Atteindre une part de marché de XNUMX pour cent sur son marché intérieur en septembre a été tout un exploit (VW : XNUMX pour cent et Toyota XNUMX pour cent). Et pourtant, il n'y a pas si longtemps, la décision de l'entreprise de mettre fin à la production de modèles uniquement équipés de circuits intégrés semblait inutilement risquée. Au lieu de cela, cela semble avoir été un coup de maître puisque les acheteurs continuent de se tourner vers les hybrides, les PHEV et les véhicules électriques de la marque BYD mois après mois.
Selon les données de l'entreprise, les livraisons pour les neuf premiers mois ont atteint 2,079,638 unités, ce qui représente un gain remarquable de 75.5 pour cent sur un an. Rien qu'en septembre, le total était de 287,494 151,193, dont 28,039 145,529 véhicules électriques. Quant aux ventes de véhicules électriques BYD sur les marchés hors de Chine, elles s'élevaient à XNUMX XNUMX véhicules supplémentaires en septembre et à XNUMX XNUMX depuis le début de l'année.
Le constructeur chinois continue également de se développer sur de nombreux marchés étrangers, ses voitures et SUV étant non seulement étonnamment abordables, mais aussi apparemment solides en termes de qualité et d'attrait. Le prochain grand test sera de savoir comment maintenir la hausse des ventes, ainsi que des marges. Ce rapport vise à lever le voile sur ce que BYD prévoit de faire ensuite.
Le modèle Y de Tesla reste peut-être le véhicule de tourisme le plus vendu en Chine, mais en septembre, plusieurs voitures BYD lui ont emboîté le pas. En fait, la moitié des dix meilleurs mannequins du mois de septembre portaient un badge Build Your Dreams, classés par ordre de performance commerciale : Qin Plus (2e), Chanson Plus (3e), Seagull (4ème), Yuan Plus (7ème) et Dolphin (10ème).
Examinons brièvement les cycles de vie de certains de ces modèles. Le Qi Plus, une berline, qui est sur le point d'avoir deux ans, est dérivée de l'ancienne QinPro. Il existe des variantes PHEV et EV, chacune devant être remplacée en 2026/2027.
Bientôt – du moins pour les marchés internationaux – le Chanson U. Les modèles Song de la société sont désormais nombreux, les noms peuvent donc prêter à confusion. Mais celui-ci est simplement un rebadging du Chanson Plus. Ce crossover, lancé en Chine il y a trois ans, reste un gros vendeur, comme en témoigne sa performance sur le marché de septembre. Le U a été récemment révisé et lui-même renommé en Édition Champion de la chanson. Le successeur devrait être lancé en 2026.
BYD a présenté en avant-première un autre nouveau modèle en août, un SUV fastback appelé Chanson L. Le véhicule électrique de 4,840 230 mm, qui a fait ses débuts au salon automobile de Chengdu, devrait être lancé en décembre. Il sera proposé avec le choix d'un moteur unique de 380 kW ou d'un moteur combiné de XNUMX kW via deux moteurs. Toutes les variantes seront équipées de la batterie « Blade » de la marque.
L'été dernier dans l'hémisphère nord a été une période chargée pour l'entreprise, avec le Joint DM-i PHEV apparaissant également. A ne pas confondre avec le Sceller (photo), un modèle différent qui est un véhicule électrique, cet hybride rechargeable connaît un bon départ en termes de ventes. Par ailleurs, même si le badge est Seal DM-i PHEV, la voiture peut également être désignée par son constructeur comme Corvette07 or Frégate 07.
BYD fabrique le Seal DM-i PHEV dans sa nouvelle usine : Zhengzhou dans le Henan. Ouvert en avril avec une capacité initiale de 400,000 XNUMX véhicules par an, deux SUV y sont également produits. Il s'agit de Song Champion Edition/Song U et Song Pro.
La mouette est encore une autre arrivée récente, il s’agit d’une petite berline électrique. Révélé en avril, il mesure 3,780 2,500 mm de long avec un empattement de 2029 2026 mm. La chimie de la batterie est LFP et le fabricant FinDreams, une émanation de BYD. La production dans l'usine de Shenzhen de la société a démarré il y a quelques mois et devrait se poursuivre jusqu'en XNUMX après un lifting en XNUMX.
Avec le Seagull désormais positionné sur le segment A, BYD a finalisé son projet de proposer des petites berlines électriques dans les classes de 3.5 à 4.5 m. Le nouveau modèle complète ce qui est rapidement devenu un vendeur dynamique sur le segment B depuis son arrivée en 2021 : le Dauphin. BYD exporte également ce modèle sur de nombreux marchés en Europe, en Asie et même en Amérique du Sud. Son remplacement est prévu en 2027 après un lifting vers fin 2024.
Qu'est-ce qui vient ensuite?
L'un des projets les plus intrigants est un pick-up électrifié, ce segment du marché chinois s'est considérablement développé au cours des deux dernières années. En fait, l'arrivée de BYD est presque attendue, tant sont les attentes des consommateurs quant à la réputation de la marque d'être une des premières catégories de véhicules électrifiés, qui connaîtra bientôt une croissance exponentielle. Est-ce que celui-ci sera le prochain ?
Le MIIT (ministère de l'Industrie et de la Technologie) chinois, notoirement fuyant, a récemment autorisé certaines images d'un pick-up BYD dans le domaine public. Le modèle pourrait même être officiellement dévoilé avant la fin de 2023. En effet, d’après ce qui a été divulgué, le prototype semble presque prêt pour la production. Alors, que peut-on tirer des informations du MIIT et des fuites internes de BYD ?
Le premier modèle de ce type de la marque aura quatre portes pleine grandeur avec un look principalement conventionnel dans le style du Ford Ranger. Cependant, la partie avant comportera un grand panneau en plastique là où se trouverait normalement la calandre. Cela suggère que le pick-up sera un véhicule électrique. Pourtant, des sources affirment qu'il y aura deux choix de propulsion, l'un étant effectivement électrique, l'autre étant un groupe motopropulseur à prolongateur d'autonomie de 1.5 litre. Il pourrait même s’agir d’un système PHEV.
L'expansion de BYD se poursuivra sur d'autres segments avec le lancement de ce qui devrait être un nouveau monospace de luxe dans la catégorie pleine grandeur (soit plus de 5 mètres de long). Prévu pour le second semestre de l'année prochaine, il serait logique que ce modèle – on pourrait l'appeler 'Ming' – était basé sur le Denza D9 existant. Geely a adopté une stratégie similaire pour son prochain Volvo EM90, lui-même une adaptation du Zeekr 009.
Source à partir de Just-auto.com
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