Las preocupaciones sobre la asequibilidad y la infraestructura de carga están frenando el crecimiento del mercado de BEV, pero los FHEV y PHEV están teniendo éxito.
Los hábitos de compra de los consumidores están demostrando una preferencia creciente por los vehículos híbridos, una tecnología puente que mitiga los temores de baterías agotadas y las oportunidades limitadas de carga asociadas con los vehículos eléctricos (EV).
La tendencia ha provocado un alejamiento de las ambiciones de los vehículos eléctricos de batería (BEV), siendo Mercedes-Benz el fabricante de automóviles más reciente en reconsiderar su objetivo de electrificación. La compañía esperaba que el 50% de las ventas estuvieran compuestas por vehículos electrificados para 2025, pero ahora ha retrasado el objetivo hasta 2030.
La desaceleración del mercado europeo de BEV
A pesar de las recientes afirmaciones del director financiero de BMW de que el mercado de BEV ha alcanzado un "punto de inflexión" y que "el crecimiento futuro del volumen provendrá principalmente de los vehículos eléctricos de batería", el crecimiento en el mercado de BEV se está desacelerando.
En 2023 se produjo un crecimiento global del 35% interanual en la venta de BEV de vehículos de pasajeros (PV), impulsado principalmente por China, donde se vendieron 10.3 millones de unidades en los mercados de BEV y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) del país. Sin embargo, la demanda ha ido cayendo en los mercados europeos y estadounidenses, ya que los altos precios han disuadido a los consumidores.
Sobre las razones detrás de la desaceleración del crecimiento de Europa en su reciente informe, el analista de GlobalData Al Bedwell explica Solo coche: "El mercado europeo de BEV está atravesando un período de lento crecimiento, ya que los compradores con dificultades financieras se ven disuadidos por los altos precios de etiqueta y, por supuesto, la ansiedad por el alcance y la carga sigue siendo un problema para muchos posibles conductores de BEV".
Los altos precios de etiqueta se deben a los gastos asociados con el desarrollo de BEV, exacerbados a medida que las marcas europeas han innovado principalmente en el sector premium. El grupo de campaña europeo Transporte y Medio Ambiente señaló que 75 modelos BEV están disponibles por menos de 20,000 euros en China, en comparación con uno en Europa, e informó que: “El enfoque desproporcionado de los fabricantes de automóviles hacia modelos más grandes y premium ha resultado en precios altos para los BEV en Europa. .”
Continuó: “Si bien el precio promedio de los BEV ha caído en China en más de un 50% desde 2015 gracias, en parte, a un mayor enfoque en los vehículos eléctricos asequibles para el mercado masivo y la integración de la cadena de suministro, el precio promedio de los BEV en Europa ha aumentado en 18,000 euros, lo que ilustra cómo las diferentes estrategias de los OEM pueden conducir a resultados muy diferentes para los consumidores”.
La historia es diferente en China, donde los subsidios a la industria BEV han impulsado significativamente la industria; TS Lombard informó que el apoyo del gobierno chino ascendió a un total estimado de más de 130 mil millones de dólares entre 2009 y 2021. Esto resultó en que los automóviles chinos superaran a las marcas extranjeras en China. el mercado más grande del mundo, por primera vez en décadas.
El éxito de China representa una amenaza para los fabricantes europeos, ya que al menos 20 empresas chinas de vehículos eléctricos planean vender en el extranjero, incluidas Nio, GAC, Great Wall Motors, Geely y SAIC. TS Lombard informó que los BEV chinos son competitivos porque “su inmejorable propuesta de valor es el precio, con autos económicos fabricados en China que podrían ser un cuarto más baratos que las marcas europeas promedio incluso con el actual arancel del 10% a la importación de automóviles de la UE, ayudado por los menores costos laborales de China. y dominio de la cadena de suministro de baterías para vehículos eléctricos”.
Por qué los PHEV y FHEV han tenido éxito
El informe de Bedwell consideró el mercado cambiante y el éxito que han tenido los vehículos eléctricos totalmente híbridos (FHEV): “Las ventas regionales de automóviles totalmente híbridos, alimentados casi exclusivamente con gasolina, se han duplicado en los últimos tres años y actualmente rondan las 300 unidades por trimestre. . Si bien hay más jugadores en el mercado que hace tres años, no es sólo una mayor disponibilidad lo que está impulsando la demanda. Los conductores de automóviles diésel que llegan al final de los términos de arrendamiento o propiedad probablemente encontrarán que la elección de automóviles con ese tipo de combustible ha disminuido desde la última vez que cambiaron de vehículo”.
Los PHEV también son una opción para los consumidores que buscan actualizarse; sin embargo, el alto precio, junto con las preocupaciones sobre la disponibilidad de estaciones de carga, ha creado cierta resistencia.
Sin embargo, ambos han tenido éxito: el análisis de GlobaData encontró que las ventas de PHEV aumentaron un 39% en 2023, alcanzando 3.7 millones de unidades, mientras que los FHEV experimentaron un aumento interanual del 30% impulsado por mercados fuera de China. Señaló que se trataba de "compradores que querían eficiencia, pero que no querían ni podían permitirse un complemento".
Algunas empresas han tenido un éxito particular en el sector FHEV, con el fabricante de automóviles japonés Toyota a la cabeza de la industria. Renault, Hyundai, Honda y Ford también han incursionado en el mercado, aunque sin duda Toyota domina.
Bedwell señala, sin embargo, que “lo que llama la atención, por supuesto, es que, con excepción de Renault, ninguno de los actores importantes de esta cohorte es un grupo europeo”.
Sostiene que esto podría atribuirse a la probable brevedad de la ventana de mercado de FHEV. Aunque el crecimiento de los BEV se está desacelerando, todavía representarán más del 70% de las ventas de automóviles en Europa en 2030; Los FHEV son una tecnología puente eficaz en la transición, pero su función será de corta duración. Empresas como Volkswagen y Stellantis han optado actualmente por no entrar en el mercado, quizás teniendo esto en cuenta.
Fuente de Solo coche
Descargo de responsabilidad: La información establecida anteriormente es proporcionada por just-auto.com independientemente de Alibaba.com. Alibaba.com no representa ni garantiza la calidad y confiabilidad del vendedor y los productos.
