L’année dernière a été particulièrement riche pour Hyundai Motor Group. Les grosses ventes et les profits peuvent-ils continuer ?
Longtemps dominant dans son pays, fort également en Europe et désormais numéro quatre aux États-Unis (avec 120,000 2023 véhicules devant Stellantis en XNUMX), Hyundai Motor Group ne peut apparemment pas se tromper. Et encore. Aucune de ses trois marques n’est autre chose qu’une marque également diffusée en Chine.
Il est révélateur que Kia n'ait même pas mentionné le premier marché automobile mondial dans sa récente déclaration d'autosatisfaction annonçant ses ventes mondiales pour 2023. Genesis n'a pas non plus fait beaucoup de progrès avec sa stratégie d'importation uniquement, avec seulement environ 1,100 2023 véhicules vendus au détail en 160,000. (contre XNUMX XNUMX+ pour Lexus).
Du côté de la fabrication, il ne reste plus que deux usines de la coentreprise HMG, contre cinq auparavant. L'usine de Chongqing de Beijing Hyundai a été récemment vendue au promoteur du parc d'affaires Yufu Industrial Complex Construction Company.
Le groupe, qui, comme Stellantis, également en difficulté en Chine, a prospéré en République populaire. Citroën était grand, même s'il y a longtemps, et Hyundai et Kia ont été brièvement des pilotes de haut niveau.
De même, ni Beijing Hyundai ni Dongfeng Yueda Kia ne se sont sentis obligés de rechercher le volume avec des véhicules électriques bon marché déficitaires ou, au mieux, légèrement rentables. Ce statu quo du marché chinois ne montre aucun signe de changement. L’approche attentiste, plutôt que de s’en prendre à toutes les start-ups qui ne seront peut-être même pas en activité d’ici le milieu de la décennie, pourrait bien s’avérer judicieuse. HMG a l'argent nécessaire pour rester là, absorbant les pertes tout en élaborant des plans à plus long terme pour l'évolution de ses coentreprises et de Genesis.
Sans se laisser décourager, Hyundai Motor Group cherche désormais ailleurs dans le monde les meilleures opportunités d'expansion. Ceux qui disent que l’Europe est difficile à percer et manque de potentiel de croissance doivent vérifier les progrès remarquables de Hyundai et de Kia au cours de la dernière décennie. Les données de l'ACEA pour l'UE+AELE et le Royaume-Uni font état de 1.1 million de livraisons de véhicules particuliers en 2023, la quatrième place derrière Renault-Dacia-Alpine étant conservée. De plus, il y avait un bon équilibre entre propulsion IC, HEV, PHEV et électrique. Le groupe pourrait donc ne pas trop souffrir si le rejet massif des véhicules électriques en Allemagne et en Grande-Bretagne en décembre s’avérait être plus qu’une pause.
Même Genesis – par hasard, principalement une marque de carburant liquide – gagne lentement du terrain sur ses trois (anciennement quatre) marchés européens (Royaume-Uni, Allemagne et Suisse). Depuis quelques années, il y avait un volume très important en Russie, et une quasi-dominance de Hyundai et Kia, même par rapport à Lada et Renault. Cela a cependant pris fin lorsque HMG a mis fin à ses activités en 2022/2023.
L’un des prochains grands objectifs mondiaux sera de se concentrer encore davantage sur l’augmentation des revenus sur le marché indien. Quelque 70 milliards de roupies (845 millions de dollars) sont dépensés pour rénover une ancienne usine de GM Talegaon, près de Pune. Prévu pour rouvrir en 2025, il viendra compléter trois sites de fabrication existants ailleurs dans le pays. HMG semble prêt à s'attaquer à toutes les marques qui se situent entre… et même en dessous… Hyundai, Kia et le leader du marché Maruti Suzuki (MSIL). Même si les principaux segments restent sensibles aux prix.
MSIL n’a pas l’intention de permettre à un rival de grignoter son contrôle sur la moitié des marchés indiens du transport de passagers et du commerce léger, nous pouvons donc nous attendre à une bataille prolongée. Le déploiement récent et imminent de nouveaux modèles par Tata Motors n'est pas une coïncidence, Kia en particulier représentant une menace de plus en plus déterminée. De même, SAIC (MG), Renault, Toyota, Honda, VW, ŠKoda et Mahindra restent dans la ligne de mire de HMG.
Non seulement sur le marché indien qui compte désormais quatre millions de véhicules par an, mais partout, la stratégie du groupe coréen est multiforme. Cela comprend des cycles de vie de cinq à six ans pour les nouveaux modèles, des révisions rapides et des liftings précoces pour les modèles sous-performants, des groupes motopropulseurs spécifiques à chaque région (c'est-à-dire la combinaison la plus pertinente de systèmes de propulsion IC, HEV et/ou PHEV) et le jeu du long terme. jeu avec la construction de l’image de marque.
Un autre élément qui continue d’aider HMG est la prévention intégrée des conflits internes entre les principales marques. En témoigne l'absence de tout conflit visible publiquement chaque fois que Hyundai perd son statut de numéro un au profit de Kia (ou occasionnellement, vice versa) dans des pays ou des régions. Tant que les bénéfices de chacun continuent d’augmenter, les actionnaires restent satisfaits. Examinons ensuite les détails préliminaires d'une sélection des prochains modèles probables de chaque marque.
Hyundai
L'un des best-sellers de Hyundai est actuellement en cours de déploiement sur les marchés mondiaux. Nouveau pour l'année modèle 2024 en Amérique du Nord, le modèle radicalement différent Santa Fe est livré avec des groupes motopropulseurs turbo de 2.5 litres et turbo hybride de 1.6 litre, mais en Europe, il y aura un turbo PHEV de 1.6 litre. Le cycle de vie est probablement de six ans, un lifting peut donc être attendu fin 2026.
D'autres nouvelles récentes incluent l'ajout de Kona Electric production en République tchèque, pour principalement les pays européens, y compris ceux avec conduite à droite. Il vient également de faire peau neuve pour le Tucson bien qu'il ne soit pas déployé sur tous les marchés avant le milieu de l'année. Le successeur arrive début 2027.
En diminuant quelques tailles, GGM (Gwangju Global Motors) devrait commencer à produire une version électrique du Casper en quelques semaines, un modèle allongé pour l'Europe étant attendu plus tard cette année. Cela devrait avoir une batterie de plus grande capacité.
Janvier s'est avéré être un mois chargé pour la marque avec une mise à jour Crète vient d'être révélé en Inde. Cela sera suivi relativement prochainement par une version électrique pour les marchés concernés. Un restylé Sonet est une autre nouveauté récente.
Hyundai a été un pionnier dans le domaine des véhicules à conduite automatisée et cela devrait s'accélérer plus tard en 2024 avec l'arrivée du Ioniq 5 Robotaxi. Modèle spécial pour les services commerciaux de Motional aux États-Unis, il sera fabriqué dans une nouvelle usine de haute technologie et à faible volume à Singapour.
Un autre modèle électrique arrivera plus tard cette année, à savoir le ionique 7. Prévisualisé par un concept portant ce badge en 2021, ce véhicule électrique sera fabriqué en Corée dans l'une des usines d'Asan du groupe, dans la province du Chungcheong du Sud. La production devrait démarrer en juillet.
Un autre modèle du segment D/E devrait arriver en 2025, celui-ci étant un relookage d'un véhicule équipé de moteurs thermiques plutôt qu'un véhicule électrique supplémentaire. En fait, non seulement il y aura un lifting à mi-vie pour les Grandeur – une grande berline coréenne – mais un groupe motopropulseur PHEV devrait être ajouté.
HMG est passé inaperçu avec le succès relatif de son modèle de pile à combustible à hydrogène. Les données pour 2023 ne sont pas encore disponibles mais en 2022, plus de 10,000 XNUMX unités du Nexo ont été livrés dans le monde entier. Ce qui est une bonne nouvelle avant l’arrivée de la prochaine génération. Ce SUV sera disponible en Corée du Sud, en Amérique du Nord, en Europe et dans une poignée d’autres marchés à partir du premier trimestre 2025.
Hyundai a confirmé la date de lancement du futur Nexo lors du récent CES de Las Vegas, précisant également vouloir produire environ 30,000 2020 exemplaires par an. Des rapports non confirmés affirment que le FCVE constituera une refonte majeure de la voiture existante. Pourquoi? Eh bien, on pense qu'un véritable nouveau modèle est retardé jusqu'à ce que la pile à combustible de troisième génération de HMG soit prête vers la fin des années 2023. Et prouvant qu'un beau véhicule ne se vend pas toujours très bien, la plus grande rivale de Toyota, la Mirai, a tout juste battu la Supra, tristement sous-performante, en 2737 (2652 XNUMX contre XNUMX XNUMX pour la voiture de sport à moteur BMW). Il faudra clairement encore quelques années – voire jamais – avant que les FCEV ne deviennent des modèles grand public.
Enfin, deux autres faits marquants potentiels de 2025 seront les prochains Palisade (code : LX3) qui sera également disponible en hybride, et le Lieu successeur. Ce petit SUV devrait être grand en Inde (code du modèle local : Q2Xi) et fabriqué dans l'ancienne usine General Motors de Talegaon.
Genèse
Avant un lifting pour le G80 (mais pas l'EV, étrangement) plus les débuts surprises de la X Gran Berlinetta le mois dernier, la mise à jour de mi-cycle pour la GV80 était la nouvelle la plus récente pour Genesis. Annoncé en septembre, un Coupé GV80 a été ajouté en même temps. Cet équivalent du X6 par rapport au BMW X5 est également livré avec une option de moteur exclusive : une version de 310 kW et 550 Nm du turbo de 3.5 litres de HMG. Les successeurs de la berline et des SUV de la série 80 devraient arriver dans trois à quatre ans.
L'hypercar saisissante illustrée ci-dessus a été présentée pour la première fois lors d'un événement spécial à Barcelone le 2 décembre. Raison d'être? Il fait partie de la série Gran Turismo de Polyphony Digital, la division Hyundai construisant un véritable concept car qui apparaît dans Gran Turismo 7, sorti ce mois-ci. Y a-t-il une chance d'avoir une petite série de production ? Les dirigeants de Genesis ne le disent pas, mais ce serait une manière sensationnelle de rehausser le profil de la marque.
Parmi les modèles restants, en commençant par ordre numérique, le GV60 devrait faire peau neuve début 2025, son successeur étant attendu pour 2027/2028. En ce qui concerne la G70 et son dérivé Shooting Brake, ceux-ci devaient être ou seront encore remplacés par des VE en 2024/2025 (code : RN2). L'incertitude est due à une rumeur selon laquelle le projet aurait été abandonné, la production de l'actuel G70 ayant été ralentie puis arrêtée récemment. Cela peut toutefois être temporaire.
Mis à part le G90 limousine, le seul autre modèle existant est la GV70 et sa variante électrifiée (EV). Ceux-ci devraient subir une rénovation à mi-cycle en 2024 ou 2025, le remplacement en 2027/2028 étant uniquement électrique.
Enfin, la GV90. Ce gros SUV devrait être produit en série dans une nouvelle usine (Ulsan 6) à partir de février 2026. Il sera dévoilé en 2025. Il devrait s'agir du troisième modèle de HMG à utiliser la plate-forme eM uniquement électrique après celui qui n'a pas encore été vu. Hyundai Ioniq 7 et Kia GT1. Quelques mois après son lancement, une édition limitée avec portes arrière coach est attendue, renforçant ainsi l'image toujours plus haut de gamme de la marque Genesis.
Kia
Ce qui était autrefois une marque secondaire est au sommet de sa puissance. Avec des pics toujours plus nombreux, il est peut-être probable qu'ils soient atteints. Certes, si l’on en croit les véhicules Kia récents et à venir, des volumes et des bénéfices plus importants arriveront sûrement bientôt.
L'audace de Kia Corporation est évidente sur tous les marchés. Là où d’autres fuient le segment A ou investissent des milliards dans de minuscules véhicules électriques, le petit Picanto reste, absorbant les ventes : nombreux sont ceux qui souhaitent une berline à essence sûre et attrayante. Sans parler de l'image désormais améliorée de VW grâce non seulement à une garantie de sept ans (région européenne), mais à un intérieur simple rempli de tout ce qu'un acheteur veut et léger sur la technologie qu'il ne veut pas ou n'utilisera jamais. Semblable à ce que Renault a fait avec Dacia, les Kia coûtent plus cher et sont beaucoup plus belles à l’intérieur.
Relookée en juillet 2023, la Picanto vivra encore deux ans et quelques années, tout comme la Ray, une autre berline de la catégorie des moins de quatre mètres de long. Une version électrique de ce dernier, réintroduite en septembre 2023, est désormais dotée d'une batterie plus grosse (35.4 kWh, LFP, fournie par CATL), bénéficiant également du lifting que le modèle essence a reçu en 2022. Ces modèles pourraient être fusionnés dans le un successeur pour l'Europe, la Corée et d'autres marchés concernés. Il porterait un EV1 badge et sera lancé entre 2026 et 2028.
Légèrement plus grand que ces petites berlines, le projet AY poursuit ses différentes phases de développement. Spécifique à l'Inde, et censé réinventer le Claris nom du modèle (bien qu'il puisse s'agir plutôt de Clavis), ce SUV devrait offrir une motorisation thermique, hybride et électrique mais être uniquement à deux roues motrices.
Quelques tailles au-dessus, le nouveau, de 4.5 m de long et fabriqué au Mexique K3 (code : BL7) remplace la Rio, tandis qu'un K4 arrive (code : CL4), intervenant pour le Cérato/Forte. Encore une fois, il existe encore un marché assez important dans le monde pour ces berlines et berlines compactes du segment C. En Europe cependant, des Ceed deviendra probablement majoritairement HEV et PHEV en termes de groupes motopropulseurs disponibles lorsque son remplacement arrivera plus tard en 2024.
Toujours avec des voitures/SUV de cette catégorie de taille, il faut s'attendre à un EV4 (code : SV1) ainsi qu'un EV3 (CT1) – susceptible de succéder au Âme EV – dès juin. Des initiés rapportent que la production devrait commencer à l’usine 2 d’Autoland Gwangju à partir du milieu de l’année. Cette usine a été mise en pause en juin 2023 pour un chantier de six mois. Elle a donc récemment été remise en service en tant qu'installation dédiée aux véhicules électriques.
Le prochain numéro de la gamme spéciale de véhicules électriques de Kia a déjà été dévoilé, le EV5 fera ses débuts au salon automobile de Chengdu en août 2023. Ce modèle de 4.6 m de long sera vendu dans le monde entier à partir de la fin de 2024. Et, point intéressant, la variante fabriquée en Chine sera équipée d'une batterie BYD Blade.
Kia a en fait dévoilé l'EV5 pour la deuxième fois lors d'un événement spécial en octobre 2023 lors du même événement « EV Day » en Corée du Sud que les concepts EV3 et EV4. Il y aura différentes capacités de batterie pour la Chine et la Corée, la plateforme est E-GMP et il y aura trois variantes. Ceux-ci sont:
- Standard (moteur 160 kW et batterie 58 kWh pour RK) ou 64 kWh (PRC)
- Longue Autonomie (160 kW et 81 kWh pour RK) ou 88 kWh (PRC)
- Transmission intégrale longue portée (230 kW pour la Chine ou 225 kW pour la Corée du Sud à partir de moteurs avant de 160 kW et de moteurs arrière de 70 kW, plus batteries de 81/88 kWh)
La construction coréenne n'a pas encore démarré, mais la production à Yancheng (RPC) a démarré en novembre. En Europe, où les Kia électriques devraient trouver beaucoup de faveur, l'EV5 n'arrivera pas avant 2025. Cependant, l'EV3 devrait être lancé plus tard en 2024, avec l'EV4 plus un modèle encore à voir construit en Slovaquie. EV2 signé pour 2026.
A l'heure actuelle, les modèles existants et futurs sont EV2, EV3, EV4, EV5, EV6, EV8 (code : GT1 : remplacement de la plateforme eM Stinger) et EV9 avec un EV1 et/ou EV7 (EV6 Coupé-SUV ?) pour potentiellement compléter ces sept. Les objectifs déclarés de l'entreprise sont de vendre un million de véhicules électriques par an d'ici 2026 et d'en proposer 15 d'ici 2027. Si tout va bien, cela signifierait que les modèles électriques représenteraient 25 % de toutes les ventes de Kia d'ici là, et qu'elles s'élèveraient à 1.6 million d'ici 2030. XNUMX.
Source à partir de Juste une voiture
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