A Mercedes-AMG apresentou seu mais recente modelo híbrido plug-in, o 2025 Mercedes-AMG E 53 HYBRID. O carro chega às concessionárias dos EUA no final de 2024.
O motor turboalimentado de seis cilindros em linha de 3.0 litros aprimorado pela AMG e o motor elétrico síncrono permanentemente excitado geram uma potência de sistema combinada de 577 cv (604 cv com RACE START) e um torque de sistema combinado de 553 lb-ft. A aceleração de 0 a 60 mph ocorre em 3.7 segundos (com RACE START). A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 174 km/h e a direção elétrica pura é possível até 87 km/h.
Um motor elétrico de 161 cv está integrado na transmissão AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. A alta densidade de potência da unidade de potência híbrida é alcançada pela tecnologia síncrona do rotor interno permanentemente excitado.
O torque máximo de 354 lb-ft do motor elétrico está disponível desde a primeira revolução e garante aceleração ágil. Uma bateria de 400 volts e 28.6 kWh está posicionada na parte traseira do veículo, abaixo do piso do porta-malas. 21.2 kWh estão disponíveis para a condução diária, enquanto a energia restante é reservada para reforço elétrico durante a condução de alto desempenho.
O E 53 HYBRID está equipado com um carregador AC integrado de 11 kW, bem como um carregador rápido DC de 60 kW, que permite o carregamento externo da bateria de 10 a 80 por cento em aproximadamente 20 minutos.
A recuperação de até 120 kW também é possível. No modo DAuto, o sistema seleciona automaticamente o nível de potência de recuperação dependendo da situação do trânsito. O motorista também pode selecionar três níveis de recuperação. Em D-, a forte recuperação permite uma condução com um pedal, semelhante a um veículo totalmente elétrico.
A base da direção esportiva e eficiente é o comprovado motor turboalimentado de seis cilindros em linha de 3.0 litros, aprimorado pela AMG. No E 53 HYBRID ele entrega 443 cv – um aumento de 14 cv em relação ao modelo anterior. Numerosas melhorias em software e hardware contribuem para o desempenho aprimorado e a resposta altamente dinâmica do motor. Isso inclui um novo turboalimentador de gases de escape de rolagem dupla com pressão de alimentação mais alta (21.8 psi em vez dos 16 psi anteriores). Outras mudanças incluem software recentemente programado e entradas de ar adicionais na dianteira e nas cavas das rodas.
Carcaça reforçada com inúmeras medidas de reforço. Para suportar a elevada dinâmica de condução do E 53 HYBRID, a carroçaria foi revista para maior rigidez. Um suporte entre os suportes da suspensão dianteira endurece a estrutura dianteira e permite maior dinâmica lateral. O campo de impulso sob o motor aumenta a precisão da direção, reduzindo a torção da extremidade dianteira. Está ligado às vigas longitudinais por escoras adicionais. No eixo traseiro, escoras adicionais desde as longarinas até a traseira garantem maior estabilidade e precisão de condução.
AMG Performance 4MATIC+ com tração integral totalmente variável. A tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+ de série proporciona uma tração ideal em todas as condições. Uma embreagem controlada eletromecanicamente distribui o torque de forma variável aos eixos dianteiro e traseiro em cada programa de transmissão AMG DYNAMIC SELECT para oferecer máxima tração, dinâmica de direção e segurança.
Nova suspensão AMG RIDE CONTROL com amortecimento adaptativo. A equipe de desenvolvimento da AMG projetou e ajustou a suspensão de mola de aço AMG RIDE CONTROL com amortecimento adaptativo ajustável especificamente para os requisitos do E 53 HYBRID com novo hardware e software. Oferece uma combinação equilibrada de isolamento acústico adequado para uma condução puramente elétrica em combinação com uma dinâmica de condução desportiva. O eixo dianteiro independente tem uma largura de via mais larga do que o Mercedes-Benz Classe E. No eixo traseiro, a elastocinemática mais rígida dos suportes de borracha, que conectam os braços de controle independentes ao suporte do eixo, garantem maior alinhamento e estabilidade de cambagem.
A suspensão de aço com configuração esportiva de mola-amortecedor e amortecimento adaptativo ajustável de duas válvulas combina alta dinâmica de direção com excelente conforto de condução. O amortecimento em cada roda adapta-se à situação de condução atual e às condições da estrada. Isto acontece de forma rápida e precisa através de válvulas separadas nos amortecedores para recuperação e compressão. Podem ser selecionados três mapas de amortecimento distintos: “Comfort”, “Sport” e “Sport+”, com uma diferenciação notável entre conforto de condução e características de condução dinâmica.
A afinação do chassis, ESP®, tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+ e direção, adaptada à tração híbrida, permitem uma experiência de condução equilibrada e dinâmica.
Sistema de freio AMG de alto desempenho. O sistema de freios de alto desempenho AMG possui discos de freio ventilados internamente de 14.6 x 1.4 polegadas com pinças fixas de quatro pistões no eixo dianteiro e discos de freio de 14.2 x 1 polegada no eixo traseiro com pinças flutuantes de pistão único.
Um servofreio eletromecânico garante que o sistema de freio combine perfeitamente a recuperação elétrica com os freios hidráulicos. Dependendo da situação de condução e dos requisitos de travagem, o sistema de travagem independente do vácuo controla automaticamente o equilíbrio entre a travagem hidráulica e a recuperação eléctrica. Isto significa que o desempenho máximo de recuperação pode ser alcançado com mais frequência e durante um período de tempo mais longo. O sistema reduz de forma variável a potência de travagem dos travões hidráulicos, mesmo com pressão constante no pedal, para manter um elevado nível de recuperação durante a desaceleração.
Direção ativa padrão do eixo traseiro. A direção ativa do eixo traseiro contribui para um manuseio ágil e estabilidade de direção. Dependendo da velocidade do veículo, as rodas traseiras dirigem na direção oposta das rodas dianteiras a um máximo de 2.5 graus (até 60 mph) ou na mesma direção a um máximo de 0.7 graus (acima de 60 mph).
Programas de direção AMG DYNAMIC SELECT. Sete programas de transmissão AMG DYNAMIC SELECT são adaptados com precisão ao novo E 53 HYBRID. Eles variam de eficientes a altamente dinâmicos. Os parâmetros do trem de força híbrido plug-in, transmissão, direção, suspensão e som são especialmente ajustados para cada programa de direção. Além de “Comfort”, “Sport”, “Sport+”, “Slippery” e “Individual”, dois programas de direção específicos para híbridos também estão incluídos – “Electric” e “Battery Hold”.
Por padrão, o E 53 HYBRID inicia silenciosamente no programa de acionamento elétrico quando o motor elétrico é ligado. O ícone Pronto no painel de instrumentos indica que o veículo está pronto para ser conduzido. Em Elétrico, a condução puramente elétrica é assegurada pelo motor elétrico de 161 cv do veículo. Se o estado de carga da bateria for demasiado baixo ou o condutor solicitar mais potência através do pedal do acelerador, a estratégia de funcionamento inteligente muda automaticamente para o modo de condução Comfort e o motor de combustão arranca e assume quase imperceptivelmente a potência de condução.
Com o programa de acionamento Battery Hold, o motor de combustão e o motor elétrico funcionam conforme a situação exige. A estratégia operacional mantém constante o estado de carga da bateria. O uso do motor elétrico é limitado e otimizado para baixo consumo de energia, que é compensado pela recuperação. Os motoristas podem decidir quando utilizar novamente a carga total da bateria simplesmente alterando o programa de direção.
Retirado de Congresso de carros verdes
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