Volkswagen doit savoir qu'elle a le look de l'ID.3, mais l'intérieur de la marmite avait besoin d'être repensé, et c'est ce qui s'est produit maintenant.
Cela a déjà été dit ; Mais cela vaut la peine de le répéter : tout ce que vous avez vu et touché en vous asseyant dans une Volkswagen vous a fait penser : « Je veux acheter cette voiture ». L’entreprise a alors commis l’impensable. Elle a jeté presque toutes les belles choses et a clairement montré que l'argent qu'elle allouait à l'intérieur des nouveaux modèles avait été impitoyablement réduit. Pourtant, les voitures restaient chères.
L'ID.3 était à peu près le pire exemple de cette période d'automutilation dans l'histoire de VW. Et ce qui est vraiment exaspérant ? Le modèle lui-même, après une première période de résolution de problèmes logiciels, était potentiellement l’un des meilleurs véhicules électriques du marché. Certes, il avait l'air de la pièce, fonctionnait bien, avait un nouveau châssis RWD de pointe et l'intérieur le plus extraordinairement spacieux.
Premier MEB Volkswagen et premier pour un nouveau concept intérieur
En dehors de toutes ces choses formidables, il n'y avait qu'un seul problème sérieux : une refonte majeure de la façon dont l'entreprise a conçu le tableau de bord et chaque composant que les doigts touchaient. Là où autrefois il y avait des délices partout, ce sont désormais des plastiques brillants qui montrent où ces doigts sont entrés en contact. Des sons de salutation/sortie tout aussi étranges, forts et indésirables ont été ajoutés. Mais le pire dans tout, c'est que toutes les fonctions ont apparemment été reléguées sur un écran central.
De toute évidence, une grande partie des éléments de style nouveau devaient être arrachés et l'intérieur de l'ancien style d'une VW ramené. Seulement, cela n’arriverait jamais. Au lieu de cela, le matériel a été modifié et le logiciel refait. Le résultat? Un ID.3 grandement amélioré qui nous donne de l'espoir pour les véritables nouveaux modèles de nouvelle génération de l'entreprise dans les classes de taille supérieures et inférieures à celle-ci.
Si j'ai l'impression d'être trop dur avec Volkswagen, le fait est que la marque a fait tout son possible pour s'automutiler, abandonnant une réputation durement gagnée en matière d'excellence intérieure.
Un extérieur presque parfait (c'est-à-dire que c'était le cas)
Heureusement, il y a désormais des signes évidents que des jours meilleurs sont à venir. La première étant que peu de choses ont été modifiées à l’extérieur de la voiture. L'arrière présente toujours tous ces jolis détails noirs, les fenêtres sont grandes et il n'y a pas de garniture décorative complexe. Juste une élégance et un minimalisme merveilleux. Vous pouvez même désactiver le bruit sourd des battements de cœur (est-ce que c'est ce qu'il est censé être ?). Ce qui est presque aussi horrible que les carillons épouvantables qui tourmentent la plupart des Kia.
Retour aux bonnes choses : l’ingénierie reste fantastiquement ancrée dans les années 2020. Une plate-forme à propulsion arrière, un rayon de braquage serré, des pneus apparemment aux extrêmes de l'empreinte globale et plus d'espace à l'intérieur qu'une Golf. N'oubliez pas que l'ID.3 est plus petit. OK, pas tant que ça, et les dispositions sont assez différentes en raison d'un moteur à l'avant par rapport à un moteur sous le coffre et d'une batterie sous l'habitacle. Il dispose également d'une direction assez engageante, d'un excellent confort de conduite (empattement long et plus de poids) et fera même patiner ses pneus sur du gravier sans que vous essayiez.
Et la portée ? Ah oui. Il faisait assez froid pendant ma semaine avec la voiture, donc je suppose qu'environ 200 milles entre les charges étaient bien. Comme pour un véhicule à carburant liquide, tout dépend du comportement du pied droit du conducteur, ainsi que de l'utilisation du chauffage et de la chaleur des sièges avant et du volant.
Conclusion
Même avec la baisse des ventes de voitures électriques en général au cours du mois de décembre, l’ID.3 s’est plutôt bien comportée pour l’ensemble de 2023. En fait, deux Volkswagen figuraient parmi les dix véhicules électriques les plus vendus en Grande-Bretagne : l'ID.3 à la sixième place (10,295 4), bien devant l'ID.8,495, neuvième (2024 2020). Cela augure sûrement bien pour XNUMX, d’autant plus que la voiture mise à jour constitue une si forte amélioration par rapport au modèle lancé en XNUMX.
Prochains développements
Y aura-t-il une GTX ou une GTI à quatre roues motrices avec la même puissance combinée de 245 kW que le concept ID.X d'il y a près de trois ans ? Volkswagen a déclaré en mars 2021 que cette voiture n’était pas destinée à la production mais plutôt à une vitrine technologique. C'est dommage, d'autant plus que les performances seraient au rendez-vous compte tenu de la réduction de poids annoncée de 200 kilos, même avec une batterie plus grosse de 82 kWh.
Des prototypes d'un ID.3 plus rapide continuent d'être repérés, ce qui laisse supposer qu'une sorte de modèle de production arrivera plus tard en 2024. Sera-t-il à propulsion arrière cependant ? C’est censé être le cas, mais Volkswagen n’a même pas encore mentionné officiellement cette voiture. Il y aura sûrement plus de puissance grâce au dernier moteur AP550 du Groupe comme spécifié pour l'ID.7 et de nombreux autres modèles électriques.
Un successeur en 2028, ou pas ?
Après l'arrivée de la variante plus rapide et peut-être quelques ajustements de la gamme en 2025/2026, Volkswagen laissera inévitablement la voiture tranquille jusqu'en 2028 environ. Il ne faut cependant pas supposer qu'il y aura une deuxième génération. En effet, la prochaine Golf – très probablement également longue de 4.3 à 4.5 m et confirmée comme étant uniquement électrique – est attendue à peu près au même moment.
Peut-être alors qu'un potentiel ID.3, s'il est approuvé par le conseil d'administration de Volkswagen, pourrait devenir une sorte de Golf Plus de nouvelle génération, c'est-à-dire plus grand et plus proche d'un crossover, basé, comme la Golf Mk IX, sur la plate-forme SSP.
La Volkswagen ID.3 Pro telle que testée est proposée au prix de 37,115 58 GBP sous forme de 150 kWh (avec un moteur de 204 kW (310 ch) et 229 Nm (99 lb-pi). La vitesse maximale est de 0 mph et le 62 à 7.4 mph prend a déclaré 266 secondes. L'autonomie maximale WLTP combinée est de 120 miles et la charge DC maximale est de 77 kWh. Une batterie de 347 kWh – également une capacité nette – reste disponible pour les variantes plus chères. Son WLTP max est de XNUMX miles.
Source à partir de Juste une voiture
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