Десятилетняя разработка Apple в области электромобилей подошла к концу после многих лет задержек и неудач, и компания перешла на искусственный интеллект.
Как сообщалось на прошлой неделе, давняя программа Apple по производству электромобилей была отменена после десятилетия разработки.
Проект под кодовым названием «Титан» начался в 2014 году и был подтвержден годом позже. После многих лет задержек (первоначальная цель поставки была 2019 год) компания, похоже, наконец признала, что невозвратные затраты ниже, чем потенциальные еще более длительные задержки на все более конкурентном рынке.
Зачем строить машину?
На первый взгляд, желание Apple создать автомобиль было, пожалуй, более удивительным, чем решение отказаться от него. В конце концов, это технологическая компания, которая, по крайней мере в 2014 году, больше ориентировалась на программное обеспечение и дизайн, чем на собственное производство.
Автомобили, даже с функциями искусственного интеллекта (ИИ) и аккумуляторами, сильно отличаются от телефонов и ноутбуков, которыми известна компания. Однако существовало несколько ключевых рыночных соображений, которые сделали проект менее надуманным, чем кажется.
На момент разработки рынок электромобилей (EV) был открыт для захвата. Nissan Leaf, первому в мире электромобилю для массового рынка, появился всего четыре года, а Model S, самый продаваемый автомобиль Tesla до 2017 года, Model 3, была выпущена всего двумя годами ранее. За первые два полных года работы было продано более 50,000 XNUMX единиц, доказав, что новые участники рынка могут как создать ажиотаж, так и превратить его в высокие показатели продаж. На момент написания Tesla занимала двенадцатое место в мире по рыночной капитализации и, безусловно, была самой дорогой автомобильной компанией.
Еще одним фактором является то, что Apple — богатая компания. В отчетах на конец 2014 года компания сообщила о $155 млрд денежных средств и их эквивалентов. Это делает первоначальные затраты на любое партнерство более управляемым, как, например, то, которое компания, очевидно, расследовала с BMW. В сочетании с щедрыми субсидиями и налоговыми льготами, доступными в то время, этот шаг, возможно, был неожиданным, но не таким диковинным, как кажется на первый взгляд.
Десятилетие неудач
К несчастью для Apple, все пошло не по плану. Хотя Titan оставался окутанным тайной (Apple еще официально не подтвердила его списание), взгляды посторонних на его разработку не были многообещающими.
В 2021 году ее бывший руководитель Дуг Филд покинул компанию и перешел в Ford, сигнализируя о начале конца после того, как ему не удалось оживить команду после увольнения почти 200 сотрудников в 2019 году.
Примерно в то же время новостные агентства предположили, что проект, возможно, смещается в сторону программного обеспечения для автономного вождения, чему способствовало приобретение Apple Drive.AI, компании, уже работающей над этой технологией. Проблема с этой стратегией (если предположить, что именно в этом направлении двигалась Apple) заключается в том, что разработка беспилотных автомобилей оказалась более сложной задачей, чем ожидали ранее игроки отрасли.
Полуавтономные транспортные средства 1-го уровня, способные выполнять базовое ускорение и замедление, существуют с 1990-х годов, но потребовалось почти 20 лет, чтобы достичь 2-го уровня, который просто добавляет возможность оставаться на правильной полосе движения. Пропасть между этим уровнем и уровнями 4 и 5, которые позволяют подлинное самостоятельное вождение на больших или меньших территориях, огромна, и ее труднее преодолеть, чем провозглашают такие люди, как Илон Маск из Tesla.
Плохой климат для роста
Помимо всего этого, 2024 год оказался неудачным для производителей электромобилей в целом. Плохие показатели роста привели к снижению цен и распродажам, поскольку рынок столкнулся с трудностями в достижении прибыльности. В отчете GlobalData говорится, что только 14% продаж легковых автомобилей в 2023 году составили электромобили, и большая часть из них пришлась на китайский рынок, на котором доминируют отечественные производители. Потеря налоговых льгот в США для многих производителей электромобилей из-за изменений в правилах выбора аккумуляторов также не улучшила ситуацию.
Хотя из-за секретности Apple трудно понять, повлияло ли что-либо из этого на ее решение – или на самом деле, когда решение было принято внутри компании – эти условия побудили инвесторов принять ее выход из проекта. Акции Apple практически не пострадали от этого объявления: они выросли, а затем немного упали в течение 28 февраля и 1 марта, но оставались в пределах 2% от своей стоимости в начале недели.
Ходят слухи, что многие сотрудники команды перейдут в растущее подразделение Apple по искусственному интеллекту, на которое в будущем компания, вероятно, будет тратить не менее 1 миллиарда долларов в год. Учитывая высокий потенциал роста в этом секторе и огромные расходы его главного конкурента, Microsoft, новость о том, что компания представит плоды своего труда позднее в этом году, вероятно, будет более интересной для инвесторов, чем все, что она может предложить в сфере электромобилей.
В настоящее время ИИ рассматривается как гораздо более выгодный вариант с точки зрения инвестиций, чем автономное вождение. В ходе опроса 386 человек, проведенного GlobalData в четвертом квартале 4 года в сети B2023B-сайтов компании GlobalData, 2% ответили, что ИИ либо оправдает все свои обещания, либо что он разрекламирован, но они все равно видят для него применение. это.
Источник из Просто автомобиль
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена just-auto.com независимо от Alibaba.com. Alibaba.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции.
