La balance s’est éloignée des moteurs à combustion vers le marché des véhicules électriques, mais le retard des infrastructures freine le changement.
La demande de véhicules à moteur à combustion interne (ICE) a connu son apogée, selon les experts du secteur, laissant la place au marché des véhicules électriques (VE), qui devrait croître parallèlement au développement du marché des batteries. Cependant, l’industrie sera limitée par la disponibilité limitée des bornes de recharge et la lenteur des processus d’installation.
L’abandon des moteurs thermiques est déjà bien engagé, le marché des véhicules électriques connaissant une croissance internationale massive. L'assurance automobile Confused.com a comparé l'évolution annuelle des ventes de véhicules électriques depuis 2017 à l'échelle mondiale, notant que les dix premiers pays ont tous connu des taux de croissance supérieurs à 100 %. Le Brésil arrive en tête de liste avec une croissance annuelle de 285.5 % des ventes de véhicules électriques, suivi par Israël et l'Inde avec respectivement 281.8 % et 183.4 %.
Le « point de bascule » du VE
David Leah, analyste principal de l'équipe Powertrain de GlobalData, considère cette évolution du marché vers les véhicules électriques : « Cela ne se fera pas du jour au lendemain et il reste un certain nombre de risques qui pourraient ralentir la transition. Cela dit, compte tenu des tendances externes et industrielles, le passage à des véhicules zéro émission semble inévitable.
Ce changement « inévitable » est motivé par l’engagement croissant des constructeurs automobiles en faveur de l’électrification, encouragé par les politiques gouvernementales. En Europe, il s'agit notamment de la réglementation européenne sur les émissions de CO2 des voitures et des camionnettes, tandis qu'en Chine, le mandat des véhicules à énergie nouvelle (NEV) attribue des crédits aux véhicules en fonction de l'autonomie électrique, de l'efficacité énergétique et de la puissance nominale des systèmes à pile à combustible.
Le modèle chinois a suivi le programme californien de véhicules à émission zéro (ZEV), qui oblige les constructeurs de véhicules de gros et de volume intermédiaire à garantir qu'une certaine proportion de leurs ventes sont des véhicules électriques hybrides rechargeables ou des véhicules zéro émission.
Avec 10 millions de véhicules électriques en circulation dans le monde en 2020, ce changement d’approche des constructeurs s’est déjà traduit par un changement dans les habitudes d’achat des consommateurs, les entreprises voyant leurs ventes refléter l’abandon des moteurs thermiques. Le directeur financier de BMW, Walter Mertl, a déclaré cette semaine : « Le point de bascule pour les moteurs à combustion a eu lieu l'année dernière… La croissance future des volumes proviendra principalement des véhicules électriques à batterie. »
Jordan Roberts, analyste des matières premières pour batteries chez Fastmarkets, a souligné la récente enquête Go Zero Charge menée auprès de 1,200 93 adultes britanniques, qui a révélé que plus de XNUMX % ne recommenceraient pas à conduire un véhicule ICE. Considérant les implications de ce changement, il a appuyé le point de vue de Mertl en déclarant : « Nous avons absolument atteint un point de bascule dans le passage des véhicules à combustible aux véhicules électriques. »
Les batteries à semi-conducteurs stimulent le marché des véhicules électriques
L’innovation dans le secteur des batteries s’avère être un facteur déterminant pour l’industrie des véhicules électriques, car une charge rapide et une autonomie plus longue offrent aux constructeurs un avantage concurrentiel.
John Ellmore, rédacteur en chef de Guide de la voiture électrique, a expliqué : « Les batteries à semi-conducteurs représentent la prochaine frontière dans la technologie des batteries, offrant de nombreux avantages par rapport aux batteries lithium-ion traditionnelles. Avec des densités énergétiques plus élevées, ils promettent des autonomies plus longues, répondant ainsi à l’une des principales préoccupations des consommateurs concernant les véhicules électriques : l’anxiété liée à l’autonomie.
Toyota s'avère être un leader dans cette nouvelle technologie. La société a récemment annoncé la création d'une nouvelle usine de véhicules électriques à batterie, qui devrait commencer la production de nouveaux modèles en 2026. Les modèles utiliseront les batteries lithium-ion à semi-conducteurs de Toyota, qui ont un électrolyte solide pour permettre un mouvement plus rapide des ions, permettant une charge et une charge rapides. déchargement.
Ellmore a expliqué l'importance des récents progrès de l'entreprise en matière de technologie de batterie : « Toyota est sur le point de lancer deux versions de batterie à semi-conducteurs, l'une offrant une autonomie impressionnante de 621 milles et une autre dépassant même 745 milles. Il ne s’agit pas seulement d’une amélioration progressive, c’est un pas en avant colossal.
Les obstacles rencontrés par le marché des véhicules électriques
L'évolution vers les véhicules électriques a peut-être atteint « le point de bascule », mais la croissance de l'industrie est déjà confrontée à une myriade d'obstacles. Il s’agit notamment des primes de prix des véhicules électriques, des réseaux de recharge peu fiables et de la lente croissance des infrastructures de recharge, cette dernière étant susceptible de constituer un problème particulier pour l’industrie.
Au Royaume-Uni, le gouvernement envisage de déployer 300,000 2030 bornes de recharge publiques pour véhicules électriques d’ici XNUMX. Cependant, cet objectif ambitieux est compliqué par les aspects pratiques de l’installation.
Asif Ghafoor, PDG du réseau national de recharge Be.EV, a expliqué : « Afin de nous rapprocher de l'objectif gouvernemental de 2030 300,000 bornes de recharge publiques d'ici 110, nous devons installer 40 bornes de recharge par jour, contre XNUMX par jour actuellement. Il s'agit d'un problème complexe à résoudre, car il ne s'agit pas seulement de l'approvisionnement en chargeurs : chaque maillon de la chaîne fait quelque chose de mal.
« Les propriétaires fonciers ralentissent le processus, restent assis sur leurs terres et ne les abandonnent pas pour des centres de recharge. La façon dont les gens rechargent leur voiture devrait ressembler davantage à charger leur téléphone qu’à faire le plein à la pompe. Il doit s'adapter à votre style de vie – recharger la voiture pendant que vous êtes à la salle de sport ou au supermarché – et les propriétaires fonciers sont réticents à modifier leurs parkings pour s'adapter à cette vision.
Leaders et retardataires dans la technologie des véhicules électriques
Malgré les défis infrastructurels, certaines entreprises sont devenues leaders sur le marché des véhicules électriques. Sammy Chan, responsable des prévisions de ventes automobiles chez GlobalData, a identifié BYD et Tesla comme des entreprises qui ont connu un succès particulier, tandis que Mazda, Subaru et Suzuki ont connu des difficultés.
Chan a expliqué pourquoi les retardataires ont été confrontés à des problèmes : « La majorité de leurs ventes ne se font pas en Chine, ou ils se concentrent sur des régions où la législation en faveur des ventes de véhicules électriques n'est pas mise en œuvre aussi rapidement qu'en Europe, par exemple. »
Source à partir de Juste une voiture
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