O Grupo Volkswagen afirma ter feito progressos decisivos nas suas quatro plataformas tecnológicas líderes do setor. Afirma também que está a explorar fontes de lucros adicionais como parte da sua transformação de fabricante de automóveis legado em fornecedor de mobilidade integrada, expandindo ainda mais o seu negócio de mobilidade sustentável.
Na conferência de imprensa do Grupo VW na IAA Mobility em Munique no mês passado, o CEO Oliver Blume disse: “Estamos fazendo bons progressos. E mais rápido que o planejado. Atingimos vários marcos, definimos orientações estratégicas importantes e alcançamos sucessos conjuntos. Estamos sistematicamente a impulsionar a transformação ao longo do nosso plano de dez pontos e a desenvolver consistentemente novos grupos de lucros atrativos na área da mobilidade sustentável.”
Como quadro estratégico, o plano de dez pontos define os campos de ação mais importantes para a transformação do Grupo VW. As quatro plataformas tecnológicas da empresa desempenham um papel integral: arquitetura, bateria e carregamento, software e mobilidade.
Arquiteturas/plataformas
Desde 2012, cerca de 45 milhões de veículos foram produzidos no bem-sucedido Modular Transverse Toolkit (MQB). Com a Matriz de Acionamento Elétrico Modular (MEB), a empresa foi uma das primeiras a fazer a transição da sua estratégia de plataforma para a era elétrica. Desde 2020, mais de 1.1 milhão de veículos totalmente elétricos foram entregues por cinco marcas do Grupo VW na plataforma MEB.
O Grupo VW apresentará a última geração de plataformas de mobilidade elétrica com a nova Premium Platform Electric (PPE) a partir de 2024; isto será seguido em 2025 pela melhorada Matriz de Acionamento Elétrico Modular MEB+ com maior autonomia, tempos de carregamento mais curtos e novos modelos com preços iniciais planejados abaixo de 25,000 euros.
A partir de 2025, está previsto que a plataforma MEB+ melhorada traga um aumento adicional no alcance e na eficiência de cerca de 10 por cento. A VW também afirma oferecer tempos de aceleração de menos de 5 segundos de 0 a 100 km/h e carregamento rápido de menos de 20 minutos com base nas células unificadas com tecnologia Cell2Pack.
Um ano antes, em 2024, será lançada a segunda plataforma elétrica do Grupo VW: a Premium Platform Electric (PPE) – desenvolvida em conjunto pela Audi e Porsche. A plataforma conta com transmissão elétrica com autonomia de mais de 600 km, além de tecnologia de 800 volts. O Audi Q6 e-tron será o primeiro veículo da marca no PPE e marca o próximo grande passo na eletrificação da gama de modelos, afirma a VW.
A médio prazo, o Grupo Volkswagen mudará para a Plataforma de Sistemas Escaláveis (SSP) como uma única espinha dorsal futura com arquitetura elétrica e eletrónica integrada. Isto, afirma-se, cria “um enorme potencial de padronização e expansão, uma vez que mais de 40 milhões de veículos em todas as marcas e segmentos serão construídos no SSP”. Ao mesmo tempo, a VW mantém o conceito de plataforma inteligente que proporciona flexibilidade para adequar os veículos às necessidades de cada segmento, garantindo ao mesmo tempo a necessária diferenciação entre marcas.
Além disso, a VW afirma que se espera que os custos de investimento e I&D sejam reduzidos em cerca de 30 por cento no SSP em comparação com o MEB, permitindo que mais modelos totalmente eléctricos alcancem a mesma margem em comparação com os seus homólogos de propulsão convencional.
Licenciar tecnologia MEB – Ford e Mahindra – e manter os principais componentes internamente
Com a Ford já optando pelo MEB, o Grupo Volkswagen está agora em negociações bem avançadas com a Mahindra como outro importante parceiro de cooperação. A Mahindra deseja usar os principais componentes do MEB, como o e-drive e as células unificadas, para seus modelos.
Ao contrário de alguns rivais, o Grupo VW está a integrar o desenvolvimento e a produção de células de bateria na sua cadeia de valor com a unidade subsidiária PowerCo. O objetivo é manter dentro da empresa uma parte significativa da criação de valor de um veículo totalmente elétrico. As principais alavancas para reduzir os custos das baterias em até 50% em comparação com a primeira geração MEB são a célula unificada desenvolvida pela PowerCo, a fábrica de células padronizadas, e outras inovações, como revestimento seco e células químicas de baixo custo, sem cobalto e níquel. Isto, diz a VW, torna a mobilidade elétrica acessível para segmentos mais amplos da população e ainda mais sustentável.
No entanto, isso não exclui parcerias estratégicas em áreas críticas. A empresa de materiais para baterias Umicore e a empresa de baterias PowerCo, apoiada pelo Grupo Volkswagen, acabam de anunciar o nome e a marca de sua cooperação. A sua joint venture com sede em Bruxelas para a produção industrial em grande escala de CAM e pCAM na Europa terá o nome de IONWAY. Ambas as controladoras pretendem aumentar a capacidade de produção anual da IONWAY para 160 GWh por ano até o final da década, correspondendo a 2.2 milhões de veículos elétricos a bateria.
A IONWAY foi projetada para abastecer as fábricas europeias de células de bateria da PowerCo com materiais essenciais para baterias e cobrir uma grande parte da demanda da PowerCo na UE, ao mesmo tempo que fornece à Umicore acesso seguro a uma parte importante da demanda europeia por materiais catódicos EV.
O CEO da PowerCo, Frank Blome, destacou que a mudança na verdade fortalece a estratégia de integração vertical da VW na área de baterias. Ele disse: “Através da IONWAY, a PowerCo atinge outro marco em nossa estratégia de integração vertical da cadeia de fornecimento de baterias. Juntamente com nosso parceiro de confiança Umicore, fornecemos nossos próprios materiais essenciais para a produção de células a preços razoáveis. O acesso seguro permite à PowerCo fornecer células de bateria com custos competitivos ao Grupo Volkswagen nos próximos anos – permitindo que as suas marcas ofereçam VEs atraentes e acessíveis aos seus clientes.”
Hub de veículo definido por software
O Grupo VW está expandindo sistematicamente a sua experiência em software como um fator chave para o sucesso futuro. Para ter sucesso nesta área, a empresa depende de três elementos principais: desenvolvimento focado, parcerias estratégicas e licenciamento eficiente.
A VW afirma que a sua unidade de desenvolvimento de software CARIAD irá acelerar todo o processo de desenvolvimento, “simplificando a organização do projeto e reduzindo a complexidade”. Para tanto, será lançado em breve o Software Defined Vehicle Hub (SDV). Lá, funcionários da CARIAD, Volkswagen e Audi desenvolverão veículos em conjunto no que é chamado de “forma completamente centrada em software”.
Soluções de mobilidade ampliadas através de participação na subsidiária Pon na área de aluguer de bicicletas
A VW também aponta para a importância da mobilidade sustentável e cita o investimento planeado pela Volkswagen Financial Services na Bike Mobility Services (BMS), uma subsidiária da Pon dos Países Baixos – o maior fabricante de bicicletas do mundo. A BMS inclui marcas conhecidas como Business Bike, Lease A Bike e B2Bike. Este mercado está em expansão, à medida que muitas empresas estão a expandir os serviços de mobilidade para os seus funcionários para incluir bicicletas como uma extensão do seu negócio tradicional de frotas. O Grupo VW pretende expandir significativamente o seu negócio de leasing de bicicletas em todo o mundo como um pool de lucros adicional, com foco na Europa e nos EUA. O objetivo é tornar-se o maior financiador de veículos de duas rodas de propriedade de um fabricante da Europa. Isto, afirma-se, permitirá à empresa tirar partido da tendência para a micromobilidade sustentável e conquistar novos segmentos de clientes.
Outro elemento central nesta área é a nova plataforma de mobilidade que está a ser criada em conjunto com a Europcar. Irá cobrir todas as necessidades de mobilidade, desde ofertas de aluguer à hora até ao arrendamento por vários anos. Além disso, irá agrupar convenientemente serviços de terceiros, como e-scooters e transporte público, numa única aplicação, mesmo para tempos de utilização mais curtos, de apenas alguns minutos. Após um projeto piloto bem-sucedido em Viena, a plataforma será agora implementada sucessivamente na Alemanha e na Europa.
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