Revelado hace un par de meses en la IAA de Múnich, el sedán Serie 5 de octava generación ya está a la venta en el Reino Unido, aunque como una especie de lanzamiento rodante. Primero son los sedanes de gasolina (no diésel para Gran Bretaña) más el i5, luego los PHEV el mes que viene y un nuevo Touring (G61) en el segundo trimestre de 2024.
Misma plataforma CLAR que otras variantes del G60
El tradicional rival de BMW, Mercedes-Benz, cree que un modelo eléctrico especial en este segmento es el camino a seguir, como lo demuestra el lanzamiento del EQE Sedan. Podría haber sido simplemente una versión de la Clase E, pero este coche tiene su propia carrocería única.
Todavía no sabemos con certeza qué hará Audi, pero se rumorea fuertemente que será un A6 e-tron en lugar de un modelo único. Lo que significa que de las tres grandes marcas premium alemanas, sólo Mercedes está tomando la ruta eléctrica a medida. Entonces, en el caso de BMW, ¿verán los compradores suficiente diferencia en el nuevo i5 para justificar un precio tan alto?
Al igual que el i7 como insignia en lugar de 'Serie 7 eléctrica', la etiqueta i5 es una solución simple para lo que la compañía llamaría el primer vehículo eléctrico en la historia de la Serie 5. Y cuando llegue el familiar el próximo año, también habrá una versión i5. Si excluimos a Nio, que aún se encuentra en las primeras etapas de su llegada a los mercados europeos, el i2024 Touring 5 también será el primer familiar eléctrico del segmento.
¿Una batería grande hace que el i5 sea demasiado pesado?
Pocos dirían que el Serie 5 con su forma anterior ha sido el mejor de su clase en casi todas las áreas que más importan a los compradores, particularmente en su combinación de comodidad y gran dinámica. Agregar una batería pesada para crear el i5 seguramente debe comprometer la inclinación del Serie 60 G5 para retener su corona, o eso parece. ¿Pero lo hace?
Un breve recorrido por carreteras en su mayoría en buen estado, no muy lejos de la base de BMW en Farnborough en el Reino Unido, ciertamente mostró al nuevo i5 con buena luz. Sí, se notan las 2.3 toneladas de peso, gran parte de las cuales son la batería de 81.2 kWh. Este es el único paquete de celdas especificado para el automóvil, sin importar si el comprador elige el eDrive40 (desde £ 71,105) o el más potente M60 xDrive (£ 97,745 antes de opciones).
Como indica la e minúscula, la variante 'base' tiene tracción trasera y cuenta con un motor en el eje trasero. En el M60, esto se complementa con una segunda unidad de potencia en la parte delantera y eso también significa tracción a las cuatro ruedas. La aceleración es espectacular: de 62 a 3.8 mph en 143 segundos, con una velocidad máxima de 60 mph. Sin embargo, la autonomía se ve afectada debido al peso adicional del M40 en comparación con el i296. Los números oficiales de peor a mejor son de 362 a XNUMX millas.
Juega mientras cargas
En cada variante es posible una carga CC de hasta 205 kW; según BMW, se tarda media hora en alcanzar el 80 por ciento si se parte del 10 por ciento. Y si buscas algo que hacer mientras esperas, simplemente usa tu teléfono para interactuar con AirConsole, una nueva aplicación de juegos para el automóvil.
Al igual que con cualquier vehículo eléctrico, pise el acelerador y buscará recargar antes de lo esperado: la capacidad de respuesta del i5 casi fomenta esto. En cambio, mantenga la calma, navegue a entre 60 y 65 mph en las autopistas y puedo creer que es posible recorrer más de 300 millas.
Dos vehículos eléctricos en el lanzamiento, uno más por venir
Así como el i7 es idéntico en tamaño a todas las demás variantes de la Serie 7, el i5 también mide los mismos 5,060 mm de extremo a extremo que el 520i, 530e o 550e. Estos, por cierto, son los otros sedanes que llegarán al Reino Unido. Incluyendo los dos vehículos eléctricos, nuestra gama consta de cinco coches. Eso se ampliará a al menos seis en 2024, sin incluir el Touring, ya que BMW ya ha señalado que un tercer i5 está en camino. Se esperan detalles oficiales.
Además de ser apenas 10 centímetros más largo que la séptima generación, el G60 es 32 mm más ancho (ahora 1,900) y 36 mm más alto (a 1,515 mm). La distancia entre ejes (2,995) también aumenta, ganando 20 mm.
Aunque la Serie 5 también se fabrica en China, esos coches –incluido el i5– son únicamente sedanes especiales de batalla larga (código: G68). Estos deberían permanecer restringidos a la República Popular China, con berlinas de distancia entre ejes estándar y el Touring, aún por verse, saliendo de la misma línea en la planta de Dingolfing. La fábrica alemana ha producido cada una de las ocho generaciones del 5er desde su inauguración hace medio siglo.
El nombre, ciertos elementos de estilo como la curvatura en los paneles más pequeños de las puertas traseras y un diseño de tracción trasera vinculan el modelo E12 original con este último modelo, una herencia que BMW sabe que ningún rival puede igualar. Razón de más para hacer que el i5 forme parte de la familia de modelos más antigua de la compañía, otorgando credibilidad heredada a su nuevo sistema de propulsión.
¿Un coche de lujo o un sedán deportivo?
Lo que más quería saber mientras me subía al i5 era preguntarme si este sería uno de esos buenos pero indistinguibles vehículos eléctricos. Inmediatamente da la sensación de un Serie 5, aunque (y esto es bueno) inmediatamente recuerdas al Serie 7 y al i7. El tablero tiene un aspecto muy similar, con paneles de molduras iluminadas (estándar en el i5, opcional en algunos otros G60).
BMW no ha repetido la extraña idea de los botones eléctricos complementados con manijas de respaldo de plástico de bajo costo que se encuentran en el i7: en cambio, el i5 presenta pestillos de metal, tal como deberían tener todos los autos. Se ven encantadores y tienen una acción hermosa.
La moda de reemplazar interruptores y botones físicos es visible en el i5 aunque el controlador iDrive permanece. Incluso las salidas de aire han sido rediseñadas con controles deslizantes digitales y, lamentablemente, son un paso atrás. El tablero al menos se ve hermoso si lo tuyo es el ultraminimalismo, superando la máxima facilidad de uso.
Sin embargo, nadie puede criticar a BMW ni por la calidad de la mayoría de los materiales utilizados en el habitáculo ni por la gran amplitud que ofrece. Todas las variantes, no sólo el i5, también cuentan con un asiento trasero abatible 40:20:40 y un amplio maletero.
Mencioné el peso anteriormente y debo agregar que el 520i es más de 600 kilos más liviano que el i5 M60 de gama alta (1,680 frente a 2,290 kilos en vacío). Compensar fácilmente el peso adicional es una combinación de 400 kW y 795 Nm (820 con control de lanzamiento) de esos dos motores.
Entonces estamos hablando de los niveles de potencia y par del M5, y recuerde que el Five más rápido saliente tampoco estaba lejos de ser un peso ligero. Tira de una pequeña paleta marcada como "Boost" para despegues más rápidos (control de lanzamiento, si lo prefieres) y sonrisas más grandes. El i5 puede tener la sensación de un Serie 7/i7 más pequeño, es decir, un coche de lujo, pero a veces aparece la deportividad que siempre ha sido parte integrante del Serie 5.
¿Habrá un V8 para el M5?
BMW aún no ha dicho qué tipo de sistema de propulsión habrá bajo el capó de su próximo M5, pero sin duda tendrá algún tipo de electrificación. Posiblemente empleará la configuración V8 biturbo híbrido enchufable del XM. Sin embargo, por ahora, el i50 M60 sigue siendo el rey de la gama G60.
Hay que decir que es un placer conducir el Five eléctrico. Eso es aún más impresionante teniendo en cuenta el peso del i5 y las ruedas que tienen un mínimo de 21 pulgadas para el G60 más económico, aunque también se incluyen tamaños de hasta 23 pulgadas.
La insignia en la tapa del maletero es bastante pequeña, por lo que, aparte de una parrilla cerrada (e iluminada para el M60), no es inmediatamente obvio que el i5 sea un automóvil eléctrico. Sin embargo, sabrá instantáneamente a qué familia de modelos pertenece: el número 5 está grabado en el pilar C.
Conclusión
Situado en la cima del árbol de la Serie 5, este nuevo vehículo eléctrico es toda una declaración de BMW. Si bien le falta la música tradicional del escape de seis cilindros en línea, el ruido electrónico que emite no deja de ser atractivo y, por así decirlo, una sensación de sofisticación satisfactoria. Esto es algo que también se puede decir de todo el coche. BMW podría incluso haber redefinido lo que buscarán los compradores en este segmento, aunque eso tiene un precio al que, al menos inicialmente, tomará algún tiempo acostumbrarse.
El precio del nuevo BMW Serie 5 comienza en 51,000 libras esterlinas (520i), y el i5 M60 cuesta 97,745 libras esterlinas antes de opciones.
Fuente de Solo-auto.com
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