En Europe, les nouvelles voitures s'élargissent en moyenne d'un centimètre tous les deux ans, selon une étude menée par l'ONG environnementale Transport & Environment (T&E). T&E affirme que la tendance se poursuivra en raison de la hausse des ventes de SUV, à moins que les législateurs n'agissent.
Environ la moitié des voitures neuves vendues sont déjà trop larges pour l'espace de stationnement minimum dans la rue dans de nombreux pays. Paris pourrait être la première grande capitale européenne à s'attaquer à cette tendance si les citoyens acceptaient des tarifs de stationnement plus élevés pour les SUV lors d'un référendum le mois prochain.
La largeur moyenne des voitures neuves est passée à 180.3 cm au premier semestre 2023, contre 177.8 cm en 2018, selon l'étude T&E. Les données compilées par l'ICCT confirment la même tendance au cours des deux décennies allant jusqu'en 2020. Les nouvelles voitures dans l'UE sont soumises à la même largeur maximale (255 cm) que les bus et les camions. T&E a déclaré qu'à moins que la limite de largeur de l'UE pour les voitures ne soit révisée et que les villes n'imposent des frais de stationnement plus élevés, les gros SUV et les pick-up continueront d'augmenter jusqu'au plafond destiné aux camions.
Parmi les 100 meilleurs modèles en 2023, 52 % des véhicules vendus étaient trop larges pour l'espace de stationnement minimum spécifié dans la rue (180 cm) dans les grandes villes, dont Londres, Paris et Rome, selon l'étude. Le stationnement hors voirie est désormais difficile, même pour une voiture neuve moyenne (180 cm de large), tandis que les gros SUV de luxe ne conviennent plus. Mesurant environ 200 cm de large, les grands SUV de luxe laissent trop peu d'espace aux occupants de la voiture pour monter et descendre du véhicule dans les espaces hors voirie typiques (240 cm).
La croissance en taille est très prononcée parmi les grands SUV de luxe : dans les cas les plus flagrants, le Land Rover Defender a augmenté de 20.6 cm et le Mercedes X5 de 6 cm en seulement six ans. En 2023, Volvo est devenu plus large de 4.1 cm avec son EX90. Les constructeurs automobiles profitent de cette croissance des plus gros SUV pour augmenter également la largeur des véhicules dans les segments intermédiaires et compacts.
La tendance vers des véhicules plus larges réduit l'espace routier disponible pour les autres véhicules et les cyclistes, tandis que les voitures en stationnement empiètent davantage sur les sentiers piétonniers. Les conceptions plus larges ont également permis d'augmenter encore la hauteur des véhicules, même si les données d'accident montrent qu'une augmentation de 10 cm de la hauteur de l'avant des véhicules entraîne un risque de décès 30 % plus élevé en cas de collision avec des piétons et des cyclistes.
Plusieurs villes européennes ont déjà introduit des règles de stationnement plus restrictives pour les SUV. La ville de Paris est la dernière et la plus grande ville européenne à s'attaquer à la tendance des voitures plus grosses et a appelé ses citoyens à voter pour savoir si les frais de stationnement devraient être triplés pour les voitures particulièrement lourdes.
Un récent sondage de la Campagne Villes Propres révèle qu'environ deux tiers des Parisiens sont favorables à une augmentation des tarifs de stationnement pour les véhicules gros, lourds et polluants. Si elles sont approuvées, de nouvelles mesures dans la capitale française créeraient un précédent important pour de nombreuses autres villes européennes qui envisagent des changements similaires.
T&E a déclaré que les législateurs européens devraient imposer une révision de la largeur maximale des nouvelles voitures lorsqu'ils mettront à jour la législation dans les mois à venir. En outre, les autorités municipales devraient fixer les frais de stationnement et les péages en fonction de la taille et du poids du véhicule, afin que les gros SUV et les pick-ups de luxe paient davantage pour utiliser plus d'espace.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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