La montée de la concurrence des équipementiers chinois oblige Mitsubishi à rehausser sa position en Asie du Sud-Est
Mitsubishi Motors a intensifié cette année son activité de nouveaux modèles en Asie du Sud-Est, alors que l'entreprise fait face au défi d'une concurrence de plus en plus forte, en particulier de la part des constructeurs automobiles chinois qui ont placé la région en première ligne de leur expansion mondiale. Hyundai Motor Group a également récemment intensifié ses investissements dans la région de l'Asie du Sud-Est.
En août, le constructeur automobile basé à Tokyo a lancé son dernier modèle de véhicule de tourisme, le SUV compact X-Force, au Salon international de l'auto de Gaikindo Indonesia. L'Indonésie sera probablement le plus grand marché unique du modèle et a été désignée comme son principal centre de production pour la région et pour les marchés d'Amérique latine, du Moyen-Orient et d'Afrique.
Le XForce, basé sur le concept XFC dévoilé l'année dernière, sera produit à partir du quatrième trimestre 2023 aux côtés des modèles à succès Xpander et Xpander Cross et du SUV Pajero dans l'usine en coentreprise de l'entreprise à Bekasi – une ville satellite juste à l'est de la Chine. Jakarta, la capitale du pays. L'installation elle-même est en cours d'extension à 250,000 XNUMX unités/an à mesure que son rôle au sein de l'entreprise continue de croître.
Le XForce est propulsé par un moteur essence de 1.5 litre et une version hybride devrait suivre d'ici un an. Un modèle similaire, le SUV/crossover compact Outlander, est produit au Japon pour être vendu au niveau national, en Amérique du Nord et en Europe. Mitsubishi se prépare également à produire le véhicule électrique à batterie (EV) Minicab MiEV, un modèle développé et produit au Japon en partenariat avec Nissan, dans l'usine de Bekasi d'ici la fin de cette année.
En juillet, Mitsubishi a dévoilé la nouvelle génération de camionnette Triton, un modèle extrêmement important pour l'entreprise. Il est produit dans une usine de Laem Chabang, en Thaïlande, pour les marchés mondiaux. L'usine a une capacité de production annuelle de 400,000 200,000 unités et produit également les voitures particulières Pajero SUV, Attrage et Mirage pour les marchés régionaux. Mitsubishi vise à produire 160,000 XNUMX unités du nouveau Triton par an, contre près de XNUMX XNUMX l'an dernier.
L’Asie du Sud-Est est un marché régional clé pour Mitsubishi et également une base d’exportation importante pour l’entreprise. En incluant Taiwan, la région a représenté près d'un tiers du million de ventes mondiales de véhicules du constructeur automobile l'année dernière. Il représentait également environ 45 % de la production mondiale de véhicules de l'entreprise, à l'instar du Japon, qui est historiquement la principale plaque tournante des exportations de Mitsubishi. La société possède également des coentreprises d’assemblage de véhicules à Taiwan, au Vietnam, aux Philippines et en Chine.
La présence industrielle de Mitsubishi dans d'autres régions a considérablement diminué ces dernières années, après avoir abandonné la production aux États-Unis, en Australie et en Inde au cours de la dernière décennie seulement. Auparavant, elle avait mis fin bien plus tôt à sa coentreprise Nedcar aux Pays-Bas avec Volvo Cars.
L'entreprise est devenue un petit constructeur automobile à l'échelle mondiale, éclipsé par des sociétés comme Toyota, Volkswagen Group, Stellantis et Hyundai Motor Group, qui produisent entre sept et dix millions de véhicules chacun par an. Ironiquement, il ne semble pas y avoir si longtemps que Mitsubishi a concédé sous licence sa technologie de voiture de tourisme Lancer à Hyundai Motor, dans les années 1980, aidant ainsi l'entreprise sud-coréenne à devenir une puissance automobile mondiale.
La dernière menace qui pèse sur Mitsubishi vient de l’expansion accélérée des constructeurs automobiles chinois sur les marchés mondiaux. Des entreprises telles que BYD, Geely, SAIC Motor et Great Wall Motors ciblent de plus en plus de nouveaux segments de marché tels que les véhicules électriques et hybrides rechargeables et peuvent bénéficier d'importantes économies d'échelle sur leur marché national. L’Asie du Sud-Est, qui espère jouer un rôle important dans la future chaîne d’approvisionnement mondiale des véhicules électriques, est en première ligne de cette expansion avec près d’une douzaine de nouvelles usines d’assemblage de véhicules annoncées au cours des deux dernières années seulement.
Mitsubishi s'appuiera de plus en plus sur l'alliance Renault-Nissan Mitsubishi, notamment Nissan, pour partager les coûts et l'aider à faire face à cette nouvelle menace concurrentielle. Mais c'est peut-être trop peu, trop tard et Nissan n'a pas non plus connu de très bons résultats ces dernières années et est également menacé par la concurrence mondiale croissante.
Nissan remplacera sa camionnette Navara de fabrication thaïlandaise, premier changement de modèle complet en dix ans, par un modèle basé sur le nouveau Mitsubishi Triton. Les autres synergies dans la région ont été minimes, notamment la production limitée de la petite voiture Nissan Livina dans l'usine Mitsubishi de Bekasi, après que Nissan a fermé ses deux usines d'assemblage de véhicules dans le pays au cours des dernières années. Cependant, les deux sociétés devront intensifier leur collaboration et leur développement de nouveaux modèles si elles veulent survivre à cette nouvelle vague de concurrence.
Source à partir de Just-auto.com
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