C'est peut-être gros et extrêmement cher, mais la nouvelle Audi Q8 e-tron se porte peut-être étonnamment bien en termes de résultats de ventes.
Le groupe Volkswagen a récemment annoncé quels véhicules électriques étaient les plus performants en 2023. Le numéro un, de loin, était le combiné ID.4/ID.5 (223,100 3), suivi de l'ID.140,800 (4 4) puis de l'Audis Q111,700/Q81,700 Sportback (8 8). , la Škoda Enyaq & Coupé (49,000 XNUMX) et à la cinquième place ce qu'on appelle désormais les QXNUMX e-tron & QXNUMX e-tron Sportback (XNUMX XNUMX).
Cela ne s'appelait-il pas autrefois e-tron S quattro ?
Un rappel de ce qu’est ce modèle peut être nécessaire ici. Lorsqu’Audi a lancé l’e-tron en 2020, l’idée de relations publiques était que le nom serait à terme considéré comme l’équivalent électrique du Quattro original. Puis vint un deuxième style de carrosserie, appelé Sportback, ainsi qu'une variante plus rapide à trois moteurs (contre deux). Le badge e-tron a ensuite été déployé sur toujours plus de véhicules électriques, chacun prenant un numéro A ou Q-plus. Et dans certains pays (le Royaume-Uni en fait partie), deux chiffres supplémentaires sont censés signifier une puissance standard, plus ou même plus. Je sais : déroutant.
Alors que d'autres SUV e-Audi apparaissaient, les e-tron et e-tron Sportback d'origine semblaient un peu seuls. Ainsi, en ce qui concerne le temps de mise à jour à mi-vie, Q8 a été ajouté. Cela signifiait également que les acheteurs pouvaient voir où se situent les deux paires dans la gamme. À ce stade, il est probablement préférable de ne pas mentionner le SAIC-VW Audi Q5 e-tron spécifique à la Chine, qui n'est qu'un peu plus court que le Q8 e-tron. Ou le Q8 qui n'est pas le même modèle que le Q8 e-tron.
Existe-t-il encore une alternative à la carrosserie Sportback ?
Ce qui compte le plus, c'est que les clients potentiels voient désormais exactement ce que sont le SQ8 e-tron et son alternative Sportback : un gros SUV électrique et un coupé-SUV de même taille. Ils ont les mêmes puissances et couples que les variantes pré-lifting, celles portant le badge e-tron S quattro et e-tron S quattro Sportback.
La gamme de modèles 2024 comprend également le Q8 e-tron 50 (183 kW et 664 Nm) et le Q8 e-tron 55 (220 kW et 664 Nm) ainsi qu'un Sportback de chacun. Que signifient 50 et 55 ? Rien de grand-chose, là pour montrer que l’un a plus de puissance et une plus grande capacité de batterie que l’autre. Alors pourquoi pas de 60 ou de 65 pour le SQ8 e-tron ? Pourquoi en effet. Il n’est pas étonnant qu’Audi USA ait rejeté le nouveau système de chiffres supplémentaires il y a quelques années.
Audi m'a récemment lâché dans la variante la plus rapide et la plus lourde de la gamme, le SQ8 e-tron. Et avec le testeur de presse pesant plus de 115,000 XNUMX £, options comprises, j'ai eu une semaine pour évaluer si la fusée rouge valait tout cet argent.
Son fabricant estime que le SQ8 peut parcourir jusqu'à 276 miles (WLTP) entre les charges, mais je n'ai vu qu'un peu plus de 200 miles. C'était bien, mais quiconque découvre les véhicules électriques doit être conscient de l'impact du temps froid sur les performances de la batterie. Et comme tous les propriétaires de Tesla qui ont récemment fait l’actualité l’attesteront, la mise en route prend également un peu plus de temps.
"Plus sexy qu'un SQ8", déclare chacun des (deux) hommes interrogés
L’attente et la nécessité d’accélérer lentement en valent-elles parfois la peine ? Certainement. Cette voiture est toute une expérience à bien des égards, à commencer par son apparence. Le camion de pompier rouge de celui qu'Audi m'a prêté est recommandé si vous aimez l'attention.
Un conducteur autoproclamé de Q8 (du genre ICE) est venu vers moi alors que je remontais dans la voiture devant un café. Il savait tout et se demandait s'il en aurait un ensuite. Qu’est-ce qui explique à ce simple journaliste qui exactement dépenserait six chiffres pour une Audi électrique ? Même si j’adorais le plug-in SQ8, cette question me trottait dans la tête depuis des jours.
Mon nouvel ami a adoré s'asseoir et a été amusé par ce qu'il a vu lorsque j'ai ouvert le capot : un plus petit en plastique. Soulevez-le et vous verrez un sac zippé intégré et de marque (bien sûr !) pour les câbles. Et le look ? L'acheteur potentiel a estimé que le Q8 e-tron (en tant que SQ8) est bien plus sexy qu'un SQ8 TFSI. J'ai tendance à être d'accord et je ne me lasse pas d'admirer sa magnifique façade, son arrière et ses côtés. Le spectacle de lumière projeté du logo 2D à quatre anneaux sur la calandre n’a jamais vieilli non plus. Cela se produit à chaque fois que vous verrouillez/déverrouillez.
Neuf cent soixante treize unités de torsion
Si une grande partie de l'attrait commence au moment où vous posez les yeux sur la chose ou ouvrez une porte/le hayon pour voir la finition des matériaux intérieurs, il devient encore plus fort lorsque l'on considère le groupe motopropulseur. Que pensez-vous de trois cent soixante-dix kilowatts ? Avec un couple total de seulement 27 Newton mètres en dessous de quatre chiffres.
Vous pouvez imaginer comment ce véhicule de cinq mètres de long surgit de la ligne si vous le souhaitez. Tout propriétaire doit vraiment envisager d’acheter des actions du fabricant de pneumatiques concerné. Et pas seulement à cause de la joie qui est possible via les ronds-points de droite (larges, mouillés, vides), mais comme tous les véhicules électriques lourds, ils s'useront plus rapidement que dans quelque chose comme une RS 600 Avant plus légère de 6 kilos (oui vraiment).
Bloc cellulaire H (pour Hefty)
Où est toute la masse, vous demanderez-vous ? Avancez une batterie volumineuse d’une capacité nette de 106 kWh (114 bruts). À partir d'une prise à trois broches, le réapprovisionnement peut prendre plus de deux jours, non pas que quiconque le ferait, mais simplement pour montrer la quantité de charge entrant dans un ensemble de cellules de cette taille.
Le réapprovisionnement via un chargeur rapide peut être effectué jusqu'à 170 kW. D'ailleurs, les Q8 e-tron 55 ont la même batterie mais les 50 et 50 Sportback sont plutôt livrés avec un pack de 89 kWh (95 kWh bruts).
À l'intérieur
Ouvrez une porte, entrez et, comme je l'ai noté plus haut, l'atmosphère générale est très haut de gamme, même si certains peuvent considérer les deux écrans en verre comme un peu old-tech en 2024. Pour moi, ils étaient géniaux, pas trop grands et rarement harcelé le conducteur. Ergo, une véritable expérience premium.
Certaines choses sont loin d’être idéales. Tels que des pressions multiples et un défilement de menu pour activer le chauffage du volant. Un bouton près de votre pouce, c'est tellement mieux. Pourtant, au moins l’Audi dispose de quelques interrupteurs solides et agréables pour certaines fonctions. Les portes sont également incroyablement lourdes, les vitres épaisses et le silence est la réalité.
Ultra-son
Parce que le SQ8 e-tron est silencieux, vous bénéficiez d’un son artificiel véritablement exceptionnel. Ces choses sont difficiles à décrire et je ne les préférerais jamais à des modèles comme le SQ8 TDI, malheureusement abandonné. Hé, celui-là émettait aussi un faux bruit. Même si son V4.0 biturbo de 8 litres n’avait guère besoin d’amplification. L'e-tron est comme tout un chœur de Renault Zoes. C'est un grand compliment venant de moi qui aime les ronronnements riches en basses des moteurs huit cylindres du groupe Volkswagen, présents (4.0 TFSI) et passés.
Cet examen ne serait pas complet sans la chose particulièrement superbe à propos de la grosse Audi EV : son comportement. En un mot, phénoménalement. Même les conducteurs de BMW iX seront impressionnés. Le système de vecteur de couple et sûrement la meilleure direction de tous les SUV Audi se combinent pour vous faire penser que le SQ8 est une tonne plus léger qu'il ne l'est en réalité. Ai-je également mentionné le calibrage presque parfait de la suspension pneumatique ?
Conclusion
C’est de loin la meilleure Audi électrique que l’on puisse acheter. Tant que vous ne trouvez pas le coût initial, eh bien, c'est insultant.
Le prix de l’Audi SQ8 e-tron commence à 99,010 62 GBP. Le 4.5 à 130 mph prend 210 secondes et la vitesse de pointe est de XNUMX mph (XNUMX km/h). Les mêmes données de performances s'appliquent au Sportback.
Le testeur de presse était livré avec la peinture Soneira Red en option (1,495 115,280 GBP) et dans la qualité de modèle Vorsprung qui comprend des fonctionnalités telles que des caméras au lieu de miroirs. Prix conseillé total pour cette voiture : XNUMX XNUMX GBP.
Nouveaux et prochains points forts d'Audi
Audi continue de combler les lacunes en matière de chiffres, comme le démontrent les liftings et les nouveaux noms des derniers modèles Q8 e-tron et SQ8 e-tron. Alors, que pourrait-il arriver ensuite ? Eh bien, nous connaissons déjà une autre nouveauté, à savoir le Q6 L e-tron.
La pré-production de ce SUV électrique a débuté le 26 janvier dans l'usine Audi FAW New Energy Vehicle de Chanchun. L'usine de la province de Jilin ne produirait qu'une carrosserie à empattement long pour le marché local, tandis qu'un autre site en Europe devrait produire le Q6 e-tron de longueur standard. Audi FAW NEV sera également l’usine principale en Chine pour l’A6 e-tron, encore inédite, attendue également plus tard en 2024.
Les breaks rapides feront toujours partie de la future stratégie de modèle, avec une RS 6 Avant e-tron qui serait en route. Il y a eu une version concept en 2022 et, comme le modèle de production, ce véhicule électrique utilisera l'architecture Audi-Porsche PPE.
Là où de nouvelles voitures apparaissent, les voitures existantes commencent inévitablement à être progressivement supprimées. L’un des meilleurs va bientôt disparaître, à savoir la R8. Le Böllinger Höfe d'Audi à Neckarsulm devrait produire le dernier exemplaire au cours de la dernière semaine de mars.
En parlant de fabrication, certains affirment que la construction des six variantes du Q8 sera transférée de Forest, dans la banlieue de Bruxelles, vers une usine VW à Puebla (Mexique) et un site FAW-Audi à Changchun (Chine). La société n’a pas encore confirmé ou infirmé cette spéculation.
Source à partir de Juste une voiture
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