Porsche élargit encore sa gamme de groupes motopropulseurs pour la Panamera. Dans le cadre de la stratégie E-Performance, la Panamera 4 E-Hybrid et la Panamera 4S E-Hybrid ont été ajoutées au portefeuille. C'est la réponse de Porsche à l'intérêt particulièrement fort pour les groupes motopropulseurs e-hybrides efficaces et dynamiques sur de nombreux marchés. La Panamera sera ainsi disponible dans un total de quatre variantes de performances de cette technologie de groupe motopropulseur avancée.
La Panamera 4 E-Hybride s'efforce d'être particulièrement efficace et compétent. Pour générer une accélération puissante, Porsche combine un nouveau système hybride avec un moteur V2,9 biturbo de 6 litres considérablement remanié (224 kW/300 ch). La puissance globale du système de 346 kW (463 ch) et le couple maximal de 479 lb-pi. permettre une accélération de 0 à 60 mph en 3.9 secondes ainsi qu'une vitesse de pointe sur piste de 174 mph.
La Panamera 4S E-Hybride met encore plus l'accent sur la dynamique de conduite ainsi que sur une fourniture de puissance continue dans la plage de régime supérieure. Son moteur six cylindres biturbo de 2.9 litres développe 260 kW (348 ch). La puissance globale du système est de 400 kW (536 ch), le couple maximal est de 553 lb-pi. Cela permet à la Panamera 4S E-Hybrid d’accélérer de 0 à 60 mph en 3.5 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe sur piste de 180 mph.
Tous les nouveaux modèles Panamera E-Hybrid offrent une vitesse de charge plus élevée, une meilleure réponse de l'accélérateur et une batterie d'une capacité 45 % supérieure à celle de leurs prédécesseurs. La nouvelle batterie haute tension offre une capacité de 25.9 kWh (brut) sans nécessiter plus d'espace. Dans le même temps, le chargeur AC embarqué de 11 kW peut réduire le temps de charge à seulement deux heures et demie dans des conditions idéales.
Le tout nouveau moteur électrique développe jusqu'à 140 kW (187 ch) et 331 lb-pi. de couple, ce qui le rend beaucoup plus puissant que celui utilisé dans la génération précédente. Il est également placé efficacement dans le carter de la transmission PDK et intégré dans la circulation d'huile, ce qui permet de gagner du poids.
Dans cette configuration particulière, le rotor tourne à l'intérieur du stator, réduisant l'inertie de la masse de 50 %, ce qui améliore la réponse de l'accélérateur. Avec un potentiel de récupération allant jusqu'à 88 kW, le moteur électrique peut contribuer à améliorer l'autonomie tout électrique des nouveaux modèles Panamera E-Hybrid.
Les quatre modes de conduite optimisés spécifiques aux modèles E-Hybrid ainsi que les modes Sport et Sport Plus encore améliorés améliorent encore l'efficacité de ces variantes.
Les véhicules démarrent en mode E-Power entièrement électrique. Une fois que l’état de charge de la batterie descend en dessous d’une certaine valeur minimale, le système passe automatiquement en mode Hybrid Auto, qui gère le groupe motopropulseur en fonction de la situation de conduite actuelle. De plus, une utilisation active du système de navigation envoie au véhicule des informations sur l’itinéraire à venir, qui sont traitées par le mode Hybrid Auto pour optimiser la stratégie de transmission. Par exemple, la conduite en ville peut être optimisée grâce au moteur électrique, améliorant ainsi l’efficacité. Pour ce faire, le système utilise à la fois les données du véhicule et celles de navigation.
En mode E-Hold, l'état de charge actuel de la batterie est préservé, tandis qu'en mode E-Charge, la batterie est chargée jusqu'à un maximum de 80 % par le moteur à combustion à des vitesses supérieures à 34 mph, tout en conservant l'efficacité. du groupe motopropulseur hybride en conduite urbaine. En mode Sport et Sport Plus, l'état de charge visé de la batterie est réduit respectivement à 20 et 30 % (auparavant 30 % et 80 %). Ceci vise à optimiser l’efficacité sans sacrifier les performances.
E-Hybrids avec suspension active innovante. Porsche équipe de série toutes les variantes de la nouvelle Panamera d'une suspension pneumatique adaptative à deux chambres comprenant le Porsche Active Suspension Management (PASM) avec des amortisseurs à deux soupapes. En option, les modèles E-Hybrid peuvent être équipés de la suspension active innovante, appelée Porsche Active Ride. Il combine la capacité d’offrir une traction et des performances en virage optimisées avec un haut degré de confort. Chaque amortisseur individuel – également équipé de la technologie à deux soupapes – est contrôlé par une pompe hydraulique électrique alimentée par le réseau 400 volts du véhicule et peut déclencher activement des forces de compression et de rebond. En conséquence, la suspension peut réduire presque entièrement l’ampleur des mouvements de carrosserie causés par les imperfections de la route et maintenir la carrosserie à niveau pendant une conduite animée. Les amortisseurs fonctionnent jusqu'à 13 Hz, ce qui signifie qu'ils peuvent s'adapter jusqu'à 13 fois par seconde à l'état actuel de la route et à la situation de conduite. La technologie de la suspension active permet également des fonctions innovantes, telles que la compensation des mouvements d'accroupissement et de plongée du véhicule ainsi qu'une hauteur de caisse surélevée pour une entrée et une sortie faciles.
La Porsche Panamera 4 E-Hybrid aura un prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de 115,500 4 $ et la Panamera 126,800S E-Hybrid aura un PDSF de 1,995 2024 $. Le PDSF n'inclut pas les taxes, le titre de propriété, l'enregistrement, les frais du concessionnaire ni les frais de livraison, de traitement et de manutention de XNUMX XNUMX $. Les deux modèles seront disponibles à la commande fin mars et devraient arriver chez les concessionnaires américains à l'automne XNUMX.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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