Foi um ano agitado. Veja algumas das coisas que nos impressionaram em 2023
Qualquer resumo do ano centrado nos “vencedores” será algo subjetivo. Agrupar tudo em bons e maus, vencedores e perdedores, de uma forma binária, é necessariamente simplista e ignora a dinâmica mais complexa de desempenho e comportamento variáveis. Isso é especialmente verdadeiro em uma indústria complexa como a automotiva. No entanto, ao olharmos para um ano inteiro, através do prisma da cobertura noticiosa da Just Auto, existem inevitavelmente alguns itens de destaque – num sentido positivo. O tempo significa que não podemos mencionar tudo e que evitaremos os aspectos negativos e os “perdedores”. Advertências fora do caminho, esta degradação é obviamente seletiva.
Mercados e indústrias nacionais
O ano de 2023 assistiu a uma recuperação geral do volume devido à crise dos chips e à situação de restrição de oferta de 2022. Os fabricantes foram geralmente capazes de abastecer melhor o mercado com novos produtos em todo o mundo, à medida que o ano avançava. Não só isso, mas aprenderam como ajustar o mix de produtos e os preços de transação para obter as melhores margens. Esse modus operandi significou receitas mais elevadas que geraram lucros consideráveis – para OEMs e fornecedores, mesmo quando a escassez diminuiu. Dois dos maiores mercados nacionais para a indústria destacam-se como particularmente positivos em 2023: os EUA e a China.
O mercado dos EUA foi impulsionado por uma economia mais forte do que o esperado. Na verdade, só em Novembro é que vimos sinais de abrandamento do crescimento da procura e de incentivos que começaram a ser oferecidos. No entanto, os preços de transação ainda são altos.
A China era um saco diferente, mas ainda assim positivo. A economia apresentava um quadro mais misto e havia sérias preocupações em 2023 – sobre o stressado sector imobiliário e as perspectivas comerciais – mas Pequim tende a garantir que o “pilar” da indústria automóvel está bem. Após o fraco desempenho do mercado no início de 2023, o governo chinês introduziu uma série de medidas macro para estabilizar o crescimento económico e promover o consumo de automóveis. O mercado automóvel na China foi dominado por reduções de preços (começou com a Tesla e proliferou rapidamente para os OEM nacionais e foi além dos VE) e também por uma extensão dos incentivos de redução de impostos sobre Veículos de Nova Energia (NEV). Em Novembro, os consumidores apressaram-se a tirar partido dos grandes descontos e dos incentivos agressivos oferecidos pelos OEM e pelos concessionários.
No entanto, olhando para o futuro, a sustentabilidade da guerra de preços e o abrandamento da economia na China são preocupações. Há um limite para o “avanço” que um mercado pode suportar. No entanto, o mercado da China está no bom caminho para atingir os 30 milhões de unidades por ano até 2030. Dedos cruzados, não há grandes perturbações geopolíticas no Leste Asiático que possam alterar esse cenário positivo.
Dois outros pontos positivos nacionais de destaque também vêm da Ásia.
No sudeste da Ásia, o mercado de veículos da Tailândia vem se contraindo à medida que a demanda por picapes de 1 tonelada diminui. No entanto, a indústria automotiva do país está recebendo muitos investimentos. Em particular, a recente entrada de gigantes chineses de veículos elétricos mudou o cenário automotivo da Tailândia.
Além disso, o mercado indiano foi notável pela sua resiliência ao longo de 2023. O mercado indiano continuou a surpreender positivamente. Em outubro, as vendas mensais de veículos leves no atacado atingiram a marca inédita de 449,000 mil unidades. As vendas aumentaram 7% em relação ao mês anterior em relação ao pico do mês anterior e 16% em relação ao ano anterior: Índia: quebrando todos os recordes.
Empresas e modelos
Não vamos olhar para as métricas financeiras ou de vendas aqui e analisar os números (deixaremos isso até que os números completos de 2023 cheguem). Trata-se das empresas que consideramos que se destacaram na multidão. O primeiro tem que ser BYD. Atingir uma quota de doze por cento do seu mercado interno durante o mês de Setembro foi um grande feito (VW: dez por cento e Toyota oito por cento). E ainda assim, não muito tempo atrás, a decisão da empresa de encerrar a produção de modelos somente com IC parecia desnecessariamente arriscada. Em vez disso, parece ter sido um golpe de mestre, à medida que os compradores continuam a apostar nos híbridos, PHEVs e EVs da marca BYD. De acordo com dados da própria empresa, as entregas nos primeiros nove meses ultrapassaram dois milhões de unidades. O crescimento face ao ano anterior ronda os 80%. Também existem planos ambiciosos para as exportações.
BYD ultrapassa VW na China – o que acontece a seguir?
Também achamos que a Toyota merece uma menção. Não muito tempo atrás, houve críticas de que a montadora confiava demais em sua força nos híbridos, mas se atrasou nos BEVs. Abordou isso, mas também manteve a sua forte posição nos híbridos. À medida que as preocupações com as perspectivas de curto prazo para os BEV nos principais mercados (infra-estruturas de carregamento, falta de entusiasmo dos consumidores) aumentavam em 2023, começou a parecer que a Toyota estava realmente bem posicionada com todos esses modelos híbridos. As vendas de híbridos saltaram 41%, para 888,000 veículos, no trimestre encerrado em setembro.
A marca MG da SAIC também teve um desempenho notável na Europa este ano (especialmente no mercado do Reino Unido, onde a marca tem uma certa ressonância). Em termos de volume, a MG já supera marcas estabelecidas como Suzuki, Mazda e Mini. Novos modelos como o MG 4 conquistaram os consumidores e obtiveram boas críticas na imprensa automobilística.
Outras empresas, marcas e pessoas que nos impressionaram este ano:
- Cupra – Born to (out)run – Cupra deixa a SEAT em pé
- Ford na Europa – Ford Puma ST Powershift – o número 1 do Reino Unido agora ainda melhor
- Gênese da HMG – Silenciando os que duvidam? Genesis duplica vendas no Reino Unido
- VinFast – um IPO maluco, mas isso por si só foi uma grande conquista
- Nikola – CEO da Nikola, Steve Girsky: “A rodovia do hidrogênio está a caminho”
- Stellantis – estratégia e conversa sobre o e-C3 de baixo preço
- Polestar – Polestar 2 – o carro FWD que virou RWD
- BMW – Nova Classe Visionária
- Kia – Ainda progredindo e indo bem
- Renault Kangoo – sempre foi silenciosamente legal
- Renault Ampere – Luca de Meo é certamente um sujeito ocupado e altamente capaz. Também gostamos do nome e do logotipo.
- Aston Martin – um grande acordo de tecnologia com a Lucid e atraindo investimentos sauditas (sem mencionar aquela loja em Nova York)
- Qualcomm – seus eletrônicos conquistando rapidamente presença significativa na indústria automotiva
- Magna – o antigo ‘Tier 0.5’ ainda segue o caminho dos principais fornecedores
- Shawn Fain – o chefe do UAW jogou habilmente o Detroit 3 nas negociações do contrato
- StoreDot – baterias de carregamento rápido da StoreDot 'no caminho certo' para produção em 2024
- Inceptio Technology – desenvolvedora chinesa de tecnologias de direção autônoma para caminhões pesados
- Skoda – mais aventureiro com estratégia corporativa do que as pessoas pensam: montagem do Skoda SKD no Cazaquistão começará no primeiro trimestre
- Superchargers Tesla – Embora todos os olhos possam estar voltados para o Cybertruck da Tesla (o júri definitivamente ainda não foi decidido), vale a pena mencionar que este ano uma série de montadoras adotaram o NACS, após o anúncio surpresa da Ford.
- A Cidade do Vaticano torna-se verde – Tecnicamente, uma nação inteira torna-se totalmente BEV confiável muito mais cedo do que qualquer outra pessoa. Este ano, o menor estado do mundo anunciou que assinou um acordo com a Volkswagen para substituir gradualmente toda a sua frota por veículos eléctricos até 2030. As primeiras entregas estão previstas para começar em 2024. Parabéns à VW por fazer um acordo que tem um significado mais simbólico do que a maioria. E quanto ao 'papa-móvel'?
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