Com as vendas regionais aumentando ultimamente em mais de um quarto e o volume no Reino Unido dobrando em fevereiro, a Honda está de volta, em um nível relativamente grande
Houve quem se perguntasse se o quase impensável poderia acontecer logo depois que a Honda fechou sua fábrica no Reino Unido. Ou seja, que a empresa poderia retirar toda a sua divisão de automóveis da brutalmente competitiva região europeia. Em vez disso, chegaram muitos modelos novos, alguns modelos de baixo desempenho, como o e, foram eliminados e as coisas estão agora em alta. Será que os anos desta marca como um mero player menor na Europa estão por trás disso? Se assim for, o Reino Unido está na vanguarda.
Os dados do SMMT do mês passado mostram um aumento de 57% nos registros. É claro que devemos ter cuidado com comparações directas entre anos, devido à crise dos microchips e a outros factores. Ainda assim, quando os totais são números decentes de quatro dígitos (1,852 em Fevereiro e 4,263 no acumulado do ano), a admiração deve de facto aplicar-se.
Como a Honda UK e a Honda Europe fizeram isso? Em primeiro lugar, inicialmente, 2023 não parecia que seria bom para a marca nesta região: as vendas caíram nove por cento, para 60,820 carros e SUVs. Isso colocou a Honda na 28ª posição, muito atrás da Porsche na 27ª, mas pelo menos a Lexus (59,968, +53%) foi mantida sob controle. Depois, novos modelos começaram a reverter a situação.
O Reino Unido continua a ser um mercado importante para a Honda Europa
Um terço do volume europeu em 2023 foi do HR-V, enquanto o Jazz produziu pouco mais de 16,000 unidades, seguido pelo CR-V (10,524) e pelo Civic (8,511). O ZR-V foi o próximo – 3,498 – o que foi um resultado de primeira linha para um modelo que apareceu do nada e veio com um nome desconhecido.
ZR-V ou HR-V?
Então, o que exatamente é esse modelo? A resposta é um tanto complicada. Em primeiro lugar, aqui no Reino Unido, o ZR-V possui um trem de força híbrido padrão de 2.0 litros. Em outras partes do mundo há também um 1.5 litros turboalimentado não híbrido e em algumas partes das Américas, um 2.0 litros atmo. Até agora, tão simples. Principalmente porque é mais ou menos um SUV baseado no Civic. Ah, simples: então um modelo global. Não, não exatamente.
Em seguida, chegamos à América do Norte. Lá, o ZR-V se chama HR-V, nome conhecido em todo o mundo. Por que não usar isso em todos os lugares? Excelente pergunta. Bem, há outra HR-V. Aquele, disponível na Europa (apenas como híbrido), é menor. No Japão, este SUV do segmento B é denominado Vezel.
Na China, a GAC Honda tem sua própria versão do HR-V/Vezel, além de haver um derivado alterado da Dongfeng Honda, o XR-V. Adivinha o que mais? Voltando ao ZR-V maior e ao HR-V da América: ambos nomes são usados na China. Um para a GAC Honda e outro para o modelo semelhante, mas não exatamente o mesmo, da Dongfeng Honda.
e:N1 ou e:NS1 ou e:NP1 ou e:Ny1 ou…
Ainda comigo? De volta à Europa, também podemos comprar um HR-V elétrico. Apenas o nome é… você está pronto para isso… e:Ny1. Ah, e esse é uma importação da China. Como irei revisá-lo em abril, detalhes específicos podem esperar até então. E por falar nisso, tem outros nomes em outros países. Claro que sim.
Parece bom, seja qual for o distintivo que use
Como pode ser visto acima, o ZR-V é um veículo bonito, projetado para famílias com um ou dois filhos pequenos e/ou para quem está trocando um Jazz ou HR-V. Certamente há muito apelo para ambos os grupos demográficos. O famoso sistema de assento giratório da Honda com uma mão está lá, assim como um porta-malas grande.
Também precisamos mencionar o pacote mecânico quase à prova de balas? Isso desempenha um papel importante na manutenção dos valores de revenda e da reputação da marca nas alturas. E com as Honda do mercado do Reino Unido longe de serem baratas – um Civic Type R, por exemplo, é hoje em dia um carro de cinquenta mil libras – isto é muito importante.
Indústria
A questão dos dois nomes mostra a importância do ZR-V/CR-V em nível global. O modelo para a Grã-Bretanha, os mercados da EFTA e a UE vem do Japão (fábrica Yorii em Saitama), com os quase gêmeos da China sendo fabricados em Guangzhou (pela GAC) e Wuhan (Dongfeng). E a América do Norte? Lá também há construção localizada, sendo o CR-V proveniente de Celaya (México) para todos os países regionais. Portanto, o ZR-V/CR-V é um grande negócio.
De alguma forma, o que deveria ter se tornado um carro com linhas que agradam mais e ofendem o mínimo de pessoas tem uma aparência que está longe de ser baunilha. Existem muitas curvas lindas, incluindo uma em cor contrastante ao redor de cada arco de roda.
Na frente, não uma, mas duas grades pretas brilhantes. Eles ficam abaixo de um grande emblema H (circulado por uma linha azul) e faróis de estilo nítido, enquanto todos os vidros são generosos e bem varridos por grandes limpadores (viva, há um na parte traseira também). A tampa da bagageira estende-se até ao nível do pára-choques – outro toque atencioso – com a pega e a câmara a meio caminho, protegendo-os da sujidade da estrada. Você pode ver por que os compradores permanecem tão leais a esta marca e ao seu design/engenharia sempre inteligente.
Especificações arrumadas, interior sem truques
Os ZR-Vs do mercado britânico vêm nos modelos Elegance, Sport e Advance, cada um bem especificado. O preço nunca é uma pechincha com esta marca, mas então por que seria? Aqueles que sabem, com razão, têm grande fé na rede de concessionárias e em como as Hondas sempre parecem ser duradouras.
A ótima primeira impressão deste SUV continua quando você puxa suavemente qualquer maçaneta da porta. Não existe nada deste negócio complicado, apenas uma alternativa sensata. A mesma filosofia se aplica a todas as funções internas: um grande botão para ativar o motor ou motor, faróis em uma varinha sinuosa, escurecimento da instrumentação por meio de uma pequena roda, lindas aberturas de ventilação com botões de fácil manipulação, mostradores e botões clicáveis para todas as opções de HVAC.
Algo incomum é uma espécie de coluna central com grandes interruptores D, R, N e P em cima dela. O bipe de ré é um pouco chato, mas não tão ruim. Abaixo desta crista há uma prateleira prática e, atrás dela, um vasto cubículo e, na parte traseira, dois slots USB C para quem está nos bancos traseiros.
Todos os plásticos são macios e parecem resistir a todos os tipos de abusos causados por anos de sol, bebidas derramadas e assim por diante. O motorista olha diretamente para dois grandes mostradores digitais circulares, um dos quais é um medidor de potência, o combustível restante está na forma de uma leitura em forma de taco de hóquei e você pode alterar algumas das outras funções exibidas. Um dos quais me mostrou uma média de 41.1 mpg em cerca de 300 milhas. Como eu dirigia bastante a 70 mph e mantinha o ar-condicionado funcionando constantemente, perto de 50 mpg é certamente possível em velocidades mais baixas e em condições menos úmidas.
E para dirigir?
Mesmo uma hora dirigindo o ZR-V é suficiente para mostrar por que o que pode parecer um modelo bastante comum é um grande negócio para a Honda. Nem brando nem chamativo, simplesmente funciona. De todas as maneiras possíveis. É assim que Kias costumava ser antes de todos os sinos desnecessários e telas grandes e chamativas começarem a arruinar a fórmula certa. Se as portas dessem um baque (no entanto, Hondas tendem a ser admiravelmente leves), então este SUV do tamanho de um Tiguan poderia ser quase semelhante ao quão excelentes os interiores do Volkswagen já foram.
Não há muito ruído do motor, a direção é boa, embora não seja voltada para entusiastas, e a suspensão foi habilmente ajustada para uma preferência confortável em primeiro lugar.
Conclusão
Você pode ver facilmente por que as famílias neste país comprariam um ZR-V. Nunca vai enfurecer o proprietário ou seus ocupantes, a aparência é distinta o suficiente, mas não é insípida ou estranha no estilo EV, a economia é muito boa e deve valer uma quantia decente na hora da troca. Mesmo com o preço premium, a Honda provavelmente venderá um número razoável destes em 2024 e além.
O preço do Honda ZR-V é de £ 39,495. Tem 4,568 mm de comprimento, um peso bruto de 1,589 kg no acabamento básico Elegance, desenvolve uma potência combinada de 135 kW (184 CV) e 314 Nm, com uma média de CO2 de 131 g/km.
Retirado de Apenas carro
Isenção de responsabilidade: as informações estabelecidas acima são fornecidas por just-auto.com independentemente do Alibaba.com. Alibaba.com não faz nenhuma representação e garantia quanto à qualidade e confiabilidade do vendedor e dos produtos.
