A maioria dos modelos da Volkswagen são conhecidos por problemas de confiabilidade. Portanto, se você está procurando um motor Volkswagen confiável, o EA888 é ideal com manutenção adequada. Aqui estão sete problemas comuns do motor Volkswagen EA888 e os sinais que o ajudariam a identificá-los.
Tabela de conteúdo
Sete problemas comuns a serem observados com o mecanismo EA888
Resumindo
Sete problemas comuns a serem observados com o mecanismo EA888
Decomposição da bobina de ignição
Este é um problema comum com a maioria dos motores turboalimentados. Um dos componentes integrais de todo motor de combustão é a bobina de ignição ou pacote de bobinas. Ele altera a voltagem da bateria para gerar uma faísca nas velas de ignição, que inflama a gasolina, resultando em combustão.
Se um motor EA888 começar a falhar, a bobina de ignição pode estar com defeito. E algumas razões para esta falha são;
- Folga inadequada da vela de ignição
- Cabo de ignição da vela de ignição gasto
- Válvula cobre vazamento
- Intrusão de umidade
Sinais de uma bobina de ignição com defeito
- Veículo incapaz de iniciar
- Iluminação ou intermitência do motor verificar a luz do motor (luz de gerenciamento do motor)
- Falha de ignição
- O tremor do turbocompressor em rotações médias a altas
- Parada do motor
- Marcha lenta áspera quente/fria
- Cheiro de gás
Uso excessivo de óleo
Esta emitem geralmente afeta os motores Gen 2 EA888 1.8 e 2.0. É a razão para a recepção negativa generalizada do motor EA888. O uso excessivo de óleo refere-se ao motor consumindo mais óleo do que a faixa operacional média em condições normais. Se o problema não for corrigido imediatamente, pode se tornar frustrante e caro.
A causa desse problema são os anéis de pistão finos fabricados pela Volkswagen para o motor. Aqui estão os sinais a serem observados:
Efeitos do uso excessivo de óleo
- Acúmulo de óleo no motor ou na vela de ignição
- Exaustão liberando fumaça azul
- Pedaços de metal no cárter de óleo
- Falha na válvula PCV
- Menos óleo no motor em relação ao período de condução
Se esses sinais ocorrerem, tome medidas imediatas, independentemente da geração. Se isso não for feito, podem ocorrer depósitos de óleo, fazendo com que o motor exerça mais pressão sobre o óleo restante.
Recomenda-se substituir a válvula PCV e ver se resolve o problema. Caso contrário, faça um teste de consumo para confirmar se os anéis do pistão são o problema.
Vazamento no termostato da caixa
Infelizmente, isso é típico dos motores EA888, e a carcaça do termostato ajuda a controlar o fluxo do refrigerante.
Razões para falha do termostato
- Peças defeituosas
- Desgaste típico
- Superaquecimento
- lodo
Sinais de um vazamento na carcaça do termostato
- Parada repentina do motor devido a um vazamento de refrigerante
- Superaquecimento do motor
- Flutuação das leituras de temperatura do motor
- Iluminação de baixa temperatura do refrigerante
- Vazamento de refrigerante pelo orifício de drenagem
Felizmente, é fácil substituir o termostato da caixa. Mas é crucial fazer um teste de pressão para confirmar o problema.
Mau funcionamento da bomba de água
A falha da bomba de água de um veículo é um problema comum no transporte moderno. O proprietário de um carro pode sofrer a quebra de pelo menos uma das bombas de água durante sua vida útil. A saúde de um carro depende de quão bem sua bomba de água circula a água do radiador por todo o sistema de resfriamento e de volta ao radiador.
Sintomas de uma bomba d’água com defeito
- Superaquecimento do motor
- Ruído intenso do motor
- Vazamento de refrigerante (iluminação de refrigerante baixo)
- Liberação de uma nuvem de vapor do radiador
- Acúmulo de lamaçal na bomba de água
Além disso, se a bomba de água falhar, é melhor substituí-la.
Acúmulo de carbono na válvula de admissão
Os veículos de injeção direta mais recentes têm um problema recorrente com o acúmulo de carbono. Quando um motor consome combustível, geralmente há carbono nas válvulas de admissão. E restringe o fluxo de ar.
Sinais de acúmulo de carbono na válvula de admissão
- Ineficiência no uso de combustível
- Batendo do motor
- Não é possível iniciar quando frio
Como evitar o acúmulo de carbono na válvula de admissão
- Mantenha um RPM alto por um longo período (25-23 minutos a 3000+ RPM)
- Use gasolina premium (93+ octanas)
- Limpe as válvulas frequentemente manualmente
Se o seu veículo tiver percorrido mais de 45,000 milhas, verifique as válvulas de admissão. Se houver acúmulo, limpe as válvulas.
Corrente de distribuição tensa
Um dos problemas proeminentes da 2.0tVolkswagen EA888 Os motores Gen1 e Gen2 são a cadeia de distribuição esticada. Uma corrente de distribuição liga o virabrequim ao eixo de comando de válvulas e garante que ele gire na mesma velocidade que o motor. Portanto, se ele quebrar, o veículo não dará partida.
Sinais de uma cadeia de distribuição tensa
- O motor de verificação do veículo (luz de gerenciamento do motor) liga
- Códigos de erro P0506, POOOA, P0341, P0542A, P0011 ou P0016.
- O motor começa a pular uma marcha
- A corrente de distribuição ultrapassa a faixa máxima de 126 mm (5 pol.)
- Veículo incapaz de iniciar
- Pedaços de metais no óleo do motor
Válvula de ventilação positiva do cárter (PCV) impotente
As válvulas PCV para Volkswagen geralmente não são confiáveis. E esse problema é mais comum em motores turboalimentados. Esse componente ajuda a regular a transmissão do veículo e tem outros nomes, como válvula de ventilação do cárter, válvula de respiro ou separador de óleo.
Sinais de uma válvula PCV fraca
- Falhas devido a vazamentos de ar
- Código do sistema enxuto P0171
- Vazamento de óleo/mais uso de óleo
- Potência lenta
- código de regulamentação ineficaz
- O motor começa a emitir um ruído alto
A substituição do PCV não é difícil para os DIYers que conhecem os motores. Enquanto isso, recomendamos a compra do kit.
Resumindo
Os problemas comuns do Motor Volkswagen EA888 é evitável se atendido adequadamente no momento certo. Enquanto isso, use combustível e óleo premium para aumentar o desempenho do motor. Com tudo isso instalado, um motor EA888 pode rodar até 200,000 milhas sem falhas.
