Ketika industri otomotif melihat transisi ke masa depan yang jauh lebih berlistrik, semakin jelas bahwa rantai pasokan harus berubah dari pengaturan saat ini. Proses perubahan ini akan terjadi dalam beberapa bentuk di sepanjang rantai nilai otomotif, mulai dari ekstraksi bahan mentah yang diperlukan untuk baterai, hingga pembuatan komponen EV, aktivitas dan struktur pemasok otomotif yang mapan, dan tingkat integrasi vertikal dari produsen kendaraan (OEM) sendiri. Dalam rantai pasokan industri otomotif yang panjang dan kompleks – dan terkenal karena kurangnya transparansi – ini akan menjadi tantangan besar bagi semua peserta.
Di tingkat OEM, pembuat kendaraan mengambil langkah signifikan untuk mempersiapkan kebutuhan baterai powertrain yang jauh lebih besar. Investasi besar dalam kapasitas manufaktur sedang direncanakan, terkadang diposisikan secara strategis dengan mitra dan terkadang disimpan sendiri. Seperti biasa, ada panggilan penilaian pada trade-off antara berbagi biaya dan kekayaan intelektual dengan mitra sinergis dan menjaga lebih banyak kendali atas operasi internal di masa depan. Hubungan kekuatan dan masalah rantai pasok yang bermasalah di masa depan belum ditentukan – tetapi mereka akan terbentuk secara substansial selama lima tahun ke depan. Tidak ada waktu untuk disia-siakan.
Seperti biasa, ada panggilan penilaian pada trade-off antara berbagi biaya dan kekayaan intelektual dengan mitra sinergis dan menjaga lebih banyak kendali atas operasi internal di masa depan.
Sejumlah studi kasus menarik dalam perebutan kapasitas baterai menonjol. Ford, misalnya, bekerja sama dengan SK On di 'kampus besar' bernama BlueOval City di AS yang akan memiliki kapasitas untuk membuat truk listrik baru (dijuluki 'T3' – kependekan dari Trust The Truck) dengan kapasitas 500,000 unit per tahun . Dua hal penting yang perlu diperhatikan di sini adalah bahwa ini adalah fasilitas yang sepenuhnya baru daripada yang sudah ada yang diadaptasi dan bahwa Ford bekerja sama dengan SK On. Lokasi manufaktur BlueOval SK yang terintegrasi penuh akan membangun sel dan susunan baterai serta merakit paket yang akan dikirimkan tepat di seberang lokasi ke pabrik perakitan, dalam waktu kurang dari 30 menit.
BlueOval City juga mengembangkan taman pemasok di tempat dan akan memiliki pusat upfit yang mampu menambahkan lusinan fitur termasuk semprotan yang dipasang secara robotik di alas tempat tidur dan kotak alat terintegrasi sebelum pikap dikirim ke dealer.
Demikian pula, General Motors dan Samsung SDI baru-baru ini mengumumkan bahwa mereka berencana untuk menginvestasikan lebih dari $3 miliar untuk membangun pabrik pembuatan sel baterai baru di AS yang ditargetkan mulai beroperasi pada tahun 2026.
“Strategi rantai pasokan GM untuk kendaraan listrik difokuskan pada skalabilitas, ketahanan, keberlanjutan, dan daya saing biaya. Hubungan baru kami dengan Samsung SDI akan membantu kami mencapai semua tujuan ini,” kata Ketua GM dan CEO Mary Barra. “Sel-sel yang akan kami bangun bersama akan membantu kami meningkatkan kapasitas EV kami di Amerika Utara jauh melampaui satu juta unit per tahun.”
Contoh lain. perusahaan Jepang terkemuka G.S. Yuasa dan Honda, dan Blue Energy, perusahaan patungan antara kedua perusahaan, telah mengumumkan rencana mereka untuk penelitian, pengembangan, dan investasi dalam produksi massal baterai lithium-ion, terutama untuk BEV (baterai kendaraan listrik). Rencana untuk memulai produksi pada tahun 2027 kini telah disetujui oleh Pemerintah Jepang.
Volkswagen Group juga berinvestasi untuk jejak globalnya dalam sel baterai. Volkswagen dan unit baterai khusus PowerCo SE akan membangun pabrik sel terbesar mereka hingga saat ini di Kanada, dengan produksi direncanakan akan dimulai pada tahun 2027. Sejak diluncurkan pada Juli 2022, PowerCo SE telah memutuskan lokasi tiga pabrik sel di Salzgitter, Valencia dan St Thomas di Amerika Utara. Pada tahun 2030, VW menargetkan PowerCo dan mitranya untuk menghasilkan pendapatan tahunan lebih dari 20 miliar euro.
Volkswagen mendirikan PowerCo SE di Jerman sebagai perusahaan baterai terpisah, menggabungkan bisnis baterai global grup di seluruh rantai nilai – mulai dari pasokan dan pengembangan bahan baku hingga konstruksi dan pengoperasian gigafactories.
Tujuan ambisius Volkswagen adalah memiliki 80% kendaraan listrik pada tahun 2030.
Sebelumnya, perusahaan membentuk usaha patungan dengan Umicore pada Desember 2021, untuk mendapatkan akses ke teknologi baterai Umicore, yang merupakan langkah besar perusahaan dalam mencapai tujuannya. Dan investasi saat ini di pabrik Kanada adalah langkah selanjutnya menuju integrasi vertikal yang lebih besar dari rantai pasokannya. Investasi strategis ini akan membantu Volkswagen semakin memperkuat kemampuan produksi baterai dan manajemen biayanya.
Lucy Tripathi, Analis Senior Otomotif di GlobalData, mengatakan peningkatan mendadak dalam penerimaan kendaraan listrik dan skala transisi ke depan telah memaksa pembuat mobil besar untuk menyelaraskan rencana strategis masa depan mereka dengan tren ini.
Dia menunjukkan: “Menurut perkiraan GlobalData, 19.4 juta unit kendaraan listrik terjual pada tahun 2022 secara global, mencatat tingkat pertumbuhan tahunan sebesar 40.2%. Penjualan diperkirakan meningkat menjadi 43.8 juta unit pada tahun 2026, mencatat tingkat pertumbuhan tahunan gabungan (CAGR) sebesar 26% selama 2021-2026. Pasar baterai global melihat penjualan 94.9 juta unit pada tahun 2022 dan diharapkan untuk menyaksikan penjualan 119.9 juta unit pada tahun 2026, mencatat CAGR sebesar 7.4%. Pada tahun 2021, Toyota Group dan Volkswagen adalah perusahaan produsen kendaraan listrik terkemuka dengan pangsa pasar masing-masing sebesar 10.7% dan 9.5%, di pasar kendaraan listrik global.”
Setelah beroperasi penuh, gigafactory Ontario – dengan perkiraan kapasitas produksi tahunan sebesar 90 Gwh – akan mendorong rencana masa depan perusahaan.
Tripathi melangkah lebih jauh: “Dengan teknologi, inovasi, dan pengetahuan industrinya yang ekstensif, Volkswagen tidak hanya akan mempertahankan posisi dominannya di pasar mobil yang berubah dengan cepat tetapi juga menantang pemimpin dunia Toyota Group.”
Ini semua untuk bermain dalam apa yang akan menjadi lanskap persaingan yang sangat dinamis dalam rantai nilai otomotif yang akan terlihat sangat berbeda dari hari ini pada tahun 2030.
Sumber dari Hanya-auto.com
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh Just-auto.com secara independen dari Alibaba.com. Alibaba.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk.
