Renault présente la Renault 5 E-Tech électrique. Doté de technologies électriques et numériques et entièrement fabriqué en France, il est également proposé à un prix compétitif, à partir d'environ 25,000 XNUMX €. Pour parvenir à ce résultat sur le segment des petites citadines abordables, le Groupe s'est appuyé sur l'ensemble de ses expertises, et notamment celles de Renault, d'Ampère, l'entité du groupe Renault spécialisée dans les véhicules électriques et les logiciels, et de Mobilize.
Pour ce projet, le Groupe s'est appuyé sur sa nouvelle organisation multi-spécialiste, mise en place pour accompagner l'évolution technologique de ce secteur grâce à une approche agile, innovante et efficace. Par exemple, Ampère a apporté à Renault un avantage concurrentiel indéniable, avec le développement rapide d’une plateforme originale dédiée aux petits véhicules électriques, ainsi qu’un écosystème industriel européen fort. Renault est ainsi en mesure de développer une nouvelle gamme de véhicules électriques attractive, avec en fer de lance Renault 5 E-Tech electric.
Renault 5 E-Tech electric est le premier véhicule entièrement conçu sur AmpR Small, la nouvelle plateforme Ampere dédiée aux véhicules électriques du segment B. Cela en fait un véhicule doté de réels avantages concurrentiels : plancher plat, empattement long (2.54 m), espace intérieur et capacité de coffre optimisés (326 litres), centre de gravité abaissé et poids réduit (moins de 1,500 XNUMX kg).
La plateforme AmpR Small a également permis de réaliser des économies d'échelle dans de nombreux domaines sans compromettre les composants électriques ou les technologies utiles aux clients. Grâce à cette approche disruptive, mise en œuvre pour la première fois, Renault a pu réduire le délai de développement à seulement trois ans.
Renault 5 E-Tech electric présente un nouveau chargeur bidirectionnel AC compatible avec les technologies V2L (vehicle-to-load) et V2G (vehicle-to-grid).
Le moteur de Renault 5 E-Tech électrique est plus compact que les moteurs des Mégane E-Tech électrique et Scenic E-Tech électrique sur lesquels il est basé. Il reste fidèle à la technologie synchrone à rotor bobiné privilégiée par Renault. Ne possédant pas d’aimants permanents, il n’utilise pas de terres rares, réduisant ainsi son impact environnemental. Fort de l'expérience de ses prédécesseurs en termes de durabilité, le moteur sera disponible avec trois puissances : 110, 90 et 70 kW.
Renault 5 E-Tech électrique est une voiture polyvalente, à l'aise en ville ou sur route, grâce à son chargeur AC 11 kW, son chargeur DC 80 ou 100 kW et sa batterie jusqu'à 52 kWh lui offrant une autonomie allant jusqu'à jusqu'à 400 km WLTP. Fait rare sur le segment des citadines électriques, elle peut même tracter une remorque, avec une capacité de remorquage de 500 kg.
Renault 5 E-Tech electric intègre le système OpenR Link de dernière génération avec Google intégré, ainsi que plus de 50 applications et services pratiques comme l'intégration de la recharge électrique dans le trajet prévu.
Renault 5 E-Tech électrique est dotée d'aides à la conduite (ADAS) empruntées au marché plus haut, dont un régulateur de vitesse adaptatif intelligent qui lit la route et Active Driver Assist, une technologie de conduite automatisée de niveau 2. Il intègre également des technologies innovantes pour faciliter le travail des services de secours en cas d'accident (Fireman Access, Pyroswitch et QRescue). Le nouveau système de freinage dynamique réduit de moitié le temps de réaction du freinage automatique. Enfin, le Safety Coach accompagne le conducteur dans la réduction des risques d'accidents.
Le Groupe Renault s'engage à produire la Renault 5 E-Tech électrique et sa batterie en France à partir de l'été 2025. Les véhicules et les batteries seront assemblés dans l'usine de Douai, qui fut l'un des sites de production de la Renault 5 originale. Le moteur ( machine électrique, réducteur, électronique de puissance) seront fabriqués à Cléon et les modules produits par la Gigafactory de Douai (partenariat Envision AESC) à partir de l'été 2025. D'ici 2030, l'empreinte carbone des modules sera 35% inférieure à celle de ZOE.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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