen appelle cet arrangement le « design du skateboard ». Cet emplacement unique abaisse le centre de gravité de la voiture, la rendant plus stable en améliorant la maniabilité. Mais ce n'est pas tout : cela crée également plus d'espace intérieur pour les passagers et le chargement.
Options de portée et de performances
La plate-forme MEB prend en charge différentes tailles de batterie et configurations de groupe motopropulseur, permettant à Volkswagen de proposer diverses autonomies et options de performances. Concernant les batteries, la plateforme peut accueillir différentes capacités pour répondre aux demandes spécifiques du marché et offrir des options pour les véhicules électriques à courte et longue portée.
De plus, il offre différentes options de performances en prenant en charge les configurations de traction arrière à moteur unique ou de transmission intégrale à deux moteurs.
Capacités de charge
Les véhicules basés sur MEB peuvent prendre en charge diverses normes et capacités de recharge. Les conducteurs peuvent les recharger en utilisant une recharge AC standard à domicile ou sur des bornes de recharge publiques. Ces voitures prennent également en charge Charge rapide DC pour des temps de chargement plus rapides.
En effet, la compatibilité de la plateforme avec plusieurs infrastructures de recharge améliore la commodité et l'accessibilité pour les propriétaires de véhicules électriques.
Intégration numérique et connectivité
Fini l’analogique et place au numérique ! La plate-forme MEB met l'accent sur les fonctionnalités d'intégration numérique et de connectivité. En conséquence, les véhicules basés sur MEB permettent l’intégration transparente des services numériques, des systèmes d’infodivertissement et des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS).
De plus, ces véhicules intègrent souvent des options de connectivité étendues, permettant des mises à jour logicielles en direct, des fonctionnalités de contrôle à distance et d'autres services intelligents.
Qu'est-ce que la plateforme J1 ?
En 2015, Porsche a commencé à développer la plateforme J1, une architecture modulaire pour véhicules électriques hautes performances. Cependant, ce n'est qu'en 2019 que la plateforme a été utilisée pour la première fois dans la Porsche Taycan. L’Audi e-tron GT a ensuite emboîté le pas en 2020.
La plateforme J1 est relativement nouvelle mais a déjà été bien accueillie par les critiques et les consommateurs. La Porsche Taycan a reçu des éloges pour ses performances, son autonomie et son intérieur luxueux. De même, l’Audi e-tron GT était sur la voie rapide vers la popularité auprès des consommateurs, grâce à son expérience de conduite tout aussi agréable à un prix plus abordable.
Contrairement à la plateforme MEB, ce sont uniquement ces deux modèles qui hébergent la configuration J1. Néanmoins, les experts s’attendent à ce que davantage de modèles soient équipés de cette plateforme dans les futurs modèles Porsche et Audi, ce qui pourrait contribuer à accélérer l’adoption des véhicules électriques dans le segment du luxe.
Quelles sont les fonctionnalités de la plateforme J1 ?
Haute performance
Porsche a conçu la plate-forme J1 pour accueillir des moteurs électriques puissants, offrant aux véhicules basés sur J1 une excellente accélération et une excellente maniabilité. Par exemple, la Porsche Taycan peut passer de 0 à 60 mph en 2.6 secondes et a une vitesse de pointe de 161 mph.
Longue portée
La plate-forme J1 peut gérer de grandes batteries, offrant à ses véhicules de longues autonomies. Alors que la Porsche Taycan affiche 201 miles avec une seule charge, l'Audi e-tron GT peut parcourir jusqu'à 238 miles, soit une augmentation d'autonomie de plus de 30 %.
Intérieur luxueux
La plate-forme J1 présente des intérieurs incroyablement luxueux, les Porsche Taycan et Audi e-tron GT étant toutes deux spacieuses et confortables, avec des matériaux et des finitions de haute qualité.
De plus, les intérieurs de ces véhicules disposent également de diverses fonctionnalités avancées, telles que des sièges chauffants/ventilés, des toits ouvrants panoramiques et des systèmes audio haut de gamme.
Fonctions de sécurité active
Porsche a doté la plate-forme JI de diverses fonctionnalités de sécurité, telles que les freins d'urgence automatiques, l'avertissement de sortie de voie et le régulateur de vitesse adaptatif, contribuant ainsi à assurer la sécurité des conducteurs et à prévenir les accidents.
charge rapide
La plate-forme JI prend en charge une architecture électrique jusqu'à 800 volts, permettant des vitesses de charge plus rapides. Par exemple, la Porsche Taycan peut charger de 5 à 80 % en 22.5 minutes.
Dans quelle mesure la plateforme EPI est-elle mise à jour ?
La plateforme Premium Platform Electric (PPE) représente une collaboration passionnante entre Porsche et Audi qui vise à proposer des véhicules électriques impressionnants. Ils développent la plateforme à Ingolstadt et Weissach, et nous prévoyons de voir le premier modèle arriver sur le marché en 2023.
Lorsque Porsche et Audi ont annoncé cet effort commun, ils ont annoncé que trois nouvelles familles de modèles naîtraient de la plateforme. Audi prend la tête de deux de ces familles, tandis que Porsche dirige le troisième projet. L’avantage de la plate-forme PPE est qu’elle permet le partage de composants entre ces modèles, ce qui améliore l’efficacité et rationalise mieux le développement.
La plate-forme PPE sera le successeur de la plate-forme MLB, qu'Audi a utilisée pour ses modèles à moteur à combustion interne comme les séries A4-A8 et Q5-Q8. La plateforme EPI est sans aucun doute similaire à ses homologues MEB et J1 et est spécifiquement conçue pour les véhicules de taille moyenne et grande.
Actuellement, la Porsche Macan Electric et l'Audi A6 e-tron sont les seuls véhicules électriques confirmés pour la plateforme PPE. Cependant, des perspectives passionnantes se profilent à l'horizon, comme la sortie anticipée de la Porsche 718 GT4 après le lancement de la plateforme en 2023.
Quelles sont les fonctionnalités de la plateforme EPI ?
Hautement numérique
Les véhicules électriques équipés d’EPI auront des capacités numériques incroyablement avancées. L'éditeur de logiciels du groupe Volkswagen, CARIAD, travaille sur une nouvelle plateforme numérique pour tous les véhicules hébergeant la plateforme EPI.
Le prochain logiciel 1.2 de CARIAD annoncera un nouveau système d'infodivertissement fortement influencé par le système d'exploitation Android Automotive. Ce système mis à jour offrira une expérience unique adaptée à chaque marque, garantissant qu'elle ne se sentira pas étrangère aux utilisateurs.
Prise en charge du type de cellule prismatique
Contrairement à leurs prédécesseurs, les modèles basés sur la plate-forme PPE comporteront des modules de batterie à cellules prismatiques. Ces cellules sont plus polyvalentes que les cellules rondes utilisées par Audi dans la R8 e-tron expérimentale.
En plus de leur compatibilité avec des emballages plus denses, les cellules prismatiques sont plus robustes grâce à leur boîtier en aluminium.
Tension et plage du système
Les véhicules électriques sous la plate-forme PPE seront équipés d’impressionnantes batteries pouvant contenir jusqu’à 100 kWh. Bien que Porsche n'ait pas fourni de détails sur son autonomie maximale prévue, Audi vise que ses modèles puissent atteindre plus de 700 km (435 miles) avec une seule charge.
Une autre bonne nouvelle est que ces voitures auront un état de charge de 800 volts, permettant des recharges rapides. Alors qu’ils prévoyaient d’offrir un état de charge impressionnant de 350 kW, les charges seront limitées à 270 kW – ce qui reste assez rapide !
Audi a mentionné qu'une charge de 10 minutes avec un chargeur rapide DC de niveau 3 fournira environ 300 km d'autonomie, et qu'il faudra moins de 25 minutes pour charger de 5 à 80 %.
Quel avenir pour le SSP ?
La Scalable Systems Platform, ou SSP, est une plateforme automobile passionnante en cours de développement par le groupe Volkswagen. Cela fait partie de leur ambitieuse stratégie « New Auto », qui vise à disposer d'une plate-forme unique pour tous leurs véhicules électriques de différentes marques.
Le groupe Volkswagen a annoncé la plate-forme SSP en juillet 2021 et son lancement est prévu pour 2026. Ils s'attendent à ce qu'elle remplace les plates-formes MEB et PPE actuelles ainsi que les plates-formes de moteurs à combustion interne de Volkswagen.
L’une des choses intéressantes que nous pouvons attendre du SSP est sa conception modulaire. Il disposera d’une plateforme commune avec différents modules, offrant flexibilité et adaptabilité. De plus, Volkswagen ne cherche pas à garder la plateforme pour elle. Au lieu de cela, ils envisagent de le proposer à d’autres fabricants de soins.
Nous pouvons donc nous attendre à voir diverses voitures électriques construites sur le SSP. Les voitures qui devraient utiliser la plateforme SSP comprennent, sans s'y limiter :
- Volkswagen Trinité
- Audi Artémis
- Porsche Macan EV
À quelles fonctionnalités pouvons-nous nous attendre avec le SSP ?
Évolutivité
L'objectif principal du SSP est d'être évolutif, lui permettant de fonctionner sur différents véhicules, quelles que soient leur taille, leur forme et leurs performances. Volkswagen prévoit d'atteindre cette évolutivité grâce à une architecture modulaire, facilitant l'échange ou la mise à niveau de différents composants.
Efficacité
Bien que la plate-forme promette diverses fonctionnalités attrayantes, l’entreprise s’attend à ce qu’elle utilise l’énergie de manière judicieuse afin de minimiser les déchets. Ils visent à y parvenir en utilisant des matériaux légers, une aérodynamique avancée et des systèmes de gestion intelligents du groupe motopropulseur.
Les fonctionnalités avancées
Le SSP prendra également en charge des fonctionnalités avancées, telles que la conduite autonome de niveau 4 et les mises à jour en direct.
Conclusion
Volkswagen se prépare à une refonte de son véhicule électrique et dispose de toutes les ressources nécessaires pour le faire. En 2022, le groupe Volkswagen a livré 572,100 XNUMX véhicules électriques, conservant ainsi sa position de leader sur le marché européen des BEV.
Fort de ce succès, Volkswagen a des projets passionnants pour 2023 et au-delà, en introduisant de nouveaux modèles sous ses plateformes MEB, J1, PPE et SSP.
