L’Abarth 500e apporte un style haut de gamme – et un prix haut de gamme – au segment A électrique.
La première Abarth électrique est un peu plus éloignée de la Fiat 500e qu’il n’y paraît à première vue. La plateforme est identique, tout comme la carrosserie, mais en matière de stockage d'énergie et de propulsion, les choses diffèrent. Ils le voudraient : le prix du véhicule d’essai était supérieur à quarante mille livres. Nous en saurons plus sur la manière dont Stellantis entend justifier cela sous peu.
Des ailes et des séparateurs supplémentaires sont présents à chaque extrémité, des roues de 17 (standard) ou de 18 pouces (niveau de finition Turismo) sont uniques à l'Abarth, des logos scorpions coupés par un éclair sont fixés sur les côtés de la voiture et le nom de la marque apparaît à l'avant. et arrière. Ils ne sonnent pas encore grand-chose avec quelques autres modifications, l'effet est convaincant, surtout lorsque la palette de couleurs saisissantes est ajoutée au mélange.
Pourquoi pas de 3+1 ?
La voiture fournie pour l'essai était peinte dans une nuance de bleu particulièrement frappante, l'une des deux nouvelles teintes de la 500e, l'autre étant le vert acide. Considérons-nous une peinture brillante comme un détail haut de gamme ? Peut-être. Cela aide certainement à faire remarquer la voiture, ce qu'accentue une autre caractéristique qui est standard au Royaume-Uni mais facultative dans la plupart des autres pays. C'est ce qu'on appelle le générateur de sons et il est installé sur les quatre voitures : 500e, 500e Turismo, 500e cabriolet et 500e Turismo cabriolet. Contrairement à la Fiat, il n'y a pas d'option de carrosserie 3+1.
Constitué d'un son enregistré diffusé via un haut-parleur étanche placé sous le coffre, l'effet du générateur de sons varie d'amusant à presque ennuyeux. Personnellement, je l’adore, car il contribue à lancer un débat sur la manière de donner du caractère aux véhicules électriques. Après tout, pourquoi payer tout cet argent pour ce qui est censé être un petit démon si cela ne récompense pas vos oreilles ? Dommage que le bruit ne reflète pas les montées et les descentes de régime ; cela devient simplement plus fort à mesure que vous allez vite. Pas si génial sur un long voyage.
Une autre chose que je changerais à propos du haut-parleur extérieur est de ne pas pouvoir l'activer/désactiver au-dessus de cinq kilomètres à l'heure. C'est vrai : vous devez être presque à l'arrêt pour que la fonction correspondante soit sélectionnable dans le combiné d'instruments. Appuyez sur le bouton gauche du volant pour faire défiler et ajouter ou supprimer la coche. Cela ne prend qu’une seconde et amusera ou surprendra probablement les piétons. Le feuilleter à nouveau directement pour voir une autre double-prise instantanée est amusant (et OK, enfantin).
Intérieur haut de gamme
Aucun de ces interrupteurs noir brillant sur la barre n'est haptique, pour lequel certains d'entre nous applaudiront bruyamment Stellantis. C'est la même chose avec les quatre gros boutons PRN et D en plein milieu du tableau de bord inférieur. Les fonctions CVC sont également assurées par des commutateurs physiques. Encore des applaudissements. À propos, quiconque a remarqué que Hyundai les a ramenés pour le Tucson rénové – je l'ai remarqué dans les images officielles révélées aux médias en novembre. Espérons que ce soit le début d’un retour à une approche axée sur la sécurité et la commodité.
Une autre chose formidable qui distingue la 500e est pratiquement l’absence de secousses du volant. Comme cela serait particulièrement horrible dans une trappe chaude si joliment équilibrée et si amusante. Je vais bientôt tester l'ID.3 révisé ainsi que l'ID.7 et j'espère que Volkswagen aura respectivement réparé et non corrompu en premier lieu les systèmes de direction de ces nouvelles voitures.
D'autres belles choses qui ravissent les sens dans l'Abarth sont les pédales à surface métallique et les garnitures en Alcantara sur les parties du volant avec lesquelles les doigts entrent en contact. Le même tissu est utilisé pour recouvrir de nombreuses surfaces de la cabine. Oui, cela donne une impression de luxe et contribue à justifier des prix qui peuvent être élevés.
Quel était le problème avec les seuls verrous mécaniques ?
Une, ou plutôt deux choses au mieux idiotes et au pire dangereuses à l'intérieur de cette voiture sont de petits cercles lumineux sur chaque porte. Toucher pour ouvrir : simple, non ? Et pourtant, aucun de mes passagers ne savait comment sortir de la voiture avant d’être invité à appuyer sur cet anneau lumineux.
Des déclencheurs d'urgence existent, mais imaginez essayer d'en localiser un dans les secondes qui suivent une collision avec une coupure de courant automatique. Et considérez un emballement thermique improbable mais possible de la batterie. Comment les passagers arrière pourraient-ils atteindre l’une de ces poignées cachées sous les accoudoirs des portes, s’ils en avaient connaissance ? Stellantis : supprimez les boutons électriques (à l'extérieur également) et placez simplement des loquets faciles d'accès à leur place. Poignées extérieures également, s'il vous plaît.
Les occupants des sièges arrière seront probablement des enfants et il s'agit d'une très petite voiture et l'espace à l'arrière est assez restreint. Il en va de même pour le coffre, dont la capacité est de 185 litres (550 places baissées). D'ailleurs, si le toit en toile accordéon est dans la position la plus basse des deux positions, il se rétracte automatiquement de quelques centimètres pour permettre l'ouverture du couvercle du coffre. Un joli petit théâtre d'ingénierie. Par contre, la visibilité vers l'arrière est assez restreinte, même lorsque le toit est dans la position la plus basse de ces deux positions.
Trois modes de conduite et deux puissances
Une chose inhabituelle pour un véhicule électrique est l’absence d’une option spécifique de conduite à une seule pédale. Normalement, cela est activé ou désactivé via un écran, mais dans la 500e, il existe trois programmes de conduite. Vous les sélectionnez via un petit interrupteur. Deux d'entre eux – Scorpion Track et Scorpion Street – autorisent les 114 kilowatts mais en mode Turismo, la puissance est limitée à 100 kW et le couple chute de 15 Nm à 220 Nm. Scorpion Track est le seul qui exclut la conduite à une seule pédale : vraiment dommage pour ceux qui voudraient maximiser l'autonomie mais ne supportent pas l'effet de traînée constante typique de tous les systèmes op d.
Après avoir consigné tout ce qui compromet la 500e, je dois dire que j'ai adoré ma semaine avec cette voiture. Et alors il n’y a pas de chauffage pour le volant ; les sièges en ont au moins et j'avais plus que suffisamment chaud pendant une vague de froid. Toit ouvert ? Bien sûr. Comme ce serait encore plus délicieux un jour ou une soirée de printemps.
Aussi divertissant qu’une Abarth 595 ?
L'Abarth semble plus rapide à 62 mph que les sept secondes officielles, la vitesse de pointe étant de 96 mph. La chose fonce dans les virages, n'a pratiquement aucun roulis et les ronds-points sont amusants.
Non seulement la répartition des masses avant/arrière de 57/43 % est un facteur d'une excellente maniabilité, mais le poids de la voiture elle-même : 1,410 1,435 (à hayon) ou 42.2 100 kg (cabriolet). Oui, 295 kWh, ce n'est pas beaucoup en termes de capacité – l'autonomie hivernale réelle peut être aussi faible que 150 miles – mais la batterie ne contribue que XNUMX kilos. Tenez-vous-en à basse vitesse et vous pourriez voir bien plus de XNUMX miles.
Il n'y a pas de coffre avant en raison de la présence de divers composants à cet endroit, bien que le groupe de cellules soit plutôt positionné sous la voiture, principalement au milieu de l'arrière et dans l'empattement. Ce qui lui donne une sensation assez différente des autres Abarth 500.
Essence ou électrique ?
Lancer la 500e révèle qu'elle est beaucoup moins sauvage que ses frères à essence plus âgés et plus petits et pour certains, ce sera une déception. Et pourtant, le véhicule électrique est la voiture la plus rapide.
Stellantis a donné deux bouchées de cerise à Abarth, les passionnés inconditionnels continuant d'être pris en charge (j'adore moi-même les deux voitures). Chaque 500 – anciens et nouveaux – est sûrement aussi très rentable. À quelle vitesse ce secteur évolue – Sergio Marchionne a déclaré publiquement que FCA avait perdu beaucoup d’argent sur chaque Fiat 500 électrique, rappelez-vous – et à quel point il est passionnant que certains véhicules électriques soient désormais des voitures que nous recommanderions à nos amis.
L’Abarth 500e est proposée au prix de 34,195 41,195 GBP (XNUMX XNUMX GBP sous sa forme convertible Turismo testée). L'autonomie maximale WLTP pour la gamme de quatre variantes est de 150 à 164 miles (en fonction du niveau de finition) et la charge rapide peut atteindre 85 kW.
Source à partir de Juste une voiture
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