Les démarreurs nous fournissent un moyen efficace de redémarrer nos voitures lorsque la batterie est épuisée ou que nous faisons accidentellement tourner le moteur pendant qu'il tourne, ou que nous devons le faire tourner de manière inattendue pendant qu'il tourne. Ils rendent le démarrage du moteur plus sûr et plus simple que le démarrage manuel.
Dès que la clé est tournée, le courant de la batterie circule à travers des bobines de champ fixées au boîtier du démarreur et dans un champ électromagnétique qui fait tourner un engrenage plus petit appelé pignon du démarreur.
Embrayage à roue libre
Les embrayages à roue libre du démarreur sont utilisés pour empêcher les couronnes dentées du moteur d'entraîner directement l'induit du démarreur et peuvent entraîner un dépassement de son armature par son armature.
Un dépassement peut faire tourner le démarreur plus rapidement qu'un volant moteur, et éventuellement provoquer sa défaillance complète – c'est souvent l'une des principales causes de panne du démarreur.
Un test simple pour voir si cela peut se produire serait de retirer votre démarreur et de le faire tourner manuellement dans le sens opposé à la rotation de l'arbre du moteur, dans le cas où son pignon ne tourne pas, cela indique un problème de roue libre ou une roue libre défaillante.
Les embrayages à roue libre de type sprag sont conçus pour s'engager en butée avec une butée de course axiale formée sur la périphérie externe d'un engrenage interne et avoir un jeu dans la direction radiale entre celui-ci et son alésage interne qui est inférieur au jeu.
À leurs autres extrémités se trouve un épaulement périphérique interne formé sur un boîtier central de démarreur dans le cadre de sa conception ; les deux pièces comportent de la résine comme matériau de base intégralement dans leur conception.
Solénoïde
Le solénoïde du démarreur est un petit dispositif monté au sommet du démarreur qui connecte son fil de commande au volant ou à la plaque flexible via des contacts lourds, faisant tourner votre moteur lorsque la clé est allumée ou que le bouton de démarrage est enfoncé.
Un solénoïde faible peut émettre un clic audible, ou peut-être aucun bruit du tout lorsque le bouton de démarrage est enfoncé. En cas de dysfonctionnement, cela pourrait entraîner de faibles clics lors de l'appui ou même aucun bruit lors du démarrage du moteur.
Le solénoïde est activé par un électro-aimant qui produit un champ magnétique qui attire et maintient un noyau d'armature constitué d'un petit disque avec un pôle métallique d'un côté et un corps de bobine de l'autre. Vous pouvez visiter ce site pour en savoir plus.
Un ressort connecté à ce noyau le fait tourner à la fois en rotation et axialement – ce mouvement étant transmis par engrenage à l’arbre d’entraînement du démarreur qui fait tourner le vilebrequin tout en faisant tourner simultanément les engrenages du volant ou de la plaque flexible.
Lorsque le cycle de démarrage commence et que le solénoïde est activé pour concentrer la force magnétique de l'armature du noyau d'induit sur les bobines, la tension de l'entrefer multipliée par le flux génère un courant de démarrage important qui entraîne les anneaux du volant ou des plaques flexibles et redémarre le moteur.
Lorsque le pignon tourne, le volant accélère plus rapidement. Un embrayage à came unidirectionnel fourni en standard sur la plupart des démarreurs s'engage avec la couronne dentée sur la plaque flexible ou le volant d'inertie pour empêcher la rétroaction et l'empêche d'être entraîné directement par le pignon et de l'endommager davantage.
Si le démarreur ne produit pas de clic fort lorsqu'il est allumé ou lorsque les boutons sont enfoncés, cela peut indiquer soit un faible enroulement de son solénoïde, une résistance dans son contacteur et une fermeture incorrecte, ou seulement un courant minime circulant depuis les bornes du contacteur lourd du démarreur vers son moteur lui-même.
Pignon
Les démarreurs comportent un petit engrenage à l'extrémité de leur arbre moteur, connu sous le nom de pignon, qui s'engage avec un engrenage plus grand sur le volant pour générer une force de rotation et produire un couple élevé à basse vitesse, créant un rapport couple élevé/basse vitesse efficace nécessaire pour démarrer un moteur. Cette disposition des engrenages permet de fournir la poussée initiale suffisante nécessaire au démarrage réussi des moteurs.
Si, en tournant la clé, vous n'entendez qu'un vrombissement ou un grincement, quelque chose ne va pas avec le mécanisme qui pousse le pignon vers l'extérieur pour engager le volant d'inertie. Cela peut échouer d'une manière : soit il ne parvient pas à s'engager complètement, soit il s'engage mais glisse ensuite au-delà de son embrayage, provoquant un patinage de l'embrayage.
Les premiers démarreurs utilisaient un système de pignon à engagement par inertie, dans lequel un Bendix tournait simplement un pignon pour l'engager avec la couronne dentée du volant d'inertie. Mais lorsqu'un moteur tournait et accélérait, son inertie provoquait une survitesse entre ces composants, ce qui les conduisait à se désynchroniser, à perdre le contact les uns avec les autres et à renvoyer le pignon le long de ses cannelures hélicoïdales dans une direction inattendue.
C'était extrêmement dangereux.
Plus tard, un système de pignon pré-engagé plus sûr et plus simple a été mis en œuvre. Un solénoïde attaché aux démarreurs My Auto Parts agit comme un relais électromagnétique. Lorsque le signal de 12 volts est appliqué à la borne 50 du contacteur d'allumage, il alimente le solénoïde qui active ensuite le démarreur et permet au pignon de sortir du couvercle de protection jusqu'à ce que le moteur fasse tourner le volant.
Le pignon comporte un filetage femelle à l'intérieur qui se connecte au filetage mâle de l'arbre du démarreur, tandis qu'il y a également une bague en caoutchouc ou un ressort servant de coussin de surcharge et permettant un certain glissement dans des circonstances extrêmes.
Contacteur
Dès que vous allumez votre clé ou appuyez sur le bouton de démarrage, l'électricité circule vers le système d'allumage, allume les bougies d'allumage, puis active un interrupteur magnétique plus grand appelé solénoïde.
Cet interrupteur dirige la puissance d'ampérage élevée de votre batterie directement vers le moteur, engrenant les engrenages. De plus, il déplace un levier à fourche fixé au pignon en contact avec le volant ou la plaque flexible selon le type de moteur – puis déplace un levier à fourche qui le pousse en alignement avec le volant ou la plaque flexible (selon le type).
Les moteurs électriques consomment beaucoup d’énergie lors du premier démarrage et en nécessitent beaucoup moins pour maintenir leur vitesse par la suite. La surtension initiale, appelée courant d'appel, peut atteindre plusieurs fois le courant de fonctionnement normal du moteur et peut même faire fondre les bornes de contact en alliage des démarreurs de moteur si du métal exposé est présent. Pour se protéger contre de telles circonstances, les démarreurs de moteur sont équipés de relais de surcharge qui surveillent le flux de courant et coupent l'alimentation du circuit s'il commence à monter de manière excessive.
Source à partir de Mon paradis de voiture
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