Hyundai Motor Company и Kia Corporation представили технологию Active Air Jacket (AAS), которая минимизирует аэродинамическое сопротивление, возникающее во время движения на высокой скорости, эффективно увеличивая запас хода и стабильность движения электромобилей (EV).
AAS — это технология, которая контролирует поток воздуха, поступающего через нижнюю часть бампера, и эффективно контролирует турбулентность, возникающую вокруг колес автомобиля, работая в зависимости от скорости автомобиля во время движения на высокой скорости.
В эпоху электромобилей конкуренция за лучший запас хода на одном заряде стала жесткой, что делает взаимосвязь между транспортными средствами и аэродинамикой еще более важной. Кроме того, аэродинамические характеристики оказывают существенное влияние не только на мощность, но и на устойчивость движения и уровень шума ветра.
В ответ производители изучают различные меры по снижению коэффициента лобового сопротивления (Cd), который представляет собой коэффициент сопротивления воздуха, действующего в направлении, противоположном движению транспортного средства.
ААС устанавливается между передним бампером и передними колесами автомобиля и при нормальной эксплуатации скрыта, но срабатывает на скорости выше 80 км/ч (50 миль в час), когда аэродинамическое сопротивление становится больше сопротивления качению, и снова сохраняется при 70 км/ч (43.5 миль в час). Причина разницы в скоростях развертывания и хранения заключается в предотвращении частой работы в определенных диапазонах скоростей.
Причина, по которой AAS покрывает только переднюю часть шин, не закрывая ее полностью, связана с характеристиками платформы E-GMP Hyundai Motor Group для электромобилей. Для улучшения аэродинамических характеристик более эффективно покрывать только часть шины, поскольку пол платформы плоский. Это также способствует увеличению прижимной силы автомобиля, тем самым улучшая тягу автомобиля и устойчивость на высокой скорости.
AAS также может работать на скорости более 200 км/ч (124 миль в час). Это стало возможным благодаря применению резинового материала в нижней части, что снижает риск разбрызгивания и повреждения внешних предметов при движении на высоких скоростях и обеспечивает долговечность.
Hyundai Motor и Kia объявили, что они протестировали и снизили коэффициент лобового сопротивления (Cd) на 0.008, улучшив сопротивление на 2.8%, установив AAS в Genesis GV60. Это цифра, благодаря которой можно ожидать дополнительного увеличения дальности примерно на 6 км.
Hyundai Motor и Kia подали заявки на соответствующие патенты в Южной Корее и США и планируют рассмотреть возможность массового производства после испытаний на долговечность и производительность.
Ожидается, что эта технология окажет большее влияние на такие модели, как внедорожники, где сложно улучшить аэродинамические характеристики. Мы продолжим стремиться к улучшению ходовых качеств и устойчивости электромобилей за счет улучшения аэродинамики.
—Сон Хён Чо, вице-президент и руководитель группы разработки мобильных кузовов Hyundai Motor Group
Тем временем Hyundai Motor и Kia применяют в автомобилях различные технологии, такие как задние спойлеры, активные воздушные заслонки, воздушные завесы на колесах, редукторы колесных зазоров и разделительные ловушки, чтобы обеспечить конкурентоспособные коэффициенты аэродинамического сопротивления. Hyundai IONIQ 6, в котором используются эти технологии, достиг значения Cd 0.21.
Источник из Зеленый автомобильный конгресс
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена greencarcongress.com независимо от Alibaba.com. Alibaba.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции.
