Honda a dévoilé le premier véhicule électrique à pile à hydrogène rechargeable de production aux États-Unis, le Honda CR-V e:FCEV 2025. Avec une autonomie de 270 milles de l'EPA, le CR-V e:FCEV combine un tout nouveau système de pile à combustible fabriqué aux États-Unis avec une capacité de recharge rechargeable conçue pour fournir jusqu'à 29 milles de conduite électrique en ville avec la flexibilité de ravitaillement rapide en hydrogène pour les longs trajets. Le véhicule dispose d’une batterie de 17.7 kWh.
Le CUV à 5 passagers est la première application du module de pile à combustible Honda de deuxième génération, produit chez Fuel Cell System Manufacturing, LLC (FCSM) dans le Michigan, offrant une durabilité améliorée, une efficacité plus élevée, un raffinement accru et un coût inférieur par rapport au modèle Honda. système de pile à combustible de génération précédente.
Co-développé avec General Motors (GM), le module de pile à combustible Honda de nouvelle génération exploite les connaissances, le savoir-faire et les économies d'échelle des deux sociétés et réduira le coût des deux tiers par rapport au coût du système de pile à combustible. dans la pile à combustible Honda Clarity. Cette réduction significative des coûts a été obtenue grâce à diverses mesures, notamment l'adoption de matériaux innovants pour les électrodes, l'avancement d'une structure d'étanchéité des cellules, la simplification de l'équipement de support et l'amélioration de la productivité.
De plus, la durabilité du système a été doublée grâce à l'application de matériaux résistant à la corrosion et à la suppression contrôlée de la détérioration, et les performances à basse température ont également été considérablement améliorées.
Le CR-V e:FCEV 2025 est doté d'un moteur unique monté à l'avant produisant 174 chevaux et 229 lb-pi de couple. de couple pour une accélération rapide et une efficacité maximale.
Les ingénieurs Honda ont optimisé la structure et la suspension du CR-V e:FCEV pour offrir la même expérience de conduite et le même raffinement que les autres modèles CR-V. Par rapport aux modèles CR-V turbo et hybrides, la rigidité latérale arrière est augmentée de 10 %, la rigidité en torsion arrière a été améliorée de 9 % et sa suspension avant à jambes MacPherson et sa suspension arrière multibras ont été entièrement repensées avec des ressorts spécifiques, des amortisseurs sensibles à l'amplitude et des barres stabilisatrices. à l'avant et à l'arrière pour optimiser la réactivité tout en conservant une conduite souple.
Le conducteur peut personnaliser l'expérience de conduite avec quatre modes de conduite sélectionnables : Normal, Eco, Sport et Neige.
Les fonctionnalités standard incluent HondaLink avec des capacités étendues, notamment des informations sur les stations à hydrogène en plus des données de recharge et d'alimentation électrique. Pour plus de commodité, le connecteur d'alimentation Honda inclus utilise une prise de courant de 110 volts pouvant fournir jusqu'à 1,500 XNUMX watts de puissance, transformant le CR-V e:FCEV en une source d'énergie propre capable de faire fonctionner de petits appareils électroménagers, des climatiseurs portables, outils électriques, équipement de camping et plus encore.
Le Honda CR-V e:FCEV 2025 sera disponible en location client en Californie à partir de la fin de cette année.
L'exploitation de l'expertise en technologie des piles à combustible de Honda continue de jouer un rôle essentiel dans notre objectif mondial visant à atteindre la neutralité carbone pour tous les produits et activités de l'entreprise d'ici 2050. Honda a élaboré une stratégie d'électrification menant à des ventes d'automobiles 100 % zéro émission d'ici 2040, y compris le introduction de véhicules électriques à batterie et à pile à combustible comme ce nouveau modèle CR-V e:FCEV.
—Mamadou Diallo, vice-président senior des ventes automobiles, American Honda Motor
Le CR-V e:FCEV est construit au Performance Manufacturing Center de Honda à Marysville, Ohio, et est le seul véhicule de tourisme électrique à pile à combustible fabriqué aux États-Unis.
Feuille de route pour les applications des piles à combustible. Honda a identifié quatre domaines principaux pour l'utilisation initiale de son nouveau système de pile à combustible : les FCEV, les véhicules commerciaux à pile à combustible, les centrales électriques stationnaires et les engins de construction. Alors que la production initiale de FCSM sera utilisée pour soutenir les initiatives internes de Honda et les ventes de FCEV, Honda explore des opportunités commerciales externes en matière de piles à combustible dans le but de commencer les livraisons externes des modules du système de pile à combustible dans un avenir proche. L'entreprise envisage des ventes initiales de 2,000 XNUMX unités par an, puis une expansion progressive des ventes.
Honda a commencé les tests de démonstration d'une centrale électrique à pile à combustible stationnaire sur son campus de Torrance, en Californie, en mars 2023, marquant la première étape de l'entreprise vers la commercialisation future d'une production d'énergie de secours à zéro émission. La centrale électrique à pile à combustible fournit une alimentation de secours propre et silencieuse au centre de données de Honda. En décembre 2023, Honda a également annoncé un projet commun similaire au Japon dans le cadre duquel Honda établira une station stationnaire à pile à combustible pour alimenter un centre de données Mitsubishi.
Les systèmes d’alimentation de secours utilisant des piles à combustible à hydrogène offrent un avenir prometteur pour une production d’électricité propre, mais fiable et de haute qualité, en particulier lorsqu’ils fonctionnent avec de l’hydrogène vert issu de sources renouvelables, avec de la vapeur d’eau comme seule émission.
Les futures unités stationnaires de pile à combustible (FC) destinées à la commercialisation utiliseront le nouveau système Honda FC. Dans les années à venir, Honda commencera à appliquer les technologies de centrales électriques stationnaires FC en cours de développement, comprenant un système FC de nouvelle génération avec une réduction supplémentaire des coûts et des performances améliorées, aux installations et centres de données Honda du monde entier.
Dans le domaine des véhicules utilitaires, le GIGA FUEL CELL, un camion lourd alimenté par pile à combustible à zéro émission actuellement développé conjointement par Isuzu Motors Limited et Honda Motor Co., Ltd., a été présenté pour la première fois au Japon. Salon de la Mobilité 2023.
En plus de mener des recherches conjointes sur les camions lourds à pile à combustible, les deux sociétés ont commencé les tests de démonstration d'un modèle prototype sur la voie publique au Japon en décembre 2023 et prévoient d'introduire le modèle de production sur le marché en 2027 en exploitant pleinement la technologie. , l'expérience et les connaissances acquises grâce à la recherche conjointe.
De plus, Honda prépare un camion à pile à hydrogène de classe 8 aux États-Unis et est en pourparlers avec des clients potentiels.
Honda prendra également l'initiative d'appliquer son système de pile à combustible aux équipements de construction tels que les excavatrices et les chargeuses sur pneus, contribuant ainsi à la réalisation de la neutralité carbone pour les engins de construction.
Honda mène des recherches et développements avancés sur les technologies de l'hydrogène tout en envisageant une utilisation dans l'espace, un autre domaine potentiel dans lequel les technologies de l'hydrogène telles qu'un système de pile à combustible et les technologies d'électrolyse de l'eau à haute pression différentielle peuvent être utilisées. En plus de l’eau et de la nourriture, les humains ont besoin d’oxygène, ainsi que d’hydrogène comme carburant et d’électricité pour diverses activités nécessaires à la vie dans l’espace.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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