Même si la plupart des gens ont une vague idée de la popularité du commerce électronique, beaucoup n'auraient pas été en mesure d'anticiper son développement particulièrement massif au cours des dernières années. Les ventes du commerce électronique aux États-Unis en 2021 ont augmenté de plus de 50% par rapport à 2019, atteignant un record de 870 milliards de dollars. Les données sur les ventes du commerce électronique au détail ont augmenté de façon marquée et constante à l'échelle mondiale aussi. On prévoit que d'ici 2026, il atteindra la somme incroyable de 8.1 billions de dollars grâce à un taux de croissance rapide prévu de 56 % depuis 2021.
La croissance exponentielle de l'industrie du commerce électronique contribue certainement à élever toutes les autres industries périphériques connexes, telles que emballage e-commerce et l'industrie de la logistique. En fait, experts de l'industrie estiment que la bonne performance du fret maritime mondial en 2021, en particulier les expéditions LCL - Less than Container Load, est principalement tirée par l'augmentation constante du développement du commerce électronique international. Pour avoir une meilleure idée de ce qu'est LCL, de son fonctionnement, de ses avantages et de ses inconvénients ainsi que de ses différences par rapport à FCL - la méthode Full Container Load, et ses options de coût, plongeons-nous dans les détails.
Table des matières
Définition de chargement inférieur au conteneur (LCL)
Processus d'expédition inférieur au chargement du conteneur
Avantages et inconvénients de chargement inférieur au conteneur
Conteneur inférieur au chargement complet du conteneur - comment choisir ?
Moins que les coûts de chargement des conteneurs
Résumé rapide
Définition de chargement inférieur au conteneur (LCL)
Moins que la charge du conteneur ou LCL est un type de méthode de transport de fret par mer, qui est adapté à toutes les marchandises qui ne sont pas économiquement réalisables pour occuper tout l'espace ou le volume d'un conteneur d'expédition maritime standard (qu'il s'agisse d'un conteneur de 20 pieds ou 40 -pied conteneur). En combinant plusieurs expéditions LCL à la station de fret de conteneurs (CFS), plusieurs expéditions LCL partagent un seul conteneur maritime et sont soumises à la déconsolidation lorsqu'elles atteignent la zone de destination. Le LCL est en contraste direct avec le chargement complet du conteneur (FCL) - un autre mode de transport maritime.
Processus d'expédition LCL
- Livraison confirmation: La procédure d'expédition LCL démarre avec la réservation d'expéditions de différents expéditeurs avec des cargaisons plus petites. Les transitaires internationaux sont généralement ceux qui effectuent ces consolidations de conteneurs pour les expéditeurs LCL. Les détails complets de l'expédition doivent être fournis pour faciliter l'arrangement de consolidation, y compris le poids, la quantité et les dimensions de la cargaison. Avec la soumission complète de la documentation d'expédition, le processus LCL peut alors être confirmé et organisé.
- Préparation de la cargaison : Étant donné que le mode de transport LCL est essentiellement un processus de «partage», chaque expéditeur doit s'assurer à l'avance de l'emballage approprié de l'envoi respectif. L'envoi doit être bien emballé pour faciliter les processus de stockage et d'expédition avec les marchandises d'autres expéditeurs.
- Consolidation: À ce stade, les cargaisons sont généralement rassemblées dans les gares de fret de conteneurs (CFS), qui fonctionnent comme des points de consolidation et de déconsolidation pour les expéditions LCL et sont normalement situées au port de départ ou à proximité. Lors de la consolidation, l'envoi sera transféré au port ou au terminal d'exportation avant la date limite d'expédition pour être chargé à bord.
- Dégroupage & livraison : Le conteneur sera dégroupé au CFS de destination une fois arrivé au port de déchargement. Les cargaisons respectives doivent être déchargées à ce stade et sous réserve d'être retenues pour la collecte ou, selon l'arrangement des transitaires, être libérées pour la livraison du dernier kilomètre jusqu'au seuil des destinataires.
Avantages et inconvénients de LCL
Avantages de LCL
- Plus économique : LCL n'est facturé que pour le volume et les espaces occupés par vos marchandises. Par conséquent, au lieu de payer un forfait pour l'ensemble du conteneur même s'il y a de l'espace inutilisé, il suffit de peser l'utilisation du conteneur de fret pertinent pour parvenir à une solution beaucoup plus rentable.
- Plus d'économies : Les arrangements d'expédition réguliers de LCL peuvent mettre fin à la nécessité d'attendre continuellement que différents produits remplissent un conteneur plein, ce qui peut parfois être à la fois long et peu pratique du point de vue des pratiques commerciales. En conséquence, non seulement plus de temps est économisé sur les cycles de produit et de livraison, mais également plus d'économies sur le stockage pour l'inventaire, puisque l'ensemble du cycle économique évolue désormais plus rapidement plutôt que toujours en attente de chargements complets de conteneurs.
- Plus d'options: LCL peut offrir plus d'options que le chargement complet de conteneurs (FCL), car il est souvent plus facile et plus rapide de s'engager, en particulier pendant les périodes de trafic maritime élevé ou de pointe lorsque la capacité de conteneurs est limitée partout.
Inconvénients du LCL
- Retards et/ou dommages potentiels : Il y a plus de risques de retards et d'erreurs potentiels dans les expéditions LCL compte tenu de sa nature de consolidation et de déconsolidation qui s'ajoute généralement à quelques jours du processus de transport. Et comme il est partagé avec plusieurs envois, les problèmes potentiels de dédouanement des autres peuvent entraîner des retards dans l'ensemble du processus d'expédition de fret. Dans l'intervalle, le fait que les marchandises LCL doivent être déplacées plus souvent peut accroître le risque de perte ou d'endommagement des marchandises.
- Prix plus élevé : En général, les expéditions LCL sont accompagnées de prix (parfois) beaucoup plus élevés que FCL en termes de prix unitaire. Les prix unitaires par mètre cube (CBM) de LCL peuvent, dans certains cas, être deux fois plus coûteux que les arrangements FCL compte tenu du processus et du temps supplémentaires nécessaires pour rassembler toutes les expéditions LCL.
LCL vs FCL – comment choisir ?
Il n'y a pas de règle absolue quant au mode d'expédition à utiliser, car cela dépend essentiellement des besoins et des situations de l'entreprise. Voici quelques-unes des considérations à prendre en compte lors du choix entre LCL et FCL :
- Temps de livraison: Les envois LCL prennent inévitablement plus de temps de livraison que les envois FCL en raison des étapes supplémentaires de consolidation et de déconsolidation et nécessitent souvent un temps de planification et de dédouanement plus long. Par conséquent, pour les livraisons urgentes, LCL peut ne pas être la meilleure option.
- Volume total d'expédition: Cela fait référence au volume total de la cargaison que vous avez, qui est généralement mesuré en mètres cubes (CBM), le calcul des coûts pour cela sera expliqué en détail dans la section suivante. Étant donné que la plupart des conteneurs FCL mesurent 20 pieds ou 40 pieds, une expédition LCL devrait naturellement être bien inférieure aux allocations en mètres cubes de ces tailles de conteneurs. Un conteneur de 20 pieds, par exemple, a une capacité totale de 33 mètres cubes. Cela signifie que si la taille de votre paquet LCL est supérieure à 15 mètres cubes, il vaut probablement mieux prendre un FCL à la place.
- Frais d'expédition: Bien que cela soit fortement lié au volume total de votre envoi, ce n'est pas tout. Les frais d'expédition peuvent également varier en fonction du type de conteneur. Après tout, peu importe si l'on utilise du LCL ou du FCL, certains produits font l'objet d'un soin particulier que seuls les conteneurs spécialisés peuvent être utilisés, par exemple, les marchandises réfrigérées qui doivent être transportées avec un conteneur frigorifique. La prise en compte de tous les facteurs liés aux coûts est la clé pour évaluer plus précisément les dépenses de LCL et FCL.
- Autres facteurs divers : Parfois, il existe des préoccupations supplémentaires pour certains produits en plus des aspects standard ci-dessus lorsqu'il s'agit de la sélection entre LCL et FCL, tels que les besoins de personnalisation et les problèmes de sécurité. FCL gagne normalement un avantage pour ces exigences supplémentaires puisque vous obtenez une utilisation exclusive pour l'ensemble du conteneur et donc avec moins de considérations de sécurité et plus de liberté au cas où des exigences sur mesure seraient nécessaires.
Coûts LCL
Apparemment, il n'y a pas de coût total standard pour LCL car il existe un certain nombre de déterminants des coûts pour cela. Du point de vue du calcul du volume, il est principalement mesuré en mètres cubes (m³), avec une formule de longueur (en mètres) X largeur (en mètres) X hauteur (en mètres). Il est donc important que les expéditeurs signalent les dimensions, la forme et la taille correctes des marchandises aux transitaires, car ces données ont des impacts directs sur les coûts d'expédition LCL.
Selon les voies de transport, le niveau général de prix unitaire par mètre cube pour LCL peut varier entre 25 $ et 140 $. Et le fait que le prix unitaire au mètre cube du LCL soit supérieur au FCL indique que les prix du LCL ne sont plus économiques que le FCL jusqu'à un certain volume, au-delà duquel il peut être encore plus élevé que les prix totaux du FCL !
Par exemple, si une expédition FCL coûte environ 2000 40 $ pour un conteneur de 69 pieds avec une mesure totale de 100 mètres cubes et que le prix unitaire CBM pour une expédition LCL est de 15 $, il peut être économique pour tout expéditeur d'expédier jusqu'à 20-XNUMX CBM mais tout ce qui est au-delà est considéré comme supérieur ou disproportionné par rapport au prix FCL.
En plus du prix unitaire CBM, il convient de noter que le calcul du prix total LCL est également mesuré sur la base d'un taux par w/m, ce qui signifie soit par taux « poids ou mesure ». Une telle base de tarification du fret indique lequel des poids et mesures de l'expédition qui génère le revenu maximal sera le taux facturé dans le cadre du calcul du fret W/M.
Et aux densité de fret joue également un rôle important dans la détermination des tarifs de poids ou de mesure (CBM). La règle générale est que la probabilité de charger le LCL en fonction du poids augmente avec une densité plus élevée et vice versa.
Résumé rapide
L'expansion robuste du secteur du commerce électronique offre des perspectives prometteuses pour d'autres industries liées, y compris les modes de livraison de petites marchandises telles que les expéditions LCL. Avoir une bonne compréhension du concept de LCL, de son processus de travail, de ses avantages et inconvénients, de ses différences par rapport à FCL ainsi que de ses structures de coûts peut donc être précieux pour les entreprises engagées dans le commerce électronique international. Pour une mise à jour régulière sur une variété de nouveaux articles, visitez Alibaba lit de temps en temps pour rester informé des conditions logistiques et des tendances du commerce de gros.
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